相對于去年卡車銷售火爆場景，今年重卡市場銷量明顯下滑，至于報表和實際銷售的差異，有人認(rèn)為是庫存，有人認(rèn)為是虛報，還有經(jīng)銷商表示，因為擔(dān)心漲價，很多經(jīng)銷商提前購入了未來要銷售的車型。針對撲朔迷離的下半年重卡走勢，各大廠商發(fā)表了不同的看法，下面分別是，東風(fēng)、重汽、華菱、福田、北奔的老總對當(dāng)前市場的分析。
東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛：
正對今年出現(xiàn)的市場寒流，東風(fēng)的準(zhǔn)備工作做的比較好，無論是生產(chǎn)準(zhǔn)備還是銷售準(zhǔn)備。所以今年，我們緊盯終端的銷售，終端銷售一旦有變化，我們的生產(chǎn)立刻進行調(diào)整。
加之東風(fēng)的產(chǎn)品體系比較全，無論牽引車、自卸車，無論重載的還是輕量化的車，東風(fēng)都比較全。這也幫助我們較好的應(yīng)對今年市場。牽引車總體市場比去年有20%的下滑，但是東風(fēng)商用車在牽引車領(lǐng)域還是增長的。東風(fēng)公司在對外的報告中稱今年的市場份額不低于去年，而在內(nèi)部的銷售目標(biāo)的制定上，要求也不低于去年，今年一季度我們做到了這一點，市場份額和銷量都超過了去年同期。東風(fēng)商用車在4、5月仍然會保持穩(wěn)健發(fā)展，不會有大的下滑。
中國重汽總裁蔡東：
國家的政策不好把握，政策的起伏導(dǎo)致市場的起伏，雖然今年整個重卡市場比較冷淡，但也不至于很差，我的判斷是80萬輛，這里包含消化去年的庫存10萬輛。
今年整個重卡市場不溫不火，既不會像去年那么好，也不至于很差。我的判斷是80萬輛，這里包含消化去年的庫存10萬輛，今年的市場下降10萬輛。國家的政策太難把握，政策的大起大落導(dǎo)致市場起起伏伏。
至于去年年底庫存量大的原因，在于很多企業(yè)提前備貨。由于很多改裝車的資源都掌握在重汽手里，因此，有些企業(yè)改裝要一兩個月，周期太長，為了不至于像去年那樣在大月（指銷售比較好的月份）失去一些訂單，很多企業(yè)從去年11、12月就開始為今年的市場備貨。另外一點，就是很多企業(yè)對今年市場的判斷比較樂觀。這也是為什么去年年底庫存車比較多的原因。
中國重汽在途的車輛肯定是有的，比如經(jīng)銷商、改裝廠那里都有車。但這些屬于正常銷售的需要。處理庫存確實會降價，但是當(dāng)時這些車的制造成本是比較低的，現(xiàn)在橡膠等漲價很厲害，因此，低成本和降價兩項相抵，企業(yè)也不會損失很大。
華菱汽車董事長兼總經(jīng)理劉漢如：
去年重卡市場庫存至少有15萬輛，說是去年銷售100萬輛，實際也就是85萬輛，有15萬輛庫存帶到了今年。今年1~2月，市場又增加了10萬輛庫存，現(xiàn)在差不多有25萬輛庫存。
很多企業(yè)報給中汽協(xié)的數(shù)據(jù)有水分。但是，上市公司的報表就能看明白。等到1季度一些上市公司的報表出來，就可以看到它們到底有多少庫存和利潤。實際上，很多企業(yè)1季度的報表會很難看，利潤肯定會大幅下降。
庫存不是你想消化就能消化掉的，一季度那么多庫存，為什么企業(yè)還要再生產(chǎn)？因為很多庫存車型不是用戶想要的。2009年重卡共計銷售60多萬輛，去年減去庫存應(yīng)為80多萬輛，這個80萬輛的數(shù)字才是正常的增長。
