一、集成知識，鏈合創(chuàng)新方面
1、三國四方戰(zhàn)略聯盟
2006年4月28日，福田汽車在北京人民大會堂和中國濰柴動力、德國的BOSCH公司、奧地利德AVL公司簽署了戰(zhàn)略聯盟協(xié)議。戰(zhàn)略聯盟的簽署，是福田汽車和聯盟企業(yè)之間戰(zhàn)略導向、價值互補、集成知識、鏈合創(chuàng)新，提升國際競爭力的重大舉措，也是落實科學發(fā)展觀，發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體作用的具體行動。
戰(zhàn)略聯盟簽署后，四方將定期探討國內重型卡車市場動態(tài)，確定各自市場發(fā)展戰(zhàn)略，共同開發(fā)設計領先國際的汽車動力產品。福田汽車與濰柴動力之間，將在北京合作設立基于整車需要的動力系統(tǒng)技術研發(fā)中心，同時整合各自在全球的研發(fā)機構，整合雙方服務網絡，同時在市場推廣、品牌傳播以及聯合采購等方面進行合作，有效降低成本，確立更強的核心競爭力。福田與濰柴雙方共同注冊并擁有核心動力品牌“濰柴歐V動力”。
2、百家法人造福田
1996年8月28日，福田汽車在北京注冊成立，“百家法人造福田”的故事在中國汽車工業(yè)界被傳為佳話。“百家法人造福田”是福田汽車“集成知識，鏈合創(chuàng)新”的典型。汽車產業(yè)鏈上下游100家企業(yè)，以產品和產權為紐帶，將供應商、經銷商緊密聯系在一起，形成了戰(zhàn)略聯盟關系。在福田汽車100家法人構成中，有55家主機配套廠，45家經銷企業(yè)，遍布全國13個省、市、自治區(qū)。
3、建立供應鏈同步開發(fā)聯合體
2005年5月14日，福田汽車“供應鏈同步開發(fā)聯合體”首次會議在福田汽車勝利召開。會議宣布了聯合體首批40家成員單位名單，這些成員涉及內外飾、燈具、車橋等多個零部件領域，其中包括上海延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司等知名零部件供應商。同步開發(fā)聯合體是由福田汽車工程研究院與福田汽車零部件采購體系內部分供應商共同組成的合作聯盟組織，主要開展汽車零部件及相關領域的設計與開發(fā)合作、技術交流與革新、技術管理創(chuàng)新等工作。同步開發(fā)聯合體的建立提高了設計水平，降低了設計成本，縮短開發(fā)周期，加快新產品尤其是戰(zhàn)略產品的開發(fā)速度，提高產品的核心競爭力。目前福田汽車研究院和供應商的同步開發(fā)合作項目共有190個左右，取得各項專利140多件。
4、福田汽車與經銷商鏈合開拓市場
福田汽車在與經銷商的合作中堅持“經銷商第一”的理念，即使在車市淡季也不壓縮他們的利潤空間。為進一步加強與經銷商的溝通，建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，同時加強對經銷商的管理，幫助弱勢經銷商作大作強，營銷公司奧鈴分公司針對弱勢經銷商實施戰(zhàn)役式直銷策略，由福田奧鈴分公司選派業(yè)務人員擔任經銷商的品牌經理，負責奧鈴業(yè)務在該區(qū)域的銷售管理和市場推廣工作。2006年3月份，公司已經在吉林、陜西、海南和福建區(qū)域設立4個戰(zhàn)役式直銷點，3月份累計銷售53臺，取得較好的提升效果。
5、福田工程師在AVL集成知識
2005年4月福田開始與奧地利AVL公司聯合搞發(fā)動機歐3項目。在合作開始之前，福田提出自己的工程師要全面參與研發(fā)過程，并通過這次合作使福田能夠達到發(fā)動機自主標定的水平。AVL感到很意外，因為它曾經和中國很多企業(yè)有過合作，但是福田是第一個提出這種要求的企業(yè)。經過多次協(xié)商，AVL終于同意了福田提出的條件。AVL的一個工程師說他們是被福田的學習勁頭打動了。在合作過程中，福田挑選了一大批精兵強將進駐AVL。不僅如此，福田的工程師在AVL學習了AVL設計思想和運行機制等先進的知識。于此同時，AVL工程師和福田的公車師一道就發(fā)動機歐3項目進行了密切的合作，合作中對福田汽車的技術開發(fā)和管理有了較為深刻地認識，溝通和合作都非常順利。經過了短短一年時間，雙方的合作有了喜人的結果，歐3項目順利成功。
