進入2017年，氣囊、零部件問題層出不窮，汽車“召回”似乎成了家常便飯。較之以前不同，汽車企業(yè)面對問題汽車有了更加積極的態(tài)度，甚至自主品牌也開始敢于直面缺陷，實施召回樹立起自信與負責任的企業(yè)形象。
本文根據(jù)國家質檢總局自1月1日起至今發(fā)布的汽車召回通知，針對德系、美系、英系、日韓法系、自主系的召回整理歸納發(fā)現(xiàn)，通用、大眾、本田系成為召回榜上常客，德美日韓法難逃氣囊“毒瘤”，發(fā)動機最易出現(xiàn)問題，后視鏡也存在安全隱患……
基于此，本文將為您細數(shù)2017年各汽車品牌召回的“幾宗罪”。
德系：氣囊最頑疾難除
縱觀2017年德系車的召回事件，大多由于安全氣囊問題。排放門硝煙未散，因安全氣囊等問題，德系品牌今年再陷召回泥沼。繼9月初宣布召回180萬輛帕薩特、邁騰等車型之后，2018年3月，大眾品牌再將召回480萬輛問題產品，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司均有產品涉及其中。同樣，因高田氣囊因素影響，一線豪華品牌寶馬、奔馳也分別于7月、10月，開出23.53萬輛及35.12萬輛的召回大單。
美系：通用召回數(shù)量最多
除德系外，因高田氣囊故障因素，美系產品同樣涉及其中。通用汽車將一次召回國產雪佛蘭及別克品牌產品共計251.58萬輛，克萊斯勒也于今年11月份在華備案兩次召回公告，前后涉及產品14.8萬輛及6.6萬輛。此外，福特品牌召回產品中，2013款1.6L翼虎汽車成為重點車型，涉及8.3萬輛。繼產能瓶頸、全球裁員后，特斯拉也于今年頻遭水逆，前后在華召回2277輛及6634輛，Model S和ModelX車型均涉及其中。
歐系：召回最不頻繁
歐系品牌中，氣囊依舊為召回產品的一大隱患。受此影響，捷豹路虎品牌于3月在質檢總局備案，將召回28346臺問題產品，而燃油供油管與車輛底部護板及車身的間隙問題，讓該品牌先后于1月及9月共召回3.7萬輛問題產品。另一英系豪華品牌沃爾沃，由于供應商問題，部分安全氣簾固定螺栓在表面處理過程中產生偏差，可能導致螺栓易斷裂，該隱患致使品牌一次召回車輛6326輛。
自主：主流產品召回均過萬
“地位越高，責任越重”，這句話放在自主品牌同樣適用，在沖量及力爭向上的過程中，中國車企也應該承擔安全消費的責任。截止目前，吉利、長安、上汽、一汽、奇瑞今年召回問題產品均過萬輛，其中，氣囊隱患仍是問題產 品重災區(qū)，長安CX20和歐力威涉及產品18.5萬輛，此外，吉利GX7、部分GX9以及部分TX4也因該問題進行召回備案 。
日韓法系：本田召回最頻繁
韓系車今年慘遭銷量滑鐵盧，口碑在華也一度遇冷，日韓爭霸賽升級，但二者的召回卻未曾停止。在2017年的眾多召回案中，日韓法系可以說是當之無愧的“榜上紅花”。本田、豐田三菱等由于高田氣囊供應商吃到了不少苦頭，部分車輛的副駕駛席前安全氣囊安裝了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，累計召回數(shù)量也是其他派系車型所無法比擬的。除此之外，發(fā)動機脫焊、后牽引臂力度不足、軸承老化問題也均有產品涉及其中。