下半年重卡肯定要降價，打價格戰(zhàn)在所難免?，F(xiàn)在鐵礦石在漲價，為什么寶鋼卻要降價？就是鋼材庫存太多了。下半年，重卡行業(yè)那么多庫存要消化、要降價，最后虧的還是生產(chǎn)企業(yè)。終端銷售降價15%，其中經(jīng)銷商還要賺5%，傳導(dǎo)到生產(chǎn)廠家那里，一輛車要虧多少？好幾萬呢！
北奔重型汽車總經(jīng)理王世宏：
北奔今年一季度表現(xiàn)不錯，有3個原因。一是北奔的銷量沒那么多，一個月多銷幾百輛，對整個行業(yè)也沒有太大影響；二是，北奔在牽引車市場的細分市場——重載市場上比較有優(yōu)勢，這塊市場相比去年下降不大。三是，北奔今年對外蒙古市場的出口非常好。
北奔現(xiàn)在庫存有8000多輛，相當(dāng)于差不多兩個月的銷量。今年二季度市場肯定不好，由于市場非常散，用戶都單個購買像去年那樣批量購買的情況沒有出現(xiàn)?？梢哉f，今年市場沒有什么熱點。
最近油價上漲的這么厲害，但是煤電價格沒有上漲，現(xiàn)在油價這么高、運價又低，愿意買車的人就少。煤電如果漲價，哪怕就漲幾分錢，也會對各行各業(yè)和整體經(jīng)濟造成非常大的影響?，F(xiàn)在通貨膨脹這么厲害，國家很難讓煤電價格上漲。煤電價格不漲，整個煤電的產(chǎn)業(yè)鏈都會受到影響，煤電價格低，運價也不可能高，而且，煤電價格過低，很多煤礦不愿意生產(chǎn)，有些沒開的礦也不愿意開，開了的礦生產(chǎn)也不足，這對自卸車有很大影響。現(xiàn)在油價說是要和國際接軌，現(xiàn)在上漲了這么多輪，這么高的油價對整個經(jīng)濟包括物流行業(yè)的影響都太大了。國家不應(yīng)該讓油價這樣上漲。
另外，今年一系列政策對重卡市場也有很大影響。一個是燃料消耗限值，運營車輛的油耗管理，交通運輸部要管，工信部也要管。還有就是溫家寶總理簽署的治超令很嚴(yán)格，以前超載只是經(jīng)濟處罰，現(xiàn)在上升到違法的高度。這個影響是很大的。現(xiàn)在很多車輛只有超載才能賺錢，不超載按現(xiàn)在的運價只能是虧，如果不準(zhǔn)超載，那就無利可圖，很多人就不愿意從事運輸，也就不會再買新車。有人說可以把以前超載的舊車賣掉，再買新車。問題是，現(xiàn)在誰買這些舊車？他們倒是很想賣舊車，可是沒人買，那還是只能用舊車去拉貨了。
北汽福田副總經(jīng)理、歐曼本部本部長吳越俊：
2011年重卡一季度銷量之所以同比去年有增加，是去年年底的一些訂單放到了今年。實際來看，可能并沒有去年的銷量高。我判斷，今年二季度的重卡市場下滑會很厲害。一季度牽引車銷售很差，工程車銷的還不錯。到了二季度，工程車也會有下滑，而且是比較厲害的下滑。
現(xiàn)在說市場上有20多萬庫存并不夸張，很多企業(yè)都有兩個月以上銷量的庫存車。不過，雖然今年市場并不好，但從長遠看，還是會增長的。歐曼建設(shè)第二工廠，并不是只為今年，從長遠看，為了增加產(chǎn)能而服務(wù)。
庫存量大、政策限制、成本上升等因素成為了今年二季度卡車銷量下降的原因，應(yīng)對市場的收縮，各大廠商所采取的應(yīng)對措施如何，唯有看年底的最終銷售量方可知曉。
