2015年是中國純電動物流車行業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一年，2015年，純電動貨車產(chǎn)量達(dá)44497輛，是以往年份產(chǎn)量的幾倍。去年，有281款純電動物流車進(jìn)入工信部目錄。新增車型與產(chǎn)銷都打破歷史新高。
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2016年中國新能源汽車行業(yè)即將迎來“十三五”期間的第一年，行業(yè)已經(jīng)取得良好開局，如何應(yīng)對機(jī)遇與挑戰(zhàn)成為了每個純電動物流車車企十分關(guān)心的問題。頭緒雖有萬千，但是以下幾點需要重點關(guān)注，包括政府政策、市場動態(tài)、企業(yè)產(chǎn)銷等方面的關(guān)注，電動汽車資源網(wǎng)-《電動汽車資源》雜志記者將為大家分析與解讀：
?。ㄒ唬┱唑?qū)動影響純電動物流車發(fā)展態(tài)勢
2015年，國家加大純電動物流車財政支持，財政部出臺了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》（以下簡稱“《通知》”），繼而中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)文《關(guān)于開展2016-2020年<新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄>申報工作的通知》（以下簡稱“《目錄》”），純電動物流車這一新能源汽車細(xì)分市場在政策助推下將迎來歷史性的發(fā)展機(jī)遇。
?。?）純電動物流車補貼標(biāo)準(zhǔn)按電池容量每千瓦時補助1800元
根據(jù)《通知》附件1《2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)》中第三條所示，純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)：按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補貼標(biāo)準(zhǔn)。
電動汽車資源網(wǎng)點評：該政策延續(xù)了2015年的政策，補貼額度保持不變。根據(jù)近年來的政策來看，其他車型政策都有退坡，而純電動物流車也不例外，2013年按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬。2014年補貼由原來的2000元退坡到1900元。而進(jìn)入“十二五”收官之年，純電動物流車補貼金額下滑到1800元。如果不看今年的補貼，補貼金額是逐步減少的。而2016年，補貼金額與2015年保持一致，而往年都有所降低，總體說明國家在純電動物流車這一塊支持力度在加大。
?。?）純電動物流車享受5年或20萬公里質(zhì)保
《通知》第二項第三條所示，為加強(qiáng)關(guān)鍵零部件質(zhì)量保證，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中商用車生產(chǎn)企業(yè)（含客車、專用車、貨車等）應(yīng)提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限。汽車生產(chǎn)企業(yè)及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力電池回收利用的主體責(zé)任。
電動汽車資源網(wǎng)點評：過去幾年，質(zhì)保一保持在5年18萬公里，企業(yè)都說已經(jīng)做得仁至義盡了。規(guī)范質(zhì)保，旨在規(guī)范市場活動中一些不正當(dāng)?shù)氖袌龈偁?。同時，對于消費者而言，規(guī)范質(zhì)保是對消費者最大的惠贈，特別是維修、電池更換等售后服務(wù)上。
?。?）純電動物流車?yán)m(xù)航里程要求達(dá)到80km以上
《通知》附件2顯示，純電動貨車?yán)m(xù)航里程必須達(dá)到80km以上，插電式混合動力（含增程式）貨車?yán)m(xù)航里程必須在50km以上，燃料電池貨車?yán)m(xù)航里程必須達(dá)到200km。
