北京車展剛剛結(jié)束，但車展的遠水不解終端市場的近渴。上半年重卡市場一路高歌猛進，成為汽車行業(yè)增速最快的品類，同時市場上出現(xiàn)了東風(fēng)天龍、柳汽霸龍507、解放J6等自主高端重卡品牌，引領(lǐng)重卡產(chǎn)品跨越式升級。但也有業(yè)內(nèi)專家指出，隨著出口和投資的影響，對重卡的產(chǎn)品升級要求將更為高端、更加國際化，同時，下半年伴隨著國內(nèi)宏觀調(diào)控力度的加大，以及國三汽車排放政策的執(zhí)行，重卡火爆可能難以為繼，也就意味著用于高附加值研發(fā)的資本將受到影響。
引進與創(chuàng)新：重卡混血兒獨具優(yōu)勢
國內(nèi)外重卡在消費理念和政策引導(dǎo)上的差異，導(dǎo)致國外引進的車型在性價比上與國內(nèi)消費者的預(yù)期差距增大。據(jù)中信證券研究咨詢部高級研究員李春波分析，買重卡的人非常注重性價比。目前在中國，高端重卡市場不會做得很大，這是市場必然的結(jié)果。
2008年第一季度，國內(nèi)自主品牌的主流廠家東風(fēng)完善天龍型譜、解放推廣J6、柳汽霸龍507量產(chǎn)繼續(xù)“攻城掠地”。借著計重收費、中外合作的優(yōu)勢向原來市場領(lǐng)導(dǎo)者斯太爾系發(fā)起更多挑戰(zhàn)。解放奧威、東風(fēng)天龍、柳汽霸龍等擁有中外優(yōu)勢的企業(yè)產(chǎn)品逐漸在市場上站穩(wěn)腳跟。
東風(fēng)商用車有關(guān)人士認(rèn)為，在霸龍507、東風(fēng)天龍等產(chǎn)品進入15噸級以上重卡市場后，重汽、陜汽、紅巖等原來重卡斯太爾系企業(yè)的市場份額在縮小，它們的市場份額開始被新勢力瓜分。
在柳汽市場部黃春華部長看來，東風(fēng)公司在2006年推出東風(fēng)天龍獲得成功之后，再由旗下子公司東風(fēng)柳汽開發(fā)歐洲路線的霸龍507，目標(biāo)是“國產(chǎn)歐洲車”。在中國無論哪一個廠家的技術(shù)都沒有絕對的能力“一家獨大”，而重卡屬于生產(chǎn)資料的本質(zhì)也要求使用個性化、貼身化。所以，重卡行業(yè)中那些凝聚中外優(yōu)勢的產(chǎn)品將更有前景。
近幾年，中國重卡的技術(shù)來源更加多元化。東風(fēng)天龍“身上”有日產(chǎn)柴的技術(shù)，J6重卡的外形是一汽與意大利公司合作設(shè)計，各種技術(shù)來源有助于國內(nèi)重卡企業(yè)生產(chǎn)出更適合用戶需求的產(chǎn)品。
而柳汽技術(shù)層面早已實施國際化發(fā)展的策略，并堅持貫徹“引進、消化、吸收再創(chuàng)新”的原則。東風(fēng)柳汽充分利用東風(fēng)-日產(chǎn)合作帶來的優(yōu)勢和資源，不斷創(chuàng)新發(fā)展，在乘用車、商用車領(lǐng)域同時樹立自主品牌，霸龍507就是執(zhí)行“引進、消化再創(chuàng)新”的原則與國內(nèi)外專業(yè)機構(gòu)聯(lián)合開發(fā)的具有國際化DNA的高端重卡。
專家認(rèn)為，一汽、東風(fēng)、柳汽等實力雄厚的企業(yè)進入中國重卡市場，對重卡領(lǐng)域的影響很大。重慶凱瑞汽車銷售有限公司經(jīng)理分析道，一汽和東風(fēng)歷史悠久，實力強大。目前一汽、東風(fēng)和柳汽在重卡市場所占的比重還相對較小，但隨著它們不斷改進產(chǎn)品，再加上他們的產(chǎn)品擁有中外多方面的優(yōu)勢，在重卡領(lǐng)域很快就會進入市場前列。
機遇或威脅：宏觀調(diào)控力度加大