6、國際公司給福田供應商做培訓
福田在自身發(fā)展的同時必然要求供應商和自己同步，以保證產品更新換代的要求。為此，通過聯合開發(fā)、共同學習，以點帶面，在自身發(fā)展的基礎上帶動傳統(tǒng)供應商的發(fā)展成為了福田汽車在發(fā)展過程中的一種特色，而通過國際公司為其供應商進行培訓是福田汽車與供應商同步開發(fā)特色中的特色。2006年3月，福田新研發(fā)的乘用車C2項目請世界著名的運動汽車生產廠商蓮花公司來做評測，經過評估、對比，蓮花公司認為懸置方面存在一些問題。當時蓮花公司建議福田更換懸置方面的供應商，這無疑是一個比較省事的做法，但是最終福田卻選擇了另外一種做法??把自己懸置方面的供應商全都召集到了福田總部，然后請蓮花公司的工程師給大家集體做培訓。這些零部件的供應商積極性都很高，畢竟這是自身提高的很好的機會。后來經過大家的努力，懸置方面的問題終于解決了。在C2項目上，意大利阿瑪公司工程師也深入到儀表板、保險杠供應商進行了現場指導設計。這也給了福田汽車一次啟發(fā)，可以借助外部的資源來完善自身的供應商體系。
7、福田攜手國內外公司鏈合
福田汽車不僅將“集成知識，鏈合創(chuàng)新”貫穿于產業(yè)鏈國內企業(yè)之間，同時也將這種創(chuàng)新擴展到國際企業(yè)之間。研發(fā)方面就和奧地利AVL公司進行發(fā)動機優(yōu)化設計合作；和英國蓮花公司進行整車匹配、驗證合作；和日本MIM設計公司進行汽車造型設計合作；德國BOSCH公司進行發(fā)動機燃油系統(tǒng)、發(fā)動機控制、底盤匹配合作；美國德爾福公司進行發(fā)動機控制合作；和美國偉世通公司進行內外飾、驗證方面合作；和美國伊頓公司進行客車混合動力開發(fā)工作。福田與商用車戰(zhàn)略合作伙伴-戴克的合作也在按計劃進行中，福田與另一個國際合作伙伴-康明斯在輕型柴油發(fā)動機即將成立合資公司。在國內，福田汽車和濰柴動力合作開發(fā)發(fā)動機，和丹東曙光車橋、陜西齒輪機等公司在車橋、變速箱等方面進行著深入的合作。
8、福田攜手康明斯
2006年3月6日，福田汽車與康明斯有限公司簽署了在京合資組建輕型柴油機生產企業(yè)的可行性研究報告，根據該報告，福田汽車和康明斯將在北京組建合資企業(yè)，生產康明斯輕型柴油發(fā)動機，合資公司預計在年內成立，2008年正式投產。此次合作福田汽車與康明斯公司將以50:50的比例組建合資公司，合資雙方將以資金、設備、土地和技術等形式入股，康明斯將把兩款全新的發(fā)動機產品帶到中國，能夠滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ的排放要求，與福田汽車合作后生產的輕型柴油發(fā)動機將廣泛應用于輕卡、皮卡、SUV、MPV多功能車及小型非公路用設備等領域。
二、技術創(chuàng)新人才案例
9、鄔學斌?? 福田汽車首位“海歸”
40歲的美籍華人鄔學斌是底盤和剎車系統(tǒng)的專家,曾在通用、福特等汽車公司工作12年。2002年5月,鄔學斌回國,一個月的時間,他把國內的各大知名汽車公司轉了一圈,準備“落戶”在中國南方的自主品牌汽車公司。而在這時，遠在北京的福田汽車此時對鄔學斌展開了“三顧茅廬”式的求賢?！安还馐钦f客來了幾撥,王金玉總經理每月還至少給我打一個電話,像老朋友那樣對我噓寒問暖?！编w學斌記憶猶新的是，他每次出差到北京或在北京轉機，福田汽車的高層領導總能趕去和他見面暢談?！案Ｌ锏恼\意最終打動了我?！?003年的2月鄔學斌毅然選擇了福田。
10、NVH專家任起隆
