作為中國商用車的“老大”，福田汽車一直有個轎車夢。
自2004年轎車項(xiàng)目立項(xiàng)以來，9年間有關(guān)福田轎車的消息不絕于耳，每隔一段時間便會有新消息傳出，掀起一陣波瀾后便又石沉大海。
9月7日，有媒體報道稱，福田汽車的轎車項(xiàng)目已經(jīng)完成研發(fā)工作，最終上市時間節(jié)點(diǎn)已然來臨。
然而或許是9年間真真假假消息傳得太多，福田汽車相關(guān)人士均對此表示不愿多說，稱尚無具體規(guī)劃。福田汽車董事會秘書處相關(guān)人士則告訴記者：“轎車項(xiàng)目還在等轎車生產(chǎn)資質(zhì)，國家部委尚未批復(fù)下來。”
相比之下，福田汽車的控股股東北汽集團(tuán)對此則態(tài)度曖昧，有北汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示“他們（福田）沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)”。
CDV探路
“任何一個汽車企業(yè)都會有這個想法（生產(chǎn)轎車）?！备Ｌ锲噧?nèi)部人士向記者表示，轎車項(xiàng)目目前的消息更多的是猜測，福田目前也不希望在這件事上獲得太多關(guān)注。
據(jù)了解，福田汽車的轎車規(guī)劃最早發(fā)端于2004年，其間也傳出多種版本的新車上市消息。2010年傳出的一種說法廣為流傳，“2015年，福田就會推出首款轎車產(chǎn)品，這款定位高端的轎車產(chǎn)銷規(guī)模已確定為10萬輛?！?nbsp;
在2011年福田汽車的“2020規(guī)劃”會上，福田汽車總經(jīng)理王金玉便提出，2014年福田將會真正切入轎車市場，并建設(shè)轎車網(wǎng)絡(luò)，首先推出的是中高級轎車，設(shè)計(jì)風(fēng)格以德系為參照，同時，未來也將推出一系列的大型SUV、MPV產(chǎn)品。
福田汽車副總經(jīng)理王向銀2008年接受媒體采訪時曾大方表示，“福田第三步的戰(zhàn)略就是在做大、做強(qiáng)商用車的同時，穩(wěn)步進(jìn)入乘用車，使乘用車的量占我們總量的20%?！?nbsp;
王向銀同時表示在乘用車傳統(tǒng)意義上的四個領(lǐng)域—轎車、MPV、SUV及輕客，均進(jìn)行了產(chǎn)品的深層次研發(fā)。而在轎車產(chǎn)品出現(xiàn)前，福田汽車已經(jīng)先行在乘用車領(lǐng)域推出了兩款新車，包括主打“歐系商務(wù)MPV”的蒙派克，以及跨界車CDV迷迪，與福田風(fēng)景共同掛靠在多功能車類目。
“從2007年開始我們帶有商用功能的乘用車MPV，2008年我們會推出這一款所謂的CDV跨界車，2010年我們會推出我們的SUV，2011年我們會推出我們的傳統(tǒng)意義上的基本型轎車。福田在邁進(jìn)乘用車上的步伐是非常穩(wěn)定，一步一步走，全面推進(jìn)?！蓖跸蜚y彼時接受采訪時仍對福田轎車項(xiàng)目相當(dāng)堅(jiān)定。
2008年上市的CDV迷迪，官方售價在6.28萬-8.58萬之間。福田通過迷迪引進(jìn)了繼SUV、MPV之后的又一個概念，本意是CarDerivedVan（基于轎車平臺的廂式貨車），福田則將其引申為Commercial（商業(yè)）Domestic（家庭）Vehicle（車輛），即商用家用兩相宜。
“迷迪全底盤都是轎車的，實(shí)際上就是一個兩廂轎車，我們叫CDV，實(shí)際上就是商家車，宜商、宜家。通過這款產(chǎn)品，標(biāo)志著福田從商用往乘用上積極地邁進(jìn)?！蓖跸蜚y稱。
迷迪的推出可謂是福田向轎車領(lǐng)域的一步探路棋，但在上市幾年間，被寄予厚望的迷迪銷量并不出彩，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，迷迪在2009年至2012年間分別售出6024輛、8102輛、4321輛及2497輛。而福田汽車也自2011年開始，不再于年度報告中單獨(dú)列出迷迪及蒙派克的銷量數(shù)據(jù)。
而或許是因?yàn)?年來福田的轎車項(xiàng)目數(shù)次“只聞樓梯響”，在接受記者采訪時，福田多名相關(guān)人士均十分謹(jǐn)慎，不愿多言，僅表示“不太清楚，目前還沒轎車目錄”。
受困生產(chǎn)資質(zhì)
作為一家以農(nóng)用車起家、如今在商用車市場呼風(fēng)喚雨的汽車企業(yè)，福田汽車在“由商轉(zhuǎn)乘”之路上付出的要比尋常企業(yè)更多。
王向銀曾表示，為達(dá)到進(jìn)軍乘用車的目的，福田投資了10多個億，建立了一個國家級技術(shù)中心，從福特、通用、豐田都引進(jìn)了國際化的人才。而此前也有消息稱福田轎車研發(fā)團(tuán)隊(duì)來自德國，有著豐富的轎車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。為了更好地適應(yīng)國內(nèi)市場的需求，福田聘請了曾任職泛亞汽車技術(shù)中心副總裁的魏燕欽來主管乘用車項(xiàng)目并制定轎車產(chǎn)品規(guī)劃。
