4月10日，全國乘聯(lián)會(huì)公布了我國3月份乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，全國狹義乘用車產(chǎn)量為215.6萬輛，同比微增1.5%，銷量為197.9萬輛，同比增長(zhǎng)4.1%。崔東樹表示，從3月銷量，可以看到汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生劇烈變化，即轎車和SUV銷量增速開始逐漸趨同，當(dāng)然，也應(yīng)看到3月SUV銷量相對(duì)下滑明顯。
1-3月，我國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為566.9萬輛，同比增長(zhǎng)4.4%。整體來看，2018年第一季度我國狹義乘用車增速保持了平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，3月自主品牌銷量表現(xiàn)突出，合資品牌表現(xiàn)相對(duì)兩極分化，韓系呈大幅回暖趨勢(shì)，同比增長(zhǎng)30%。
3月銷量為197.9萬輛 同比增長(zhǎng)4.4%
具體來看，3月份，全國狹義乘用車銷量為197.9萬輛，同比增長(zhǎng)4.4%。其中，轎車銷量為97.3萬輛，同比增長(zhǎng)6.7%。SUV銷量為84.4萬輛，同比增長(zhǎng)6.9%。MPV銷量繼續(xù)保持一定幅度下滑趨向，為16.1萬輛，同比下滑-19.2%。整體來看，2018年1-3月國內(nèi)銷量為566.9萬輛，轎車?yán)塾?jì)銷量為270.5萬輛。同比增長(zhǎng)5.0%。SUV累計(jì)銷量為250.8萬輛，同比增長(zhǎng)4.4%。MPV累計(jì)銷量為45.4萬輛，同比下滑18%。
從狹義乘用車國內(nèi)銷售綜合數(shù)來看，前三名分別是上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用，銷量分別為18.1萬輛、16.2萬輛、15.7萬輛。總體來說，產(chǎn)銷相對(duì)正常，1-3月整體銷量處于疲軟狀態(tài)。
從狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜看，3月主力車企銷量表現(xiàn)超強(qiáng)，而二線車企表現(xiàn)了銷量同比下滑的趨勢(shì)，兩級(jí)分化特征加大，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)其兩級(jí)分化走勢(shì)還將處于延續(xù)狀態(tài)。崔東樹表示，二三線企業(yè)如何自救是一個(gè)課題。
乘聯(lián)會(huì)表示，3月車市最明顯的特征是韓系回歸與日系走弱的反差。自主品牌中，吉利銷量表現(xiàn)整體較強(qiáng)。長(zhǎng)城汽車環(huán)比增長(zhǎng)不錯(cuò)，但整體表現(xiàn)略低預(yù)期，其中哈弗H6表現(xiàn)較好，重回自主SUV銷量排行榜的冠軍位置。隨著金融去杠桿力度加嚴(yán)，商業(yè)流通類MPV需求持續(xù)不強(qiáng)，部分優(yōu)秀自主車企的表現(xiàn)平淡。崔東樹表示，目前消費(fèi)升級(jí)越來越明顯，豪華車賣得越來越好，大眾、通用等高溢價(jià)品牌銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，通用與五菱品牌的銷量表現(xiàn)正是高溢價(jià)品牌和入門品牌的銷量表現(xiàn)的代表。
新能源車逐步市場(chǎng)化 插混車型或?yàn)樾孪M(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)
在新能源方面，3月新能源車批發(fā)銷量為5.6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)1倍、環(huán)比增長(zhǎng)90%，呈現(xiàn)超預(yù)期爆發(fā)增長(zhǎng)特征。隨著2月的新補(bǔ)貼政策的發(fā)布，開始根據(jù)政策節(jié)奏尋找市場(chǎng)機(jī)會(huì)，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等車企也將在新能源市場(chǎng)開始新一輪的布局工作。
在新能源市場(chǎng)，隨著2018年新能源補(bǔ)貼政策的發(fā)布，車企開始緊隨政策調(diào)整產(chǎn)品策略，希望逐步使企業(yè)擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴，實(shí)現(xiàn)自主的努力發(fā)展。未來，新能源車就逐步走向市場(chǎng)化的導(dǎo)向。
從近幾月工信部汽車燃料消耗量公告看到，插混車型正在逐步豐富，自主品牌的比亞迪、上汽、廣汽是插混的傳統(tǒng)主力廠家，近期的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等企業(yè)的插混車型也都紛紛亮相。而通用、福特、現(xiàn)代等的插混車型也都登錄公告并陸續(xù)銷售。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，未來的插混車型仍是較大的潛力市場(chǎng)。隨著自主純電動(dòng)A0級(jí)SUV平價(jià)入市，新能源市場(chǎng)從補(bǔ)貼已轉(zhuǎn)向激發(fā)消費(fèi)需求轉(zhuǎn)型。目前插混仍是針對(duì)上海等特殊群體為主，未來插混車型也會(huì)出現(xiàn)平價(jià)趨勢(shì)，激發(fā)消費(fèi)潛力。
預(yù)計(jì)4月產(chǎn)銷增速不大 中美貿(mào)易戰(zhàn)暫對(duì)車市影響小
4月共有20個(gè)工作日，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，4月我國乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷量將不會(huì)有大幅度增長(zhǎng)。同時(shí)，今年1季度末經(jīng)銷商庫存壓力小，5月1日后制造業(yè)等增值稅稅率將下調(diào)1個(gè)點(diǎn)，預(yù)計(jì)部分4月末國內(nèi)批發(fā)銷量可能轉(zhuǎn)到5月初。同時(shí)，房地產(chǎn)泡沫消費(fèi)擠壓?jiǎn)栴}仍在延續(xù)，中西部和中小城市消費(fèi)不旺將仍影響自主品牌的入門級(jí)消費(fèi)增長(zhǎng)。
目前，很多車企未來定位核心產(chǎn)品不僅僅是汽車，移動(dòng)出行服務(wù)也將成為核心產(chǎn)品的一部分。隨著滴滴壟斷網(wǎng)約車的高提成高利潤(rùn)示范效應(yīng)，出行領(lǐng)域的高利潤(rùn)也為車企延伸出行服務(wù)市場(chǎng)帶來一定的機(jī)遇。
對(duì)于中美貿(mào)易戰(zhàn)，乘聯(lián)會(huì)表示，目前對(duì)車市影響不大，但也將使國內(nèi)車市進(jìn)入相對(duì)復(fù)雜的狀態(tài)，中國汽車應(yīng)該謹(jǐn)慎進(jìn)入美國市場(chǎng)，如果進(jìn)入美國市場(chǎng)，中國車企很可能成為靶子。事實(shí)上，目前中國汽車仍是出口發(fā)展中國家和以發(fā)展內(nèi)需為主。同時(shí)，中國整車出口對(duì)發(fā)展中國家的實(shí)際改善不大，部分優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)沒有實(shí)質(zhì)性的突破。
