我國新能源汽車技術路線清晰，電池、電機、電控仍然是核心難題?！I(yè)和信息化部前部長李毅中
近日，在亞洲制造業(yè)協(xié)會主辦的2011全球節(jié)能與新能源汽車峰會上，國家工業(yè)和信息化部前部長李毅中，客觀具體的指出了我國新能源汽車的發(fā)展瓶頸。
李毅中認為，當前需要解決制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化的幾個技術難點也已經(jīng)找到。最重要的是電池技術問題。當前汽車用動力電池主要是以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主作為正極材料，其性能、壽命等指標還不足以使純電動汽車完全替代燃油汽車的所有功能。據(jù)了解，目前電池能量密度只有100Wh/kg左右，成本在3-5元人民幣/Wh，容量小、成本高、重量大，遠不能適應電動汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的要求。規(guī)劃到2015年前后，能量密度可達到150Wh/kg，成本降至2元人民幣/Wh；預計2020年前后，電池能量密度將達250Wh/kg，成本1.5元人民幣/Wh；據(jù)測算，電池能量密度達到500Wh/kg以上時，純電動汽車續(xù)駛里程才能與傳統(tǒng)汽車相當。要達到這個技術，尚需要開發(fā)新型電池材料。能量密度、壽命、安全性、價格以及重量、充電時間等都是影響電動汽車商業(yè)化的重要指標。
李毅中強調，充電設施建設和電機、電控方面也尚有亟待解決的問題。車載動力電池可以作為移動式儲能單元，通過充電設施實現(xiàn)電力負荷的“削峰填谷”，提高電力系統(tǒng)接納風電、太陽能等可再生能源發(fā)電的能力。但目前這些尚難付諸實踐，智能電網(wǎng)的改造提升也需要大量投資，逐步實現(xiàn)。電動汽車驅動電機目前主要采用交流異步電機、開關磁阻電機和永磁電機等。交流異步電機和開關磁阻電機結構簡單、成本低、運行可靠，但效率和功率密度都偏低。永磁電機(稀土永磁材料應用在轉子上)具有高效率、高功率密度、高可靠性及電耗低、重量輕、噪聲小等優(yōu)點，是車用驅動電機的重要發(fā)展方向。但要滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的要求，還需要進一步提高功率密度、降低成本，尚需要稀土工業(yè)的支撐。電池管理、電機控制、整車控制等電控系統(tǒng)，在提高可靠性、一致性，以及接口和網(wǎng)絡通訊協(xié)議的標準化等方面，也還有許多工作要做。
新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。中國市場上在售的新能源汽車都是混合動力汽車。其中可以把混合動力汽車分為兩類，一類是插電式混合動力汽車，另一類是非插電的、普通混合動力汽車。插電式混合動力汽車(包括增程式電動汽車)具有一定的純電驅動行駛里程，可以從非車載裝置中獲取驅動車輛行駛的電能，在使用效果上更接近于純電動汽車，因此，我們將插電式混合動力汽車也納入到新能源汽車范疇中，將普通混合動力汽車列入節(jié)能型的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車范疇。