任起隆是福田汽車工業(yè)研究院總工，福田“海歸”專家之一。大學畢業(yè)以后，任起隆有了去美國留學，分別在美國、加拿大獲得了兩個博士學位和多個碩士學位，并作為降噪專家被美國萬國卡車與發(fā)動機公司高薪聘請。然而國外舒適的生活并沒有使任啟衡放棄歸國的打算，他經常說的一句話就是出去是為了更好的回來。2004年福田汽車為了成立專門研究車輛振動噪聲性能的科室??NVH（Noise、Vibration、Harshness）室，決定從海外招聘大量專家。這個消息讓準備回國的任起隆很興奮，畢竟國內有了一個可以讓他自由發(fā)揮的平臺。而當時國內一些合資的汽車公司也急需降噪方面的人才，因而也向任起隆投去了橄欖枝。可是任起隆毫不猶豫地選擇了福田，按照任起隆自己的話來說就是福田是自主發(fā)展的企業(yè)，如果要去合資公司，我還不如留在國外好了。任起隆的加入使得福田汽車噪音一次性通過率達到了90%以上，而國內同類企業(yè)的平均通過率僅在50%左右。
11、碰撞專家葉子青
葉子青 葉子青現任福田汽車工程研究院總工程師，主持C2項目的開發(fā)。他曾經在國外學習、工作18年，參與了福特500、林肯、金牛座、Econoline等多款轎車、多功能車、皮卡車型的開發(fā)項目工程；他在美國有自己宏大的事業(yè)、優(yōu)越的生活和美滿的家庭。2005年初，他接到了福特駐亞太地區(qū)負責亞太業(yè)務的任命書，可謂前程似錦。但此時他卻毅然選擇了回國。2005年6月他加盟了福田汽車。說到加盟福田汽車，他說：“當時發(fā)聘書給我的中國公司有多家，決定到福田來完全是福田過去創(chuàng)造的奇跡和福田人吸引了我。在加盟福田汽車后短短幾個月的時間里，他就申請了三項發(fā)明專利，其中《乘用車側面碰撞座椅傾翻裝置及帶有傾翻裝置的乘用車》和《乘用車側面碰撞側體變形裝置及帶有該裝置的乘用車》兩項專利代表了國內汽車側面碰撞領域的最高水平，填補了福田汽車發(fā)明專利的歷史空白。
12、欒寶國??世界巨頭面前的展示
2005年6月13日，來自福特、雷諾、戴克、豐田等世界著名汽車廠商的200多名代表奧地利的第二大城市格拉茨，在這里參加由AVL公司舉辦的先進模擬仿真技術國際研討會。在這次群星云集的大會上，一名來自中國的小伙子引起了與會各方的普遍關注，這就是中國福田汽車的欒寶國。欒寶國面對國外的汽車同行宣讀了自己的論文《基于模糊綜合評判理論的汽車動力系統(tǒng)匹配的研究》。在這篇論文中，他提出了震撼世界的模糊綜合評判理論，這一理論為把市場的客戶需求轉化為定量的工程語言提供了一種獨特的方法，這一方法在市場和技術之間搭建了一條通暢的橋梁。這在國內屬首創(chuàng)，在國際汽車業(yè)也引起一定的注意力。
三、技術創(chuàng)新層面案例
13、自主標定，雪域高原，與狼共舞
2005年11月，4800米的昆侖山口，福田汽車工程研究院4名工程師在進行高原地區(qū)的啟動、爆震、駕駛性試驗。標定試驗。山頂的氣壓只相當于平原地區(qū)氣壓的一半。不僅如此，由于氣壓的稀薄，人很難呼吸，可能有生命危險，所以參加標定的人員一定要帶救心丸。而在這種環(huán)境下要完成一次標定試驗需要3個多小時的時間，這段時間里人會很難受。在一次傍晚，在驅車回程的路上，在茫茫的雪域高原上，遇到了十幾匹的狼群，可把小伙子們嚇壞了，一方面擔心狼群的尾隨，另一方面又要小心駕駛，以防事故發(fā)生。到了營地，心才放到肚子里。就是在這樣惡劣的條件下，既沒有國外標定專家指點，也沒有跨國公司工程師幫助，他們自主完成了各項標定的試驗，達到了設計要求。
14、國內首款柴油輕客的誕生
2003年以前，國內的輕型客車用的都是汽油發(fā)動機。而隨著油價上漲等各方面的因素，燃油經濟性的要求越來越高。在這種情況下，福田汽車經過周密的市場調研，在自主創(chuàng)新方面進行了新的嘗試。2003年5月，國內首款柴油機輕客在福田汽車下線，經過測試，節(jié)油率達到35%。然而面對與汽油機相比柴油機噪音大等問題，福田汽車在降低噪音上下功夫。公司成立了專門研究車輛振動噪聲性能的科室??NVH（Noise、Vibration、Harshness）室，引進國際NVH專家人才，在整車開發(fā)設計之初就開始準備NVH的設計，確定各種參數指標下發(fā)給發(fā)動機、底盤、包括細小的零部件等各個環(huán)節(jié)。除此之外，為了將噪音降到更低的水平，福田汽車引入了丹麥BK公司的噪聲源識別系統(tǒng)，保證能在最短時間內識別出噪聲源。目前，福田生產的輕型客車噪聲控制水平遠高于國內同類車型。
