“我們現(xiàn)在只能盡量減少產(chǎn)量，拖交貨時間，用這樣消極的辦法來應對成本的上漲。”一位零部件企業(yè)的總經(jīng)理無奈地說。
目前的原材料價格上漲等一系列因素帶給零部件配套商空前的壓力。上面這家零部件企業(yè)是發(fā)動機瓦軸的生產(chǎn)廠家，總經(jīng)理告訴記者，“即便是上述的消極辦法也不能解決問題，一般零部件企業(yè)在主機廠都有押款，如果不能按時交貨就會被罰款?！?nbsp;
現(xiàn)在零部件企業(yè)面臨的不僅僅是鋼材漲價，還有化工材料漲價，另外作為勞動密集型企業(yè)，勞動力成本的上漲也不容忽視。
據(jù)了解，一些小的配套商已經(jīng)選擇轉產(chǎn)，而一些大型的零部件企業(yè)不會像這些小企業(yè)一樣“船小好調(diào)頭“，只能苦撐。
配套商企業(yè)將經(jīng)歷一場“大浪淘沙”的過程。
雙重擠壓
零部件企業(yè)成為了此次原材料價格上漲的“夾心餅干”。
上游原材料例如鋼材、化工材料的價格上漲，首先給零部件企業(yè)帶來沖擊。
寶鋼與巴西淡水河谷達成的鐵礦石合同中，長期合同價上漲65%。隨后寶鋼公布二季度鋼價。據(jù)相關信息顯示，寶鋼大部分鋼材產(chǎn)品此次漲幅均在600元/噸以上，超出了此前市場預期。隨著原油價格的不斷攀升，化工原料的價格也是節(jié)節(jié)升高。目前國際油價已經(jīng)達到每桶135美元。人力成本的增加也讓企業(yè)頗為頭疼，隨著新《勞動合同法》的實施，企業(yè)增加了管理和生產(chǎn)成本。零部件與主機廠不同，可以實現(xiàn)高度的自動化，零部件企業(yè)還是以勞動密集型為主。人力成本也對零部件企業(yè)產(chǎn)生了壓力。
面對著原材料價格的上漲，汽車價格卻在不斷地下降。盡管今年汽車降價的力度沒有往年那樣大，但是任何一個廠家都不敢輕易漲價而放棄市場份額。也早已有這樣極端的評論:“誰先漲誰先死?！避嚻蟛⒉粫p舉妄動。
這樣，零部件企業(yè)對主機廠提出的漲價要求實現(xiàn)起來也比較困難。
一位零部件企業(yè)負責人告訴記者：“我們的合同跟主機廠是半年一簽的，現(xiàn)在盡管成本壓力很大，但是上半年的價格已經(jīng)不能更改。只能到下半年再定。”這位負責人希望下半年主機廠能給他的產(chǎn)品價格提高15%。
還有部分零部件廠向主機廠提出了申請，但是有一些財務分析和財務報表等程序要走，零部件企業(yè)離漲價還有一段距離。另據(jù)了解,也有一些主機廠不斷地搪塞推脫，使得零部件企業(yè)舉步維艱，對此知情人士表示：“只能是零部件企業(yè)先承受，承受不起也沒辦法?！?nbsp;
現(xiàn)在只能看誰能夠撐得過去這一關。在雙重擠壓之下，零部件企業(yè)首當其沖地進入“淘汰賽”。
規(guī)模大的配套商可以在內(nèi)部實現(xiàn)調(diào)劑，比如利潤高的產(chǎn)品多生產(chǎn)，出現(xiàn)虧損的產(chǎn)品少生產(chǎn)。而一些規(guī)模較小的配套商只能看主機廠的態(tài)度。
如何求生
在來自上下游的壓力日益增大的情況下，零部件企業(yè)首先要從自身尋找解決的辦法。一位零部件企業(yè)表示：“有些企業(yè)可能為了降低成本選擇一些價格更低的配套商，但是這些一般是小規(guī)模的配套商，管理成本低，質(zhì)量也沒辦法保證，企業(yè)這樣選擇也無異于走上了自我毀滅的道路。”
因此,整車廠不能不顧零部件企業(yè)的困境，零部件漲價已經(jīng)大勢所趨，據(jù)了解，在一些汽配市場銷售的零部件已經(jīng)開始漲價。承受原材料價格上漲壓力更為巨大的商用車已經(jīng)普遍調(diào)高售價，相應的零部件企業(yè)也已經(jīng)漲價。乘用車卻一直鮮有漲價的消息傳出。
這些情況在下半年可能會發(fā)生轉變，現(xiàn)在零部件企業(yè)已經(jīng)不能承受成本重壓，幾乎已經(jīng)達到極限，整車企業(yè)也不可能無動于衷，最終還是會調(diào)整價格。整車企業(yè)將迎來嚴峻的考驗。即便是像前文所述的零部件企業(yè)希望價格上調(diào)15%，對于整車企業(yè)來說都將形成巨大的壓力，尤其市場競爭如此激烈。
那么下半年汽車會漲價嗎？業(yè)內(nèi)人士認為，我國汽車行業(yè)的利潤率一直處于比較高的水平，因此成本壓力可能會導致利潤率下降，漲價的可能性不大。