電動汽車資源網(wǎng)點評：根據(jù)我國新能源物流車發(fā)展歷程來看，各大車廠基本上做的是純電動，已經(jīng)完全摒棄了插電式混合動力技術(shù)路線。未來，燃料電池會不會運用到物流車領(lǐng)域，另當(dāng)別論。就目前的情況而言，各大純電動物流車?yán)m(xù)航里程都在不斷提升，最低續(xù)航在80~100km，最高續(xù)航也在220~330km內(nèi)。這條規(guī)定，保證純電動物流車在行駛過程中免受續(xù)航里程不足困擾，保證在運輸過程中順利進(jìn)行，最終打通為“最后一公里”。在城市短途運輸中，80km續(xù)航里程足以完成單次運輸任務(wù)，并且綽綽有余。
?。?）純電動物流車將會朝著輕量化方向發(fā)展
根據(jù)《目錄》附件5所示，運輸類新能源專用車、貨車動力電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例不超過25%，作業(yè)類新能源專用車、貨車不超過20%。
純電動、插電式混合動力（含增程式）專用車、貨車能量消耗量須符合以下要求：
注:僅對提供驅(qū)動力的動力電池給予補貼。
電動汽車資源網(wǎng)點評：這一條將會影響到今年純電動物流車發(fā)展態(tài)勢，不僅影響到純電動物流車車型設(shè)計，搭載電池與整車比例問題，電池能耗量與續(xù)駛里程問題的改變，也影響到車輛上牌情況，以及純電動物流車進(jìn)城資格。同時，該政策的執(zhí)行，也會淘汰一部分車型，對部分車型來講無疑是一個打擊，企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整對這類車型的生產(chǎn)。而最重要的是，將會刺激純電動物流車朝著輕量化方向發(fā)展。
（5）或暫緩在電動商用車上使用三元鋰材料動力鋰離子電池
近日,電動汽車資源網(wǎng)從有關(guān)部門獲悉,相關(guān)部門向工信部遞交了“關(guān)于暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”,認(rèn)為:三元材料動力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池相比,存在較大的安全風(fēng)險,而商用車(尤其是商用客車)乘員較多,一旦發(fā)生事故,可能帶來嚴(yán)重后果。因此,建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。
目前,為了向政府部門反映動力電池企業(yè)的想法和意見,相關(guān)組織正在征求有關(guān)企業(yè)的意見和建議:是否應(yīng)該暫緩在商用車上使用三元材料動力電池?如果該建議被采納，將會給新能源汽車行業(yè)帶來巨大沖擊,車輛的相關(guān)參數(shù)和技術(shù)都將可能發(fā)生改變。純電動物流車作為商用車一大分支，是否包含在內(nèi)，還在討論當(dāng)中。如果該項意見落實，將會對純電動物流車產(chǎn)業(yè)鏈（包括搭載三元車輛制造商、三元電池廠、運營商等）造成致命打擊。
?。?）地方政策寬松影響純電動物流車產(chǎn)銷與推廣應(yīng)用
過去幾年，全國各地許多地方都出臺了純電動物流車推廣方案，北京、天津等九大省市的新能源汽車推廣方案紛紛落地，推廣方案中均提及將推廣純電動物流車。2016年，各地將出臺新政，或延續(xù)去年新能源物流車政策。
二、純電動物流車迎來市場化春天
過去幾年，純電動物流車發(fā)展比較緩慢。2015年，純電動物流車迎來市場化春天，不僅僅在量上有所增加，在運營模式上有新的出路。邁入2016年，純電動物流車市場雖然有亂象重生，無論政策如何調(diào)動，但大致還是朝著末端物流、分時租賃兩大市場走。
（7）輕物流與宅配成為純電動物流車最大市場
在城市物流體系中，主要以商超配送、電商快遞等業(yè)態(tài)，主要是以電子商務(wù)快遞、社區(qū)便利店配送為代表的城市輕物流越來越受關(guān)注。此外，隨著人們生活質(zhì)量的提高，我國的冷鏈配送業(yè)進(jìn)入了一個高速發(fā)展期，高端車型需求越來越大。它們有一個很明顯的特點就是小批量、多頻次，也就是具有輕物流的特性。另外，國內(nèi)宅配市場亦日趨受到重視，不論是商店購買大型貨品所提供的"送貨到門"、郵局的EMS、一般貨運、快遞，甚至搬家都屬于宅配業(yè)務(wù)。
輕物流與宅配市場最大的特點就是兩者與我們生活息息相關(guān)，運輸路程短。因此，在配送車輛需求也不同于其他城市物流業(yè)務(wù)，而純電動物流車滿足了輕物流輕便小巧、機(jī)動靈活、專業(yè)化程度高三大特性，并且環(huán)保、舒適。