15、發(fā)動機整車匹配，首次打火獲得成功
2003年底，福田汽車和奔馳聯合搞FD合作項目。而對于福田汽車，當時的一個難點就是如何把進口的歐3發(fā)動機和整車進行匹配。在第一次驗收時，離德國專家的驗收標準相差很遠，當時德方開始懷疑福田的能力了，甚至建議福田把整車匹配外包給國外公司?？墒窃谶@種情況下，福田汽車頂住了各方面的壓力，最終還是決定自己來做。技術人員開始在世界各地進行調查、咨詢。此后，僅僅半年多過后，在德方的第二次驗收中，福田順利達到了德方標準。不僅如此，在第一臺車裝好后進行打火時，發(fā)動機就啟動了。而國內廠商在第一臺車的順利啟動時，往往要經過半個多月的調試。這說明了福田的整車匹配已經達到了很高的水平，當時德方對福田的學習和創(chuàng)新能力非常吃驚。
16、自主完成汽油機歐3標定
2004年，福田開始和摩托羅拉聯合搞歐3項目，但是項目做到一半的時候，摩托羅拉公司要進行公司整體戰(zhàn)略調整，準備退出汽油卡車領域，而其它公司由于福田的汽油機項目單子比較小不愿意接手。當時，這無異于把福田汽車懸在了半空中。但是這個項目對于福田很重要，工程研究院于是決定自己標定，獨立承擔整個項目。在做發(fā)動機臺架的標定時，需要一個恒溫的、能夠控制濕度的實驗室，可是當時福田并不具備這個硬件條件。當時正是6月底，天很熱，在實驗室離發(fā)動機比較近的地方氣溫達到了45度。后來大家充分發(fā)揮了聰明才智，從窗外通風的地方引入了一個大管子，直接引入進氣口，然后想辦法把排氣引得更遠一些。為了獲得較低的溫度，試驗人員就來了一個“黑白顛倒”，用晚上的時間來工作。就這樣，歷時一個多月，福田汽車獨立進行并完整地完成了整個卡車汽油機歐3項目的標定。
17、輕客、輕卡首家通過碰撞試驗
2002年，中國開始對車輛碰撞安全性提出了要求。福田汽車潛心致力于風景海獅的碰撞，通過和清華大學合作，反復進行CAE模擬試驗。2002年10月，國內首家汽車輕客完成了正面碰撞試驗。2005年，在國內法規(guī)沒有對卡車碰撞安全做出要求的情況下，福田的歐馬可輕卡又是第一個通過頂壓式碰撞的輕型卡車。
18、歐V客車大風扇變小風扇，解決風扇噪音瓶頸
隨著市場的成熟以及用戶需求的提高，客車行業(yè)對于噪音控制的要求越來越高。而風扇是客車中最大的噪音源，怎么降低風扇的噪音成了客車行業(yè)普遍關心的話題，可是一直以來都沒有找到最佳的解決方法。國外多采用液壓馬達驅動系統(tǒng)，但是由于成本很高并不適合中國的國情。如何降低風扇噪音一度成為了客車行業(yè)的瓶頸。而福田的歐v客車經過技術分析和評定后，則徹底解決了這一問題。通過把大風扇換成4個小風扇，并通過轎車的電控技術設定風扇的最高轉速，這樣不僅可以在很大程度上降低噪音而且能夠減少油耗。據統(tǒng)計城間客車油耗大約降低了15%，而城際降低了大約8%。這樣通過把大風扇換成了小風扇，歐V客車既滿足了客戶對客車高檔舒適的要求，又符合了用戶對節(jié)油性能的追求。
19、成功開發(fā)混合動力大客車
目前，公共交通工具在我國仍然扮演著交通運輸的重要角色，客車的油耗和排放在整體的能源消耗和環(huán)境污染中占有較高的比例。因此，在大型客車上應用新的能源技術對緩解能源安全和加強環(huán)境保護有著重大的意義。福田歐V客車在新能源技術應用方面始終走在行業(yè)前列。2006年3月19日，福田汽車與美國伊頓公司合作開發(fā)的歐V客車混合動力產品在北京亮相，這一中國首款國際合作的混合動力客車，整車采用智能化控制，系統(tǒng)可靠性很高，而且結構設計上也有其獨到之處，其節(jié)能、環(huán)保以及動力性的主要指標都達到了國際先進水平，并將于2006年7月起在全國批量上市。
