麥克盧漢有一句警語(yǔ)，“如其運(yùn)轉(zhuǎn)，則以過(guò)時(shí)?！碧厮估?，聆風(fēng)，MIrai，新能源汽車(chē)異軍突起，昭示著傳統(tǒng)汽車(chē)獨(dú)霸汽車(chē)市場(chǎng)的場(chǎng)景已經(jīng)時(shí)日無(wú)多了。能源枯竭，環(huán)境危機(jī)，一系列口號(hào)在問(wèn)題逐漸嚴(yán)峻的時(shí)候，終于得到正視。所有人都開(kāi)始承認(rèn)，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)屬于新能源汽車(chē)。然而，插電混合動(dòng)力汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料汽車(chē)，誰(shuí)才是最終答案？
插電混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)
目前在新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展最為迅速的就是插電混合動(dòng)力汽車(chē)。2014年，插電混合動(dòng)力汽車(chē)BYD秦輕松摘得新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，也證明了PHEV的巨大發(fā)展?jié)摿?。PHEV在未來(lái)?yè)碛泻芏鄡?yōu)勢(shì)。首先最直觀的就是，沒(méi)有如同純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮。任何一個(gè)車(chē)主都不想在開(kāi)車(chē)的時(shí)候?qū)χＳ嚯娏堪l(fā)愁。手機(jī)經(jīng)常沒(méi)電已經(jīng)足夠讓人心煩了，如果汽車(chē)也時(shí)不時(shí)沒(méi)電，那么每天還怎么愉快玩耍。插電混動(dòng)汽車(chē)，采用比純電動(dòng)汽車(chē)更小的電池組，來(lái)保證城市通勤的需要，同時(shí)還配備的內(nèi)燃機(jī)則保證了長(zhǎng)途旅行的可能，并減少了電池用光的焦慮。同時(shí)，插電混動(dòng)由于電池組小，相應(yīng)的對(duì)充電速度要求也低，這樣就特別適合利用現(xiàn)有的充電設(shè)施充電，推廣起來(lái)比較容易。
混動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)未來(lái)誰(shuí)主沉浮？
插電混動(dòng)的核心技術(shù)與常規(guī)混合動(dòng)力相似，所以傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)都愿意發(fā)展，而且風(fēng)險(xiǎn)較小，市場(chǎng)比較容易接受。在國(guó)內(nèi)，插電混動(dòng)是可以享受到國(guó)家的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，對(duì)與消費(fèi)者和生產(chǎn)商，都是一件利好的消息。不過(guò)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商一窩蜂的扎堆生產(chǎn)插電混動(dòng)汽車(chē)，明顯有套取補(bǔ)貼之嫌。另一方面，國(guó)內(nèi)不少城市的限購(gòu)政策，都給插電混動(dòng)汽車(chē)留有一定優(yōu)惠空間。比如，深圳市于2014年12月29日18時(shí)起，對(duì)全市小汽車(chē)實(shí)行限牌政策，暫定每年總指標(biāo)10萬(wàn)輛，其中2萬(wàn)個(gè)指標(biāo)單獨(dú)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)。但是，剛剛過(guò)去的2014年，深圳市新增機(jī)動(dòng)車(chē)55萬(wàn)輛，缺口有多大，搖號(hào)和競(jìng)爭(zhēng)有多慘烈，可想而知。很可能，消費(fèi)者通過(guò)買(mǎi)插電混動(dòng)汽車(chē)減少競(jìng)爭(zhēng)壓力，日常生活中又通過(guò)燃油行駛，這樣逼出來(lái)的插電虛假繁榮，真的好嗎？
純電動(dòng)汽車(chē)（BatteryElectricVehicle）
特斯拉是2014年汽車(chē)行業(yè)名符其實(shí)的頭條王，街頭巷尾，隨便找個(gè)人，都能說(shuō)道幾句。不過(guò)真正代表電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展實(shí)力的還是日產(chǎn)聆風(fēng)（leaf）。從上市到現(xiàn)在，聆風(fēng)全球銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛，而且還在飛速發(fā)展。不過(guò)，純電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展應(yīng)該算是叫好不叫座，聆風(fēng)的國(guó)內(nèi)版，啟辰晨風(fēng)銷(xiāo)量也是非常一般。歸根到底，還是純電動(dòng)汽車(chē)的三大瓶頸問(wèn)題。售價(jià)高，里程短，充電難。不過(guò)，盡管如此，政府為了推廣純電動(dòng)汽車(chē)也是蠻拼的。免搖號(hào)，不限行，給補(bǔ)貼，合稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)大禮包。其背后的深意是，希望中國(guó)車(chē)企可以繞開(kāi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩座技術(shù)大山，在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。
