可以預(yù)見的是，中國重汽與在MAN曼強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將對(duì)中國商用車格局產(chǎn)生重大影響。
7月15日，中國重汽（香港）有限公司（簡(jiǎn)稱中國重汽）與全球第三大重型卡車制造商德國MAN SE集團(tuán)簡(jiǎn)稱MAN曼簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，MAN曼將擁有中國重汽25％的股權(quán)，成為中國重汽第二大股東。
收購案引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈關(guān)注，作為中國最大的、戰(zhàn)略型重卡企業(yè)，中國重汽“不差錢”為何要轉(zhuǎn)讓股權(quán)？雙方合作的互利性體現(xiàn)在哪兒？MAN曼轉(zhuǎn)讓的卡車、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將對(duì)中國重汽未來發(fā)展產(chǎn)生怎樣的影響？合作對(duì)MAN曼在中國的擴(kuò)張又將起怎樣的支撐作用？
中國重汽要技術(shù)，MAN曼要市場(chǎng)
雙方簽署了“股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購買協(xié)議、可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議”等一系列合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，MAN曼向中國重汽轉(zhuǎn)讓完整的TGA卡車、符合歐III、歐IV及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件的技術(shù)；MAN曼獲得中國重汽25％股本加一股的股權(quán)，涉資60．48億港元。
值得一提的是，此前，中國重汽于2008年11月香港上市后募集了90億港元資金，此次轉(zhuǎn)讓所得款項(xiàng)凈額約為51．89億港元。
中國重汽宣傳部副部長倪貴祥在接受筆者電話咨詢時(shí)說：“2007年，兩家公司就開始洽談此事。此次合作是雙贏的合作，技術(shù)上我們有需求，而且金融危機(jī)下大家都想占據(jù)更多的市場(chǎng)?！?
顯然，合作的基礎(chǔ)是中國重汽獲得資金和技術(shù)；MAN曼獲得市場(chǎng)。
目前，在中國上路的50萬輛重型汽車中，70％都是斯太爾技術(shù)，而這一卡車技術(shù)是1984年中國重汽從MAN曼旗下子公司斯太爾處收購而來的，可見，中國重汽技術(shù)革新迫在眉睫。
“如果沒有MAN曼公司的進(jìn)入，他們未來的發(fā)展會(huì)遇到很大的問題?！逼嚪治鰩熧Z新光說，“2006年濰柴動(dòng)力和中國重汽分家之后，中國重汽發(fā)展最大的弱點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。”
而MAN曼看重的則是中國市場(chǎng)的廣闊空間和巨大的成長性。
MAN曼方面在簽約儀式上指出，這次對(duì)中國重汽的股權(quán)投資，目的就是要在全球最大、發(fā)展最迅速的中國重卡市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。MAN曼發(fā)表聲明稱，入股有利于自己在新興市場(chǎng)拓展業(yè)務(wù)。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手改變中國商用車格局
收購?fù)瓿珊?，中國重汽方持股比例由原來?9．35％下降至51％，MAN曼）以25％股本加一股的股權(quán)成為了中國重汽第二大股東。
根據(jù)協(xié)議，在董事會(huì)全部17名董事中，MAN有權(quán)提名4名董事，其中1名為執(zhí)行董事。關(guān)于這一變化可能對(duì)公司管理產(chǎn)生的影響，一位不愿透漏姓名的中國重汽內(nèi)部人士告訴筆者：“我們公司會(huì)引入歐洲先進(jìn)的管理方式和管理經(jīng)驗(yàn)，這是對(duì)公司有利的事情。”
網(wǎng)上調(diào)查顯示，大部分網(wǎng)友認(rèn)為這一合作會(huì)威脅到我國重型汽車產(chǎn)業(yè)的安全。對(duì)這一說法，該人士并不認(rèn)同：“中國重汽保持了絕對(duì)控股地位，不存威脅的問題。”
關(guān)于這次合作對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能造成的影響，他說：“由于技術(shù)上的落實(shí)還需要一定的時(shí)間，所以對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影響還不好說?！?
雖然中國重汽低調(diào)回應(yīng)，但可以預(yù)見的是，中國重汽與在MAN曼強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將對(duì)中國商用車格局產(chǎn)生重大影響：一是沃爾沃與中國重汽中止合作，可能轉(zhuǎn)而尋求與東風(fēng)合作；二是MAN曼與中國重汽聯(lián)手，將對(duì)陜西重汽及濰柴動(dòng)力聯(lián)盟形成沖擊。
陜西重汽主力車型德龍F(tuán)2000源自MAN曼F2000車型技術(shù)，TGA與F2000雖不是同一技術(shù)平臺(tái)，但都出自MAN曼，MAN曼向中國重汽轉(zhuǎn)讓TGA卡車技術(shù)后，中國商用車領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)混戰(zhàn)格局。
筆者發(fā)稿前獲悉，沃爾沃和中國重汽已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，沃爾沃將退出合資期限為30年的華沃合資項(xiàng)目。倪貴祥向筆者證實(shí)：“有這件事，現(xiàn)在雙方都已經(jīng)同意了，不過暫時(shí)還沒有書面表示。”
除了技術(shù)提升外，合作還將提高中國重汽的國際化影響。倪貴祥說：“合作對(duì)中國重汽的出口會(huì)有一個(gè)很積極的促進(jìn)作用?！?
當(dāng)然，也有不同的聲音。摩根士丹利分析員發(fā)表報(bào)告指出，無論是銷量還是利潤，中國重汽與MAN曼聯(lián)合的效果需時(shí)兩至三年才能顯現(xiàn)，短期內(nèi)公司仍要面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致價(jià)格下跌的挑戰(zhàn)，同時(shí)，他們也對(duì)雙方合作的執(zhí)行能力表示擔(dān)憂。