20、與埃菲爾鐵塔的會面
2004年，福田汽車總設計師鄔學斌和同事們到法國考察車型，當地的導游問他們去什么地方旅游，鄔學斌告訴導游要去專賣店。幾天下來他們走了大約幾個月的路，幾乎轉遍法國大大小小的專賣店。導游小姐很驚訝，她從沒有帶過這樣的團隊。一個星期的考察馬上要結束了，在通往機場的路上，有一個同事突然說，來了一趟法國，我現在連法國什么樣都不知道，埃菲爾鐵塔也沒有看見過。這時候距離飛機起飛只有不到2個小時時間了。當時鄔學斌詢問司機，能夠繞道經過爾菲爾鐵塔，司機說繞道恐怕時間來不及了，不過到前方的橋上可以看到。鄔學斌于是請司機在橋上短暫停留，隨行人員下車以遠遠的埃菲爾鐵塔為背景匆匆照了一張像，算是“到此一游”。
21、福田汽車重獎科技帶頭人
2005年1月27日，在福田汽車2005年經濟年會上，總經理王金玉等領導將十輛價值共逾百萬元的愛麗舍汽車鑰匙，交到了福田汽車十大專業(yè)技術帶頭人手中。次福田重獎十大專業(yè)帶頭人，在福田科技創(chuàng)新史上尚屬首例，此舉旨在進一步提高自主研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力，強化專業(yè)技術帶頭人的核心作用，樹立標桿，彰顯先進，營造技術創(chuàng)新的文化氛圍。該十位專業(yè)技術帶頭人的工作涉及車身開發(fā)、整車匹配、發(fā)動機、電子電控、產品驗證等領域，他們在福田對上百名候選人工作業(yè)績、技術創(chuàng)新能力、管理能力進行綜合考評的基礎上脫穎而出。福田重獎科技人才，努力在科技創(chuàng)新上大膽探索、實踐，采取多種措施全面提升企業(yè)科技創(chuàng)新水平和能力，既適應了全球汽車行業(yè)競爭激烈的需要，也與國家倡導樹立和落實科學發(fā)展觀，創(chuàng)建具有自主知識產權的品牌一脈相承。
22、福田自主開發(fā)的機械泵直噴式柴油機實現國內排放創(chuàng)新
機械泵的直噴式柴油機達歐Ⅲ排放水平，在國內外未見有相關的報道。國外的專家認為對每缸兩氣門的直噴式柴油機，要通過機械泵的系統(tǒng)達到歐Ⅲ的排放，有很大的難度。福田的相關工程技術人員通過對現有發(fā)動機排放水平進行詳細分析論證后，認為針對現有的增壓中冷歐Ⅱ機型，通過改進機械泵的特性及必要時增加后處理裝置可以實現歐Ⅲ的法規(guī)要求。包括學術帶頭人、工程技術人員、試驗技術人員及供應商多方參與的攻關小組，通過改進油泵的供油規(guī)律及提高噴油的壓力來改善機內燃燒，從而實現對顆粒排放的降低；通過優(yōu)化噴油正時，來降低NOX的排放。經多輪試驗，最終的排放達到了歐Ⅲ的法規(guī)要求，實現了國內機械泵的直噴式柴油機排放達歐Ⅲ的創(chuàng)新。
23、產品就要差異制勝
汽車制動的安全性在整車性能中的地位是不言而喻的。為了提高產品的技術含量，決定在歐馬可產品上采用前盤后鼓式液壓制動系統(tǒng)。盡管此項技術在國內輕卡上的批量采用尚屬空白。王萬順工程師責無旁待地挑起了設計責任，從供應商考查、技術方案交底到樣品試制、臺架試驗等作了大量細致的工作，先后四次到浙江亞太制動器廠，現場試驗結果，調整技術參數。2005年1月14日，英國蓮花公司評價工程師是“主考官”，項目經理何文輝副院長親自帶隊到通縣試驗場進行整車性能試驗，項目組每個人都懷著忐忑的心情期待著這場挑戰(zhàn)的結果。按輕卡國家標準試驗，制動距離、制動穩(wěn)定性等各項指標等遠遠超出。但歐馬可的目標是達到蓮花公司跑車的國際標準，隨著整車在試驗道上的奔馳大家心跳在加快，車速是100 km/h，熱態(tài)制動距離68米，啊，成功了！項目組的所有人激動地擁抱在一起！
24、用專利保護創(chuàng)新成果
隨著消費者對整車使用要求的不斷提高，被動安全性能的地位不斷上升并成為關注點。為了提高歐馬可整車正碰撞的被動安全性，減輕轉向盤對駕駛員造成的危害，曹立臣工程師沉浸在無數的設計方案中，歐馬可最終采用一種結構巧妙，性價比高的鋼板沖壓件組成的鋼板吸能的轉向操縱裝置，在車輛正向前部受到撞擊后，駕駛員胸部撞擊轉向盤向前移動，操縱機構中的鋼板產生變形以吸收能量。避免了轉向盤與司機的硬碰，最大限度的改善駕駛者在受到正向撞擊時的安全性。該項技術已經獲得國家專利，并且在行業(yè)處于領先地位。
