按道理來(lái)說(shuō)，新車(chē)、二手車(chē)、汽車(chē)金融、維修保養(yǎng)……但凡跟汽車(chē)沾邊的，最后都會(huì)被汽車(chē)新零售作為渠道整合起來(lái)。所以，“后市場(chǎng)新零售”聽(tīng)起來(lái)更像是這個(gè)歷史進(jìn)程中一個(gè)階段的產(chǎn)物，并不是終局的穩(wěn)定形態(tài)。
一切品類(lèi)的銷(xiāo)售似乎都因?yàn)轳R老師的一句“新零售”變天兒了。
需要新零售改寫(xiě)的行業(yè)，在其加持下蒸蒸日上，走上了規(guī)?；?，名利雙收。不那么符合新零售理念的行業(yè)如果一味生搬硬套，說(shuō)不上下場(chǎng)如何，至少收效并不會(huì)很明顯。
在汽車(chē)行業(yè)，對(duì)于整車(chē)流通上的新零售概念，各位玩家的認(rèn)知比較統(tǒng)一。汽車(chē)新零售（本文中提到的“汽車(chē)新零售”均指“整車(chē)新零售”）平臺(tái)往往采用的是S2b2C的模式，整合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游渠道。但說(shuō)到電商對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)“新零售式”的賦能，聲音就不那么和諧了。
為什么汽車(chē)新零售從整車(chē)玩起？
在汽車(chē)領(lǐng)域里，是整車(chē)銷(xiāo)售先借勢(shì)新零售概念的。究其原因，首先，今年7月1日新的《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》的實(shí)行，為汽車(chē)銷(xiāo)售解除了一層枷鎖，二網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商的身份正式“洗白”，而汽車(chē)新零售平臺(tái)首要覆蓋的正是非4S渠道。
除了政策利好，消費(fèi)升級(jí)讓人們的用車(chē)觀念發(fā)生變化，以租代購(gòu)等汽車(chē)金融產(chǎn)品滲透率逐漸走高，用車(chē)門(mén)檻的降低，讓中小型城市的購(gòu)車(chē)需求不斷增加。在4S體系覆蓋不到的這些地區(qū)，在汽車(chē)銷(xiāo)售量上卻占據(jù)了半壁江山，汽車(chē)新零售通過(guò)整合上游渠道，下沉到城鎮(zhèn)中的小型汽貿(mào)店里，賦能經(jīng)銷(xiāo)商，使之?dāng)U大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。
如今的汽車(chē)新零售平臺(tái)很少有“平地起高樓”型的，他們通過(guò)汽車(chē)電商、汽車(chē)資訊平臺(tái)、SaaS工具等方式，經(jīng)過(guò)幾年的數(shù)據(jù)積淀，已經(jīng)可以開(kāi)始在大數(shù)據(jù)分析上做做文章，瞄準(zhǔn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“泛零售”方向。
除了在傳統(tǒng)的零售端開(kāi)發(fā)新渠道之外，造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展也許將會(huì)為新零售平臺(tái)添磚加瓦。
更重要的是，整車(chē)無(wú)疑是汽車(chē)新零售最合適的載體。汽車(chē)金融、后市場(chǎng)服務(wù)等都可以在此基礎(chǔ)上嫁接到平臺(tái)端。而單純把后市場(chǎng)作為新零售的戰(zhàn)場(chǎng)，平臺(tái)的想象力受到局限，并不符合新零售“無(wú)界”的概念。
新零售之于后市場(chǎng)意義何在？
新零售的出現(xiàn)是為了治愈電商天花板的焦慮，那么，電商模式對(duì)于后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是剛需嗎？
維修保養(yǎng)是比整車(chē)銷(xiāo)售更偏重服務(wù)的行業(yè)，且具有很強(qiáng)的區(qū)域性。這么看起來(lái)，電商與線下服務(wù)門(mén)店合作，線上交易，價(jià)格透明化，線下增加流量，專注服務(wù)，簡(jiǎn)直一舉兩得。
但是，仔細(xì)想想，汽修店覆蓋范圍有限，經(jīng)營(yíng)成熟的門(mén)店客戶群已固定，線上導(dǎo)流效果并沒(méi)有那么明顯。對(duì)于這些門(mén)店來(lái)說(shuō)，被電商從中“擺一道”還不如直接與客人交易。
也許，線上線下融合的新零售模式更適用于門(mén)店采購(gòu)。平臺(tái)致力于縮短供應(yīng)商到門(mén)店之間的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，降低成本，抑或在一定范圍內(nèi)門(mén)店之間互通有無(wú)，那么這種模式就變得“B2B”了，那還能叫“新零售”嗎，是不是叫“新批發(fā)”更合適。
當(dāng)然了，標(biāo)題黨并不重要。重要的是，汽車(chē)后市場(chǎng)新零售能給行業(yè)帶來(lái)什么改善？目前來(lái)看，只是為門(mén)店帶了些許流量與渠道，有點(diǎn)兒顯得不痛不癢。
還有別忘了，不遠(yuǎn)處還有汽車(chē)新零售在虎視眈眈的望著維修保養(yǎng)市場(chǎng)，一個(gè)不小心，就面臨被整合的尷尬境地。
對(duì)于后市場(chǎng)新零售平臺(tái)來(lái)說(shuō)，汽修店、上游經(jīng)銷(xiāo)商、代理商、供應(yīng)商等是他們的渠道，對(duì)于汽車(chē)新零售來(lái)說(shuō)，后市場(chǎng)本身就是一個(gè)渠道資源。
“后市場(chǎng)新零售”，不存在的
按道理來(lái)說(shuō)，新車(chē)、二手車(chē)、汽車(chē)金融、維修保養(yǎng)……但凡跟汽車(chē)沾邊的，最后都會(huì)被汽車(chē)新零售作為渠道整合起來(lái)。就像是自動(dòng)駕駛從L1到L5的進(jìn)階過(guò)程中，一定會(huì)經(jīng)歷L2、L3、L4的階段一樣，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)無(wú)人駕駛后，其他不穩(wěn)定的形態(tài)都會(huì)被淘汰，所以，“后市場(chǎng)新零售”聽(tīng)起來(lái)更像是這個(gè)歷史進(jìn)程中一個(gè)階段的產(chǎn)物，并不是終局的穩(wěn)定形態(tài)。
但是話說(shuō)回來(lái)，總要有這個(gè)過(guò)程，才能得到結(jié)果。這么看起來(lái)，在未來(lái)的一定時(shí)期內(nèi)，還是需要后市場(chǎng)平臺(tái)做資源整合的生意。
畢竟，最后是汽車(chē)新零售整合掉后市場(chǎng)，還是后市場(chǎng)平臺(tái)“農(nóng)村包圍城市”吞下整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，還真難說(shuō)。