如今，讓人哭笑不得的是，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正上演著“冰與火之歌”。城市純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展明顯有點(diǎn)辜負(fù)政策的優(yōu)惠，純電動(dòng)汽車(chē)是站在風(fēng)口的豬沒(méi)錯(cuò)，不過(guò)這豬趕著才走也是挺讓人著急的。而爹不疼娘不管的鄉(xiāng)村電動(dòng)車(chē)卻生機(jī)勃勃，大有星火燎原之勢(shì)。其實(shí)，稍加管理，農(nóng)村電動(dòng)車(chē)的規(guī)模推廣很可能反向來(lái)促進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)與充電設(shè)施的良性互動(dòng)，也就是筆者曾說(shuō)過(guò)的農(nóng)村包圍城市路線。電動(dòng)車(chē)的未來(lái)最終還是取決于電池續(xù)航能力和充電基站建設(shè)。一旦取得突破，未來(lái)能有多美好！藍(lán)天掛白云，喧囂化寧?kù)o，清風(fēng)過(guò)街道。畫(huà)面太美，不敢想。
氫燃料電池汽車(chē)（FuelCellVehicle）
氫燃料電池汽車(chē)以前屬于名符其實(shí)的未來(lái)車(chē)型，不過(guò)最近豐田把這個(gè)夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。2015年1月15日，全球最大汽車(chē)生產(chǎn)商豐田宣布，首輛量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)Mirai正式上市。與純電動(dòng)車(chē)相比，氫燃料電池有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速。如一輛車(chē)蓄時(shí)里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以，而同樣一輛純電動(dòng)汽車(chē)跑400公里，所需鋰電池的重量大約為700公斤。最新推出的豐田首款氫燃料電池車(chē)Mirai，寓意“未來(lái)”，最大續(xù)航里程接近500公里，加滿燃料的時(shí)間僅為3分鐘，完全解決了目前純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。也就是說(shuō)，在技術(shù)方面，氫能源汽車(chē)完全具有叫板甚至碾壓純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)，無(wú)論是相對(duì)于插電混動(dòng)還是純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)都沒(méi)有先前的規(guī)模推廣優(yōu)勢(shì)。大面積的推廣需要大范圍的配套設(shè)施建設(shè)輔助，而大范圍的配套設(shè)施建設(shè)又以大面積的推廣為前提。私人投資者很少會(huì)在未來(lái)技術(shù)路線不明確的情況下，貿(mào)然一擲千金。只有政府才能夠不計(jì)成本，迅速推動(dòng)充電站，或加氫站的建設(shè)。豐田的氫燃料電池汽車(chē)與日本安倍政府的氫能源社會(huì)不謀而合，也難怪首輛marai的車(chē)鑰匙會(huì)交給安倍。
其實(shí)，歷史總是極其相似。關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)技術(shù)路線之爭(zhēng)從未停息過(guò)。一百年前，汽車(chē)行業(yè)也曾群雄并起，百家爭(zhēng)鳴。蒸汽機(jī)汽車(chē)，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，那時(shí)也是三分天下。最終，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在技術(shù)進(jìn)步方面搶先取得突破，最終贏得先機(jī)，獨(dú)占市場(chǎng)。插電混合動(dòng)力汽車(chē)（PlugHybridElectricVehicle），純電動(dòng)汽車(chē)（BatteryElectricVehicle），燃料電池汽車(chē)（FuelCellVehicle），這幾種新能源汽車(chē)技術(shù)，到底哪一個(gè)會(huì)成為未來(lái)的主流，絕不是僅僅探求哪一個(gè)最適合汽車(chē)技術(shù)的問(wèn)題。配套設(shè)施的建設(shè)，主要市場(chǎng)政府的政策，能源開(kāi)發(fā)冶煉的技術(shù)，電網(wǎng)的發(fā)展速度，電池儲(chǔ)能技術(shù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都將影響新能源汽車(chē)的最終走向。無(wú)論未來(lái)新能源汽車(chē)是一家獨(dú)大還是三分天下，我們的汽車(chē)生活都將產(chǎn)生巨大變化。