25、馳騁在“降噪世界”
整車噪聲的降低是汽車技術升級的標志，如何降低整車排氣噪聲是擺在主管工程師面前的艱巨任務。動力室欽英主任和周曉燕工程師通過資源收集和大量的數據調研，拓寬設計思路。在噪聲試驗室，對采用不同結構的消音器的五種設計配置方案在同一臺發(fā)動機上進行了測試，對應發(fā)動機的不同轉速、油門不同開度的工況，一一對比，從而獲得了一組組發(fā)動機的功率和排氣噪聲、排氣背壓等參數的實驗數據。通過對各消音器在不同頻段的插入損失、功率損失等的對比分析，充分驗證了各消音器在不同的工況下的不同優(yōu)勢。為了進一步驗證對發(fā)動機性能的影響，兩位工程師在環(huán)保動力發(fā)動機實驗室又進行了實驗對比，結果表明在不影響發(fā)動機性能的情況下歐馬可輕型卡車雙級消聲器比傳統(tǒng)的單級消聲器排氣噪聲可降低5dB以上，插入損失提高3-5dB。
四、自主創(chuàng)新產品市場表現案例
26、歐V客車成為2005世界客車展覽會的大贏家
2005年3月15日晚7時，上海新國際博覽中心2005年亞洲客車周世界客車聯盟年度大獎典禮現場燈光璀璨。典禮現場爆出一個特大新聞：福田汽車公司首次作為客車企業(yè)參加世界客車亞洲分會，同時獲得本屆大會“最受關注企業(yè)獎”和“最佳環(huán)保車獎”，一舉成為本屆客車展大贏家。本屆展覽會由世界客車聯盟、中國土木工程學會城市公共交通學會和VNU亞洲展覽集團聯合主辦，來自12個國家的150多名展商包括歐V客車、鄭州宇通、金龍客車等17家整車制造商以及眾多知名零配件制造商參展，參會規(guī)模創(chuàng)歷史新高。頒獎典禮結束后，世界客車聯盟副總裁兼董事Marc DEigens先生接受北京電視臺采訪時說：“我對福田汽車還不太了解，只知道是一個生產卡車的著名制造商，這次其旗下歐V客車的質量和技術等達到如此高的水準，令人驚訝！
27、福田奧鈴系列輕卡打破日本五十鈴統(tǒng)治中國輕卡20年格局
2005年3月26日，福田汽車在北京釣魚臺國賓館向媒體宣布：奧鈴超越、奧鈴捷運系列輕卡，在北京、上海、成都等全國十大城市同步隆重上市。以此為標志，盤踞中國汽車市場20多年以日本五十鈴輕型車為主導的輕型汽車格局被打破。而為了打破這個格局，福田汽車也付出了代價，20多名國內外汽車專家，100多名工程師，歷時18個月的研究、試驗，耗資近2億元，終于突破了原有的日本五十鈴產品技術平臺，跨越‘鈴’的紀錄。福田汽車一位工程師形象地說，“奧鈴系列產品上，我們做了‘1+36’項重大拘束革新”，車身改進是“1”，其他改進是“36”，諸多改進在國內輕卡中都是首創(chuàng)。艱難的探索，不懈的追求，福田成功地自主開發(fā)出新一代輕型汽車，距離在北京自主開發(fā)出國內第一輛輕型汽車整整40年。
28、自主品牌汽車助力“神六”飛天
2005年10月17日凌晨4：33分，我國自行研制的“神舟六號”載人飛船圓滿完成了各項任務，返回祖國的懷抱。在這樣一次見證國家振興的偉大事件中，福田汽車圓滿完成了相關任務的承載運輸工作，并且是唯一應邀去酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心現場觀看“神舟六號”發(fā)射的汽車企業(yè)。酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地此次選用的福田汽車，涵括了包括歐曼神舟牽引車、風景輕客、SUV以及薩普皮卡等福田旗下主要品牌，分別承擔了飛船運輸、搜索救援、任務保障、設備檢修、搜救及保障指揮等各項工作。引人注目的是，此次在“神舟六號”飛船的前期地面牽引及回收任務中，歐曼神舟型重型卡車擔任了重要角色，改變了以往以進口國際品牌為主的局面。
