6月6日，中小板上市公司方正電機發(fā)布公告，非公開發(fā)行股票申請獲得證監(jiān)會發(fā)審委審核通過，本次增發(fā)公司擬募集資金4億元，用于純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)項目和伺服控制特種機械項目及補充流動資金。
無獨有偶，就在同一天，同樣是A股中小板上市公司的江蘇曠達也發(fā)布公告，公司與山東力諾太陽能電力工程有限公司簽訂了《合作框架協(xié)議》，擬收購山東力諾下屬全資子公司青海力諾太陽能電力工程有限公司全部股權。江蘇曠達稱，此舉是為了實施產(chǎn)業(yè)多元化戰(zhàn)略，進軍新能源電力領域。
在比亞迪、中通客車、宇通客車、亞星客車以及上海汽車、一汽轎車等一系列涉及新能源汽車的上市公司已經(jīng)確定方向、各自投入生產(chǎn)的大背景下，不僅是像萬向錢潮這樣的大型零部件公司，一些如寧波韻升、杉杉股份、金瑞科技、江蘇國泰、萬馬電纜、新宙邦等涉及電池、電機等關鍵技術領域的新能源產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)早已在悄然行動，這批零部件公司實力的走強也許預示著真正的新能源汽車到來的時代已經(jīng)不遠了。
記者手頭所能拿到的資料，只有一個2011年時中國汽車工業(yè)協(xié)會的不完全統(tǒng)計，當年汽車整車企業(yè)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為8368輛和8159輛。當時的注語是：比上年有較大幅度的提高。
試想，面對2020年要達到的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011~2020）》所要求的目標，如果沒有一個全產(chǎn)業(yè)鏈的體系，沒有一種顛覆式的革新發(fā)展，新能源汽車是不可能在所限定的時間內(nèi)達到產(chǎn)業(yè)化要求的。
記者注意到，在幾家相關的零部件公司中，萬向錢潮集團組成的全資子公司———萬向電動汽車有限公司，目前已經(jīng)在電池、電機、電控以及總成集成上全面發(fā)力，處于國內(nèi)領先水平。萬向電動汽車有限公司2002年成立，主要致力于汽車新能源技術的研發(fā)和應用，目前研發(fā)范圍涉及大功率、高能量聚合物鋰離子動力電池、電機技術和電控系統(tǒng)。實際上在2010年12月29日，萬向集團與萬向電動車公司簽訂的《關于電動汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》中，除涉及電動車本身的業(yè)務外，還規(guī)定了有關電動車公司資產(chǎn)注入的內(nèi)容，確保了萬向電動車公司中長期業(yè)務的發(fā)展。
另一家以生產(chǎn)高端釹鐵硼材料為主業(yè)的滬市主板上市公司———寧波韻升，為國內(nèi)第二大釹鐵硼材料生產(chǎn)企業(yè)，總產(chǎn)能僅次于深市主板上市公司中科三環(huán)，達到5800噸/年。釹鐵硼材料的下游應用領域主要為硬盤驅(qū)動器音圈、電機、消費電子等產(chǎn)品，其傳統(tǒng)汽車和混合動力汽車電機業(yè)務將形成兩線齊飛的格局，為未來業(yè)績增長提供持續(xù)的動力。
另一家地處浙江、原本生產(chǎn)傳統(tǒng)電纜的中小板上市公司萬馬電纜，也于2010年設立了新能源子公司，專注生產(chǎn)電動汽車充電樁、充電機以及電動汽車充電站的整體建設。據(jù)悉，其新能源公司已具備相關生產(chǎn)資質(zhì)，并已開始小批量供貨。
最近，隨著美國電動汽車公司特斯拉的異軍突起，國內(nèi)市場的“特斯拉概念股”也一片飄紅。以上述剛剛發(fā)布公告的2家公司為例，作為一家主要從事汽車內(nèi)飾面料以及汽車座椅、門板、頭枕等內(nèi)裝飾的汽車織物集團公司，此次江蘇曠達擬使用自有資金1億元，在江蘇省常州市注冊設立以新能源、可再生能源發(fā)電為主要業(yè)務的全資子公司。曠達稱，利用新能源光伏行業(yè)國內(nèi)市場產(chǎn)能過剩的時機，選擇投入相對較少、風險相對較小的終端產(chǎn)品——新能源電站的投資及運營，來完善及優(yōu)化公司的業(yè)務結(jié)構(gòu)，將為公司帶來新的利潤增長點。方正電機也表示，公司研發(fā)的電動汽車驅(qū)動電機目前已處于裝車試驗階段，預計明年可以批量生產(chǎn)。
從這些以民營為主的中小零部件上市公司的所作所為，讓人們聯(lián)想到的是新能源汽車這棵大樹的根基正在搭建并擴散。假以時日，當國內(nèi)出現(xiàn)多家世界知名的新型電池、電機、電控系統(tǒng)公司時，中國新能源汽車的時代可能也就真的到來了。
