到7月底，國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值(簡(jiǎn)稱國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn))正式實(shí)施已1個(gè)月。雖然各企業(yè)早有準(zhǔn)備，但多位專家指出，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將加快我國(guó)重卡行業(yè)洗牌速度。
多種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并存
就發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，國(guó)Ⅲ的實(shí)施意味著要從機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)向電子式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的升級(jí)。
目前國(guó)內(nèi)外重卡企業(yè)使用的技術(shù)有四種：一是電控高壓共軌技術(shù)。簡(jiǎn)單地說，就是給發(fā)動(dòng)機(jī)裝一個(gè)電腦，讓電腦指揮發(fā)動(dòng)機(jī)科學(xué)工作，保證柴油機(jī)最佳的燃燒比、霧化和最佳的點(diǎn)火時(shí)間，以及良好的節(jié)油性和最少的污染排放。奔馳、依維柯、陜汽、解放等企業(yè)均采用電控高壓共軌技術(shù)，它成為目前應(yīng)用最廣泛的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。
二是電控泵噴嘴技術(shù)，該技術(shù)被沃爾沃、東風(fēng)等企業(yè)采用，專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商美國(guó)康明斯的全電控發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用了電控泵噴嘴技術(shù)，目前該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)全球保有量已超過40萬臺(tái)，行駛里程達(dá)3000億公里。
三是電控單體泵技術(shù)，該技術(shù)被奔馳采用，國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少。
還有一種是H泵(機(jī)械泵或直列泵)＋EGR技術(shù)。它是在國(guó)Ⅱ機(jī)械泵的基礎(chǔ)上，利用電磁鐵控制機(jī)械泵的齒條、出油閥，做成簡(jiǎn)易電控機(jī)械泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少?gòu)U氣排放。目前，中國(guó)重汽集團(tuán)在使用這種技術(shù)。
據(jù)了解，這4種技術(shù)在國(guó)內(nèi)企業(yè)均有應(yīng)用，重卡行業(yè)是否應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)目前尚沒有定論。此前，由于宣傳力度不夠大，很多重卡用戶也并不了解不同技術(shù)指標(biāo)產(chǎn)生的影響。
重卡企業(yè)的瓶頸
對(duì)于我國(guó)重卡企業(yè)來說，無論采用何種技術(shù)，最終能否被用戶接受才是最重要的。而是否擁有高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和服務(wù)保障，將決定重卡企業(yè)能否在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
按照行業(yè)內(nèi)的公認(rèn)做法，一部整車須在高熱、高海拔、高寒地區(qū)完成整車環(huán)境試驗(yàn)，各項(xiàng)性能均須達(dá)到或超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，須具備技術(shù)成熟可靠、動(dòng)力強(qiáng)勁、綠色環(huán)保、油耗低、維修成本低等優(yōu)勢(shì)，這樣才能定型并批量生產(chǎn)。據(jù)了解，目前，沃爾沃、奔馳、解放等重卡企業(yè)均通過了上述試驗(yàn)并定型生產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)專家表示，由于國(guó)Ⅲ車輛使用電子式發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦遇到發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)等復(fù)雜故障，就必須由服務(wù)站使用專業(yè)故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)及維修，不可私自拆卸。由于國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)來自國(guó)外，引進(jìn)后須經(jīng)過一個(gè)學(xué)習(xí)過程，因此對(duì)服務(wù)技術(shù)的普及也會(huì)帶來困難。據(jù)了解，目前，一些重卡企業(yè)在服務(wù)保障方面無法滿足用戶需求，包括維修服務(wù)站無法到位、維修人員培訓(xùn)不足、零部件無法滿足市場(chǎng)需求等，這些均制約著我國(guó)重卡企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
重卡行業(yè)迎來新格局
據(jù)了解，今年以來，各重卡企業(yè)都在研究新的產(chǎn)業(yè)政策，但部分企業(yè)此前對(duì)這一環(huán)保新政準(zhǔn)備不足，有的企業(yè)甚至還存在觀望態(tài)度。
國(guó)Ⅲ的實(shí)施對(duì)重卡企業(yè)技術(shù)實(shí)力提出了考驗(yàn)。據(jù)介紹，按照目前國(guó)際通行的做法，采用電控高壓共軌技術(shù)，將直接增加發(fā)動(dòng)機(jī)成本，并進(jìn)而使整車價(jià)格上漲。
東風(fēng)商用車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果換成國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)使每輛車的車價(jià)上漲，相比同型號(hào)的國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品價(jià)格約高2.5萬元左右。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍實(shí)施之后，重卡產(chǎn)品價(jià)格肯定要在全國(guó)范圍內(nèi)上漲。對(duì)整車生產(chǎn)企業(yè)來說，由于存在配套問題，將進(jìn)一步提高市場(chǎng)集中度，整個(gè)行業(yè)洗牌不可避免。
從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ，重卡要從原來的機(jī)械控制系統(tǒng)升級(jí)為電腦控制系統(tǒng)，但國(guó)內(nèi)大多數(shù)配套廠還生產(chǎn)不了這套系統(tǒng)所需的高質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)和油泵，而是主要依靠博世、濰柴、康明斯等大型配套廠家供貨。從目前情況看，這些發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的生產(chǎn)能力加起來也不能滿足全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后的市場(chǎng)需求。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，由于一些排放性能明顯不能達(dá)標(biāo)的低端產(chǎn)品將退出市場(chǎng)，中國(guó)重卡行業(yè)即將步入寡頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
