國(guó)Ⅲ生死劫在國(guó)Ⅲ“閘”刀之下，非生即死，沒有第三條路可走。中國(guó)企業(yè)和消費(fèi)者，你們準(zhǔn)備好了嗎？國(guó)Ⅲ實(shí)施時(shí)機(jī)已不再是爭(zhēng)執(zhí)的焦點(diǎn)，如何應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的新情況才是有關(guān)部門必須商討和關(guān)注的重點(diǎn)。
日前，記者得到兩則消息：一則是，美國(guó)卡特彼勒因排放標(biāo)準(zhǔn)提高，導(dǎo)致成本壓力太大而放棄北美重卡市場(chǎng)；另一則是，合資公司汪氏威特電噴成立并投產(chǎn)，可助力中國(guó)企業(yè)解決國(guó)Ⅲ排放的柴油機(jī)電噴技術(shù)—電控組合泵系統(tǒng)。
國(guó)Ⅲ實(shí)施在即，中國(guó)企業(yè)界包括消費(fèi)者紛紛躁動(dòng)起來，慶幸、沮喪等各種復(fù)雜表情一一顯露。國(guó)Ⅲ排放就像一道無情的“閘”刀，非生即死，逃避不是辦法，也無第三條路可走，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)還是整車企業(yè)，要想生存、發(fā)展就必須邁過這個(gè)坎兒！大道通羅馬，方案誰最佳？
從2005年國(guó)家環(huán)?？偩中迹?007年7月1日實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，盡管其實(shí)施日程表由于種種原因一再推遲，但種種事實(shí)都表明，國(guó)Ⅲ實(shí)施時(shí)機(jī)已不再是爭(zhēng)執(zhí)的焦點(diǎn)，如何應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的新情況才是有關(guān)部門必須商討和關(guān)注的重點(diǎn)。國(guó)Ⅲ是一個(gè)坎，有一定難度，從法規(guī)的內(nèi)容來看主要是對(duì)柴油機(jī)的考驗(yàn)。那么，國(guó)際在這方面的主流解決方案是什么？哪些技術(shù)路線比較適合中國(guó)國(guó)情？康明斯新興市場(chǎng)部工程技術(shù)顧問閔佟表示：現(xiàn)今國(guó)際上對(duì)于歐Ⅲ排放最盛行的解決方案所采用的燃油技術(shù)主要有三種：電控泵噴嘴（EUI）、共軌系統(tǒng)（CommonRail）、以及一些電控單體泵（EUP）燃油系統(tǒng)，其中又以電控泵噴嘴和共軌系統(tǒng)占據(jù)主導(dǎo)地位。這三種燃油技術(shù)都需要與智能電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成，同時(shí)配合進(jìn)氣處理系統(tǒng)功效的提升以及燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的優(yōu)化。
專家表示，適合中國(guó)的技術(shù)路線必須充分考慮到價(jià)位和匹配性，只有在嚴(yán)格滿足排放法規(guī)要求的同時(shí)還能夠?yàn)檐囕v使用者創(chuàng)造領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟(jì)性和最佳性能表現(xiàn)的方案才是最好的解決辦法。陜汽重卡研究院李紅艷博士告訴《汽車觀察》記者，目前世界上知名重卡企業(yè)都采用了電控高壓共軌技術(shù)，國(guó)內(nèi)的解放、東風(fēng)、陜汽、歐曼等也都采用了這種最為成熟和有升級(jí)潛力的技術(shù)路線。
另外，國(guó)Ⅲ實(shí)施初期不排除一些偽國(guó)Ⅲ技術(shù)試圖魚目混珠，“歐盟、美國(guó)都曾經(jīng)出現(xiàn)過一些發(fā)動(dòng)機(jī)‘失效裝置’，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)時(shí)達(dá)標(biāo)而實(shí)際工作過程中卻不達(dá)標(biāo)?！遍h佟說。我們必須對(duì)此保持警惕。國(guó)Ⅲ時(shí)代，你準(zhǔn)備好了嗎？
對(duì)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)最敏感的無疑是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，首當(dāng)其沖的就是濰柴、玉柴、康明斯以及大柴、錫柴和朝柴等。