29、福田“雙歐”上市， 達到歐洲標準
2006年3月17日，備受市場關注的福田汽車歐系卡車品牌歐曼ETX與歐馬可同步上市發(fā)布會在北京金港汽車公園隆重舉行。這是福田汽車在重卡和輕卡市場同步推出兩款歐系頂級產品。歐曼ETX是福田汽車整合歐洲研發(fā)機構歷經三年時間共同打造的具有歐洲純正血統(tǒng)的重卡，它還將被改裝成為專業(yè)賽車參加由中國汽車運動聯合會主辦的第四屆全國卡車大賽，同時歐曼ETX也應歐汽聯的邀請將遠赴歐洲參加歐洲卡車大賽，與歐洲重卡巨頭進行同場競技，接受歐洲標準的檢驗。歐馬可是福田整合全球最優(yōu)秀技術資源的集成創(chuàng)新結晶，歷經兩年時間的研發(fā)設計而成，業(yè)內專家評價其具有卓越的技術、成熟的品質，將重新定義世界輕卡新標準。英國蓮花公司工程師對歐曼ETX與歐馬可進行了歐洲標準評測，評測結果顯示，福田的兩款卡車均超越了歐洲標準，已經達到了世界領先水平。
30、福田歐V客車成為北京“兩會”代表乘坐專用車
2005年2月26日，雪后的北京陽光格外燦爛。上午十時，北京市委書記劉淇、市長王岐山等領導和全國“兩會”會務組有關同志，視察并驗收了準備投入“兩會”的福田歐V客車及其它品牌汽車。福田30輛45座歐V客車順利通過驗收，即將正式乘載“兩會”代表。當劉淇書記聽說北汽福田生產的歐V客車，將作為本市生產的客車首次走進“兩會”時，劉淇書記興高采烈，并饒有興趣地登上了歐V客車。走下車時，他對大家說：“好啊，‘兩會’終于有了北京自己的大客車了?！薄皟蓵鼻跋Γ瑖鴥裙灿薪抑嚬?，向負責“兩會”交通工具的北汽出租汽車集團伸出了橄欖枝。最后，以福田汽車強大的技術研發(fā)平臺為支撐，歐V客車以其安全可靠的技術性能和良好的服務體系，在激烈的競爭中脫穎而出。
31、自主創(chuàng)新福田品牌119億
2005年8月6日，由全球領先的戰(zhàn)略管理及信息咨詢機構、世界五大品牌價值權威評估機構之一的““世界品牌實驗室(ＷＢＬ)”及全球最具影響力的世界經濟組織、被譽為經濟聯合國的““世界經濟論壇ＷＥＦ”共同組織評審并發(fā)布的《中國５００最具價值品牌》在北京人民大會堂發(fā)布，福田汽車以人民幣119．32億元的品牌價值奪得汽車行業(yè)排名第四位，同時在中國500最具價值品牌榜單中位居43。
32、福田汽車成為“母親健康快車”
2005年8月26日，由全國婦聯、國務院婦女兒童工作委員會主辦的中國婦女發(fā)展基金會承辦的慶祝西藏自治區(qū)建區(qū)40周年??母親健康快車進西藏發(fā)車儀式在人民大會堂隆重舉行，福田汽車的30輛風景輕客將作為“母親健康快車”奔赴西藏地區(qū)。福田汽車能夠成為“母親健康快車”指定用車一方面向社會證明了福田汽車關注社會公益事業(yè)的決心，另一方面也體現了社會對福田汽車品牌及產品品質、技術等各方面的認同、認可。西藏地屬高原地區(qū)，特殊的地理條件要求行駛車輛具有動力強、耐高原、高寒氣候等特點。福田風景輕客正是滿足了以上這些要求才能夠光榮成為“母親健康快車”
33、福田歐曼穩(wěn)健登陸西非
2005年元月13日，福田汽車歐曼重卡出口安哥拉250臺首批交車儀式上在北京歐曼重型汽車廠舉行。福田公司將3把金鑰匙交于安哥拉政府采購團官員手中，安哥拉駐華大使和參贊等多位安哥拉高級國家政府官員參加了交車儀式。參與安哥拉政府車輛采購項目招標的成功對歐曼重卡來說不是偶然的。安哥拉政府的采購項目有嚴格的標準：所購汽車必須要有好的口碑、良好的性能、優(yōu)美的外觀、先進的技術、優(yōu)良的售后服務和優(yōu)惠的價格。安哥拉政府采購代表佛朗西斯科，在經過對中國眾多的知名卡車生產廠家與產品對比后，最終選擇了歐曼重卡。“"歐曼重卡的生產工廠規(guī)模很大，技術含量很高、生產設備和生產線都是最新的，很先進，還有一批歐洲、日本以及中國國內重卡行業(yè)的專家、高級工程師、技師活躍于歐曼重卡生產、質量一線，我們對歐曼重卡的性能與質量非常有信心?！狈鹄饰魉箍圃趨⒂^了歐曼重卡現代化的生產工廠時曾動容地說。
34、福田汽車八年產銷100萬
