盡管公司一直看好中國(guó)市場(chǎng)，也多次尋找合資伙伴，但由于雙方意見(jiàn)不統(tǒng)一，始終無(wú)法在華成立合資公司。目前只能通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓或向中國(guó)出口重卡等方式進(jìn)行商業(yè)運(yùn)作。
近兩年來(lái)，重卡一直是增長(zhǎng)最快的汽車細(xì)分市場(chǎng)。來(lái)自中國(guó)輕型車聯(lián)合分析會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年全年和2008年上半年，中國(guó)重卡銷量分別為48.75萬(wàn)輛和38.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.64%和51%。與轎車企業(yè)不同，中國(guó)重卡銷量排名居前的均為自主品牌企業(yè)，第一陣營(yíng)有一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)重汽，年銷量均超過(guò)5萬(wàn)輛；第二陣營(yíng)有陜汽集團(tuán)、北汽福田、北方奔馳、重慶紅巖，年銷量1萬(wàn)至5萬(wàn)輛；第三陣營(yíng)有安徽華菱、江淮汽車、上海匯眾等，年銷量低于1萬(wàn)輛。在第一陣營(yíng)中的中國(guó)重汽，今年上半年銷售52517輛，同比增長(zhǎng)49.62%。中國(guó)重汽集團(tuán)總裁蔡?hào)|曾經(jīng)為產(chǎn)能不足而抱怨：今年3月和4月，中國(guó)重汽分別獲得訂單3.2萬(wàn)輛和2.8萬(wàn)輛，但因產(chǎn)能限制，即使?jié)M負(fù)荷生產(chǎn)每月只能生產(chǎn)1.5萬(wàn)輛。
但在銷量居前的中國(guó)重卡企業(yè)中，沒(méi)有一家有海外重卡巨頭參股。這絕非海外重卡巨頭不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也并非海外重卡巨頭不關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)。
德國(guó)曼公司最近啟動(dòng)的長(zhǎng)三角地區(qū)巡展，率旗下3款重量級(jí)車型亮相。其中TGX、TGS以及已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)熱銷的TGA技術(shù)均領(lǐng)先于中國(guó)斯泰爾平臺(tái)生產(chǎn)的重卡。TGA技術(shù)比TGX和TGS落后10年，中國(guó)斯泰爾平臺(tái)技術(shù)又比TGA落后10年。
“在中國(guó)奔跑的50余萬(wàn)輛卡車，70%來(lái)源于斯泰爾技術(shù)?！甭魃逃密嚻髽I(yè)管理（北京）有限公司市場(chǎng)主管姜一舟指出，“1983年，我們和中國(guó)重汽合作，以轉(zhuǎn)讓技術(shù)許可協(xié)議方式，允許中國(guó)重汽生產(chǎn)斯泰爾平臺(tái)的重卡?！甭魃逃密嚻髽I(yè)管理（北京）有限公司是德國(guó)曼在中國(guó)的獨(dú)資企業(yè)。
但即使這樣，德國(guó)曼由于沒(méi)有在中國(guó)成立合資重卡企業(yè)，而只能以向中國(guó)出口重卡方式分得部分市場(chǎng)份額。曼恩公司相關(guān)人士指出，“我們屢次尋找中國(guó)合資伙伴，但雙方難以達(dá)成一致。而中國(guó)的相關(guān)政策又使得我們無(wú)法在中國(guó)獨(dú)資建廠。”
另一家海外重卡巨頭沃爾沃在中國(guó)的負(fù)責(zé)人指出：由于海外重卡車對(duì)于環(huán)保、技術(shù)、安全、載重上的嚴(yán)格要求，導(dǎo)致售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)重卡，短期內(nèi)中國(guó)對(duì)海外重卡的需求并不大，因此海外重卡云集于中國(guó)豪華重卡這一細(xì)分市場(chǎng)中。“在這種情況下，合資不如進(jìn)口。我們?cè)?jīng)做過(guò)測(cè)算，合資后的產(chǎn)品比進(jìn)口成本高12%，這表明合資條件不成熟?！?nbsp;