重卡做為一種生產(chǎn)資料，與全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長速度有較大的相關(guān)性，因而很長一段時間內(nèi)，“缺重少輕”是對我國商用車行業(yè)最形象的描述，直到2005年之后，隨著中國高速公路網(wǎng)絡(luò)的日益完善、國家基礎(chǔ)建設(shè)的逐步深入和物流企業(yè)減低成本等原因，一些大馬力、環(huán)保型、效益型中高端重卡新品在市場上開始嶄露頭角，尤其自2006年全國開始實施計重收費以來，重卡市場出現(xiàn)井噴，2006年重卡銷量較2005年同期增長30.55%%，而2007年重卡銷量同比2006年增長58.64%%。
產(chǎn)能的極大擴張和市場需求的調(diào)整拉動了產(chǎn)品的升級，廠商也可以利用更多的資本投入產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)。曾經(jīng)一統(tǒng)江山20年的斯太爾技術(shù)不再一枝獨秀，東風(fēng)采用日產(chǎn)柴技術(shù)推出了東風(fēng)天龍，柳汽采用歐系技術(shù)推出了霸龍507，解放自主研發(fā)了J6，成為了中國重卡的新生力量和高端重卡的代表，與斯太爾技術(shù)平臺發(fā)展起來的重汽HOWO、陜汽德龍、紅巖T霸等高端重卡一道，推動中國重卡從“普通實用型”階段邁入“高端舒適型”階段。
今年以來，影響商用車市場的因素有較大變化，國家宏觀調(diào)控力度加大，將實行穩(wěn)定的財政政策和從緊的貨幣政策，這將意味著行業(yè)景氣度將降低、商用車需求量將下降。同時今年7月1日，商用車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)就要在全國強制實施，這樣會使得每輛重卡的成本至少上漲2萬元左右，再加上近年來鋼材、橡膠等原材料的持續(xù)上漲，重卡以漲價來緩解壓力已成為定局，從而導(dǎo)致商用車的銷售提前釋放，很多企業(yè)表示，今年上半年幾乎完成了全年銷售任務(wù)的60%%至70%%。種種不利因素接踵而來，業(yè)內(nèi)專家早在2008年初就有估計，今年卡車總量會下降5%%至10%%，中重卡市場總量會下滑20%%左右、商用車成本會大幅度增加、部分低檔車會在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)下被迫退市等。
壓力與動力：國際化成必然之勢
目前，各個跨國公司已通過合資、控股等手段將整個汽車行業(yè)尤其是乘用車領(lǐng)域重新洗牌，而重卡可說是商用車領(lǐng)域的最后一塊蛋糕，日益引起世界的關(guān)注。在去年，沃爾沃集團全球銷售收入達894億元，最主要得益于2007年收購了日本日產(chǎn)柴油機汽車公司和控股中國山東臨工。而在北京車展上，意大利依維柯商用車股份有限公司與上汽和重汽合資新組建的上汽依維柯紅巖商用車有限公司，高調(diào)推出一系列高端重卡，其立志重卡領(lǐng)域發(fā)展的用心不言而喻。
另一方面，隨著我國卡車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美差距的逐步縮小，而只有國外重卡價格1/4至1/3的中國重卡，有著明顯的性價比優(yōu)勢，在俄羅斯、中東、東南亞、北非、西非、中南美洲等多個國家和地區(qū)，出口效益明顯增長，據(jù)預(yù)計，2008年～2010年，我國重卡出口的年均增長幅度可能超過50%%。由此，不難看出國際化將成為所有中國重卡廠商的必由之路。
機遇就是挑戰(zhàn)，壓力就是動力。重卡行業(yè)正在經(jīng)歷一場有著巨大成本壓力和嚴(yán)峻形勢考驗的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和產(chǎn)品升級，從長遠來看，有高附加值的重卡將會在全球更有競爭力，而無可避免的國際競爭給我們帶來的課題將是起步，就是要與世界同步。