11月30日，位于中關村昌平科技園區(qū)核心地帶的沙河鎮(zhèn)是沸騰的，在激情和掌聲中，標志著公司第100萬輛汽車??歐V客車重彩雍容走下生產線同時上市。福田汽車用8年時間創(chuàng)造了產銷汽車百萬輛業(yè)績，也創(chuàng)造了中國汽車發(fā)展史上又一新紀錄，百萬輛汽車成就了百萬創(chuàng)業(yè)者，為超過百萬人提供了就業(yè)機會，為活躍城鄉(xiāng)物流，推進城市化進程做出了貢獻，為全面建設小康社會增添動力，為推動社會主義和諧社會和社會主義新農村建設作出了巨大的貢獻。
35、泰國采購3000輛歐V大客
2006年4月21日，泰國政府交通部代表團與福田汽車在北京市政府會見廳簽訂了3000輛福田歐V客車的采購備忘錄，總價值達20億元人民幣，此舉在泰國歷史上尚屬首次，同時也再次刷新了中國國內客車的出口紀錄。此次泰國政府采購的歐V客車包括1000臺CNG8M城市客車和2000臺CNG自動檔空調12M城市客車。據悉，近年來泰國政府交通部為了改善首都曼谷的大氣環(huán)境，提高市政設施水平，滿足公眾出行要求，計劃在全球范圍內購買3000臺CNG城市客車及相關服務支持系統(tǒng)，為了盡快落實該項目，泰國政府交通部成立了專門的項目招標采購委員會。對于這筆大單，世界各國都躍躍欲試，到底會花落誰家成了當時的一個懸念。經過反復比較，采購委員會最終將目標鎖定在了中國。而在中國的眾多客車公司，泰方鐘情于福田歐V客車。據泰國政府采購委員會有關人士介紹，最終促使泰方簽訂福田歐V客車采購協(xié)議的原因，除了歐V客車自身的優(yōu)良品質之外，還因為其母公司福田汽車的實力和在行業(yè)中的龍頭地位。
五、基層車間的創(chuàng)新案例
36、車間一線的創(chuàng)新??藍領精英??艾建龍
2005年，“北京現代杯”全國首屆汽車配裝工職業(yè)技能大賽上，艾建龍獲得了卡車裝調大賽一等獎成為國家級優(yōu)秀技能人才，主辦方勞動和社會保障部為其晉升一級職業(yè)資格，并獲得由主辦方優(yōu)先申報“全國技術能手”、“全國五一勞動獎章”、“機械工業(yè)技能大師”稱號的資格。作為北京福田總裝部后尾工段副段長艾建龍對技術創(chuàng)新的理解是，雖然不能和工程研究院研發(fā)工程師一樣進行設計開發(fā)，但是在總裝線上的鉆研動腦，小改小革也是一種創(chuàng)新。
37、創(chuàng)新在細節(jié)中改進??張小虎
從一名剛畢業(yè)的一名大學生到工廠技術骨干，3年間兩次獲得“北京市經濟技術創(chuàng)新標兵”，兩次獲得首都勞動獎章，一次活動北京市勞動模范……，福田汽車壞輕柔汽車廠的張小虎依靠的就是對技術細節(jié)上的改進。2004年11月，福田汽車奧鈴輕卡試裝進入了關鍵階段，但是在質量評審中卻發(fā)現雙排車后門沒有“二道鎖”的問題，一時間成為影響試裝的主要問題。以前從不知道什么是“二道鎖”的張小虎和這個難題較上勁，白天處理其他工作，晚上下班以后就去試裝現場去琢磨，并以“個人名義”組織項目攻關。張小虎找來了技術人員仔細測量了門鎖的位置，經過分析，提出了要改變門鎖的尺寸，緊緊是一個尺寸的改變，就需要對駕駛室側圍后段和鎖孔的螺母板2個沖壓件進行模具整改，特別是駕駛室側圍后段是一件大模具。改模具，是一件風險很大的事情，萬一不成功，不僅增加了企業(yè)的投入，還會影響新產品試裝的進度。張小虎感到了壓力，同時，他堅信自己提出的方案可行。為了萬無一失，張小虎對改進方案進行準確的描述，還在計算機上進行了數學模型分析，通過科學的計算，張小虎下定決心，改模具。改模具之前需要圖紙會簽確認，圖紙傳到模具廠，模具廠的總工程師在簽發(fā)圖紙前，給張小虎打來電話，問到，真的要改？張小虎說，“改！出了問題張小虎負責。”“二道鎖”的問題解決了，有人說，張小虎膽子忒大。事后，張小虎也有些害怕，萬一不成怎么辦？但是張小虎始終堅持無論是干什么，一是要有嚴謹的態(tài)度；二是必須對企業(yè)負責，三是創(chuàng)新也會存在風險的