《汽車觀察》記者從濰柴獲悉，濰柴藍(lán)擎國(guó)III的全面投放市場(chǎng)，國(guó)IV、國(guó)V產(chǎn)品也相繼問世。日前，在濰柴“綠色家園·拉響綠色旋律”為主題的音樂演奏會(huì)上，濰柴動(dòng)力股份有限公司副總經(jīng)理陳大銓表示：濰柴正通過不懈努力，以實(shí)際行動(dòng)將綠色環(huán)保責(zé)任轉(zhuǎn)化為對(duì)社會(huì)、對(duì)民眾的實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)。玉柴在半年前已經(jīng)完成大多數(shù)產(chǎn)品升級(jí)國(guó)Ⅲ。大柴與道依茨合作生產(chǎn)道依茨3個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品產(chǎn)品全部滿足國(guó)Ⅲ排放并具備國(guó)Ⅳ潛力?！按筮B柴油文＝本刊記者王東升國(guó)Ⅲ實(shí)施時(shí)機(jī)已不再是爭(zhēng)執(zhí)的焦點(diǎn)，如何應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的新情況才是有關(guān)部門必須商討和關(guān)注的重點(diǎn)。
機(jī)廠以前的產(chǎn)品也大部分完成技術(shù)升級(jí)，達(dá)到國(guó)Ⅲ要求”，道依茨大柴發(fā)動(dòng)機(jī)副總工程師王天靈告訴《汽車觀察》記者。朝柴在引進(jìn)美國(guó)萬國(guó)的NGD3.0輕型柴油機(jī)的同時(shí),對(duì)自有產(chǎn)品進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)。閔佟表示，康明斯自2001年與歐美市場(chǎng)同步將歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品引入中國(guó)，能夠在各種運(yùn)行狀況下始終滿足國(guó)Ⅲ排放的要求。從記者了解的企業(yè)信息來看，國(guó)內(nèi)主流的柴油機(jī)廠基本完成發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品國(guó)Ⅲ升級(jí)，或者它們引進(jìn)、研發(fā)的產(chǎn)品本身就滿足國(guó)Ⅲ排放，例如錫柴為解放J6開發(fā)的中國(guó)目前功率最大的發(fā)動(dòng)機(jī)以及上柴的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等。對(duì)于那些市場(chǎng)前景不好而目前還達(dá)不到國(guó)Ⅲ排放的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)明智地選擇了放棄。
國(guó)Ⅲ同時(shí)考驗(yàn)的還有那些整車企業(yè)尤其是重卡和客車企業(yè)。一般而言，如果整車企業(yè)選配的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品達(dá)到國(guó)Ⅲ排放要求的話，其產(chǎn)品升級(jí)自然容易。但是，其中的匹配工作必須由它們及其發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商共同完成，如果一家企業(yè)選配多種發(fā)動(dòng)機(jī)甚至自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那么這個(gè)工作量無疑很復(fù)雜。
陜汽集團(tuán)總工程師王小峰告訴《汽車觀察》記者，陜汽從2004年就開始國(guó)Ⅲ重卡的研發(fā)，到2007年，所有工程已經(jīng)驗(yàn)收封閉，搭載濰柴和西安康明斯兩大動(dòng)力平臺(tái)的陜汽重卡將全部采用電控高壓共軌技術(shù)，實(shí)現(xiàn)真正的國(guó)Ⅲ排放。他強(qiáng)調(diào)，國(guó)Ⅲ的門檻效應(yīng)體現(xiàn)在兩方面：一是發(fā)動(dòng)機(jī)資源，必須有現(xiàn)成的好的動(dòng)力平臺(tái)；二是企業(yè)要有強(qiáng)大的匹配能力，尤其是電控技術(shù)方面以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力系統(tǒng)方面的匹配相當(dāng)復(fù)雜。