而據(jù)悉，最有可能橫亙在福田面前的問題便是轎車生產(chǎn)資質(zhì)尚未獲得批復(fù)。
“現(xiàn)在主要還是在等生產(chǎn)資質(zhì)下來，需要經(jīng)過國家各個部委批準(zhǔn)后才能拿到，挺麻煩的?！?月13日記者致電福田汽車董事會秘書處，相關(guān)人士向記者表示，如果生產(chǎn)資質(zhì)正式批復(fù)下來將會及時公告。
盡管身為中國最大的商用車制造商，福田汽車并不具備轎車生產(chǎn)資質(zhì)。
汽車生產(chǎn)資質(zhì)的實(shí)施是從1989年目錄認(rèn)證開始的，規(guī)定汽車企業(yè)要生產(chǎn)汽車產(chǎn)品必須經(jīng)過國家有關(guān)部門的批準(zhǔn)并進(jìn)入目錄以后，才能真正開始生產(chǎn)汽車產(chǎn)品；1997年，國務(wù)院批轉(zhuǎn)國家計(jì)委等七個部委局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車工業(yè)項(xiàng)目管理的意見》，該意見要求：凡涉及汽車的固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目，不論其建設(shè)性質(zhì)，不分資金來源，也不分限額以上或限額以下，一律報國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委會同有關(guān)部門審批，其中重大項(xiàng)目報國務(wù)院審批；2009年工信部下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目備案管理的通知》，通知明確指出汽車、三輪汽車、低速貨車和車用發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)自籌資金擴(kuò)大同類別產(chǎn)品生產(chǎn)能力和增加品種，包括異地新建同類別產(chǎn)品的非獨(dú)立法人生產(chǎn)單位，其中汽車生產(chǎn)企業(yè)異地設(shè)立分廠必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
為了抑制汽車產(chǎn)能過剩，國家嚴(yán)格控制發(fā)放的生產(chǎn)資質(zhì)，也因此不少汽車企業(yè)選擇曲線救國，購買已經(jīng)停產(chǎn)或半停產(chǎn)但擁有生產(chǎn)資質(zhì)的“殼資源”，
此前亦有媒體報道援引福田高管的話稱，福田或許會采取并購或者合作的方式進(jìn)入轎車領(lǐng)域，不排除購買“殼資源”。
另一方面，福田汽車的控股大股東北汽集團(tuán)的態(tài)度也曖昧不清。北汽集團(tuán)前董事長安慶衡2006年時還表示在自主研發(fā)的初期，政府的支持十分重要，認(rèn)為福田汽車在自主研發(fā)乘用車一塊得到的支持還應(yīng)該“更上一層樓”。
而徐和誼在接任北汽集團(tuán)董事長后，提出在集團(tuán)化道路中，最先要解決的一大關(guān)鍵問題便是獲得整車平臺的控制力，尤其是對北汽福田和北汽有限的控制權(quán)。
特別是在北汽重磅打造的乘用車領(lǐng)域，已有E系列、威旺、紳寶等品牌，自主品牌乘用車市場本來競爭已日趨激烈，各大品牌為爭取市場份額拼盡全力，福田若要推出轎車產(chǎn)品，無疑會面臨同門自相殘殺。
“我沒聽說過福田要出轎車的消息，他們沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，怎么推出轎車？”北汽集團(tuán)內(nèi)部人士向表示。
北汽集團(tuán)近來急劇擴(kuò)張，除去已有的北京、黃驊、株洲、銀翔、增城等生產(chǎn)基地，徐和誼表示今年還將繼續(xù)兼并至少一家車企。而在這幾大基地中，重慶及增城基地都是通過兼并當(dāng)?shù)鼐哂猩a(chǎn)資質(zhì)的公司改造而來，盡管產(chǎn)能尚未充分利用起來，但顯然北汽集團(tuán)沒有打算幫福田爭取生產(chǎn)資質(zhì)來為自己多增加一個競爭對手。
根據(jù)福田汽車的“2020戰(zhàn)略”，到2016年福田汽車要實(shí)現(xiàn)乘用車的突破，到2020年福田汽車將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷400萬輛，其中乘用車的銷量目標(biāo)為150萬輛。若要實(shí)現(xiàn)“2020戰(zhàn)略”，轎車項(xiàng)目顯然必不可少。