據(jù)了解，許多純電動物流車整車廠商都相應(yīng)的把車輛的投放到快遞、冷鏈、搬家等行業(yè)內(nèi)。如東風(fēng)、重慶瑞馳、比亞迪、力帆、揚子江等物流車企都把目光投向末端物流，與“三通”等快遞公司簽訂購車合同。
（8）純電動物流車步入分時租賃行列
2015年，北京、上海、深圳等全國各地相繼推出分時租賃服務(wù)。在北京，推出了公車分時租賃，以推進(jìn)公車改革。計劃在國家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網(wǎng)點。在上海，鼓勵更多的公司開展新能源汽車分時租賃試點，分時租賃經(jīng)營企業(yè)可采取多種合作模式建設(shè)充電樁、租還車點等，市民可按小時或天隨租隨還，政府部門人員可率先選擇新能源汽車出行。在深圳，9600個電動車指標(biāo)分別配置給汽車租賃企業(yè)與分時租賃公司等，元旦起深圳市民提供電動汽車分時租賃服務(wù)。
而針對著對充電樁、續(xù)航里程、電池等問題的顧慮，許多車企為了打消用戶的顧慮，而投放部分車輛到租賃運營當(dāng)中。如東風(fēng)時空在寧波市的做法，一部分物流車用于快遞郵政，一部分物流車投放到租賃當(dāng)中。御捷的純電動物流車也是采用銷售與租賃并駕齊驅(qū)的運營模式。另外，一些充電樁企業(yè)為了讓樁正常運營，也會在運營打造自己的品牌，它們意識到要想讓樁盈利，必須有車充電。所以，大量車企、充電樁企、租賃運營商等紛紛在各地投入到新能源汽車分時租賃中，這也刺激了新能源汽車銷量的增長和社會接受度的提升。
但是，面對著日趨火爆的純電動物流車市場，雖然大量的企業(yè)投入到這一細(xì)分市場中。各地區(qū)也出臺相關(guān)政策，但是純電動物流車市場可發(fā)展的空間依舊非常大。
三、企業(yè)搶食純電動物流車市場激烈
不可否認(rèn)，許多車企看到了純電動物流車市場很火爆，紛紛投產(chǎn)物流車。就2015年數(shù)據(jù)顯示，全年純電動貨車產(chǎn)量達(dá)44497輛，是以往年份產(chǎn)量的幾倍。產(chǎn)量的增長，除了政策與市場驅(qū)動外，離不開車企的發(fā)力。
（9）車企搶奪會不會出現(xiàn)一家獨大？
根據(jù)去年的純電動物流車產(chǎn)量分析，全年東風(fēng)、重慶瑞馳、陜西通家、力帆、北汽等車企產(chǎn)量最高。特別是東風(fēng)、重慶瑞馳、陜西通家三家企業(yè)，純電動物流車產(chǎn)量總和是其他車企產(chǎn)量的一倍左右。
除了產(chǎn)量以外，就是訂單。去年最大幾個訂單是東風(fēng)與時空的10000輛訂單，揚子江的5000輛訂單。今年開春，最大的喜訊就是東風(fēng)揚子江與湖北當(dāng)代簽訂的2.5萬臺純電動物流車。
由此，可以想象，純電動物流車市場潛力是巨大的，各大車企都在布局。那么，未來幾年，純電動物流車行業(yè)會不會出現(xiàn)一家獨大的局面？編者覺得，至少在2020年以前不會。首先，純電動物流車尚處于初步階段，很多地區(qū)還剛剛布局，并且物流領(lǐng)域龐大，可發(fā)展的空間還很大。其次，純電動物流車產(chǎn)銷基數(shù)不大，終究無法與傳統(tǒng)物流車相提并論。此外，純電動物流車技術(shù)要求低，但是還是需要加大技術(shù)含金量，特別是關(guān)鍵零部件技術(shù)有待提高。
但編者也相信，隨著行業(yè)的發(fā)展，整個行業(yè)需要重新整合，一定會出現(xiàn)并購、重組，以至于部分企業(yè)會壯大。到底什么時候，2020年之后，或者就是2020年，至少20%目前的OEM、整車廠會消失、被并購。
?。?0）純電動物流車融資租賃問題有待解決
隨著新能源汽車補貼的逐年退坡，以及制造研發(fā)成本居高不下，再也不能單純的靠補貼實現(xiàn)市場化，一方面需要加大產(chǎn)品研發(fā)與制造能力，另一方面還需要創(chuàng)新商業(yè)模式，使產(chǎn)業(yè)正常運轉(zhuǎn)，獲得更高收益，成為企業(yè)迫切需要解決的問題。在整個行業(yè)中，資金與融資是最為重要的。對于純電動物流車租賃運營公司來講，只有關(guān)注融資問題，才能更好的運營起來。但是，目前融資租賃、yieldco、資產(chǎn)證券化、眾籌等方式具有不同程度限制，破解純電動物流車融資難題根本上還要依靠手握重金的銀行。
總結(jié)：2016年，純電動物流車市場依舊是各大企業(yè)投資的重點，但面對著政策的調(diào)整、市場的變化、融資方式的改變，特別是（1）、（4）、（5）、（6）所描述的境況，對于純電動物流車市場而言，瞬息變化，需要提前做好預(yù)防突發(fā)事件機(jī)制。
