中國已成為全球最具潛力和活力的汽車市場和汽車生產(chǎn)基地，成為全球各大汽車制造商競相爭食的巨大蛋糕。隨著跨國公司繼續(xù)將其投資和生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移到中國，中國將成為全球最大的汽車生產(chǎn)中心。
歐洲排名第一、全球排名第三的咨詢機構(gòu)凱捷咨詢（Capgemini）認為，受巨大的市場空間和較低的制造成本的吸引，通用、大眾、豐田、日產(chǎn)等汽車巨頭，把中國奉為決定勝負的戰(zhàn)略要地，紛紛在中國建立新的全球性生產(chǎn)基地。近年來，這些公司在中國的投資已占到其全球總投資的６０％－８０％。隨著跨國公司繼續(xù)將其投資和生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移到中國，中國將成為全球最大的汽車生產(chǎn)中心。
負責(zé)全球汽車咨詢業(yè)務(wù)的凱捷咨詢副總裁彼德·克勞(Peter Kroll)指出，全球汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了大約２５％－３０％的過剩，許多汽車巨頭已經(jīng)或計劃關(guān)閉其本土的生產(chǎn)廠，將制造重心轉(zhuǎn)移到中國，而將設(shè)計、研發(fā)部門繼續(xù)保留在國內(nèi)。品牌的大量聚集和產(chǎn)能的迅速提升，導(dǎo)致中國汽車市場的競爭日趨白熱化。由于擁有較低的制造成本和較好的性價比，３－５年內(nèi)，中國制造的汽車將越來越多地出口歐美地區(qū)，中國將不僅成為汽車制造大國，還將成為汽車出口大國。
對中國汽車市場和汽車產(chǎn)業(yè)的未來，彼德·克勞表示樂觀。他說，雖然中國人均GDP只有１０００美元，但擁有強勁購買力的中產(chǎn)階層正在崛起。另外，隨著汽車價格的逐步降低，以及汽車貸款、汽車租賃的進一步放開和普及，將有力帶動中國汽車消費的持續(xù)增長。
凱捷咨詢的調(diào)查顯示，中國消費者購買汽車的心理和習(xí)慣有別于其他國家：中國人傾向于購買新車，而對二手車興趣較?。恢袊诉x擇汽車時，更容易聽從家庭成員、朋友、同事的意見，而不像其他國家的消費者習(xí)慣于利用出版物的介紹和獨立的汽車評估服務(wù)；中國消費者對于汽車品牌和零售商也沒有其他國家的消費者那么執(zhí)著，很少有人會在同一家零售商那里購買同一個牌子的汽車；重復(fù)購買新車的中國消費者大約只有３０％左右，７０％的中國消費者是第一次購買新車，這蘊涵著巨大的市場潛能。
彼德·克勞認為，對制造商來說，深刻了解客戶的消費習(xí)慣和行為特點十分重要。這樣才能有的放矢，提高營銷的針對性和有效性。中國加入世貿(mào)組織，汽車關(guān)稅進一步降低，無論對進口車還是國產(chǎn)車，消費者對價格的期望值都很高，持幣待購成為一種普遍心理。另外，原材料等成本的增加使汽車行業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)。
彼德·克勞稱，目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一系列新的趨勢：一、由于燃料價格的上漲、能源的日趨緊張和環(huán)保意識的增強，節(jié)能型汽車、小排量汽車將更加普及。譬如，歐洲３升柴油發(fā)動機節(jié)能型汽車很流行，豐田新近推出了節(jié)能的混合發(fā)動機。二、汽車市場日益細分，針對不同階層、不同興趣愛好的消費者，制造商不斷推陳出新，推出個性化、人性化的新車型。譬如，戴姆勒·克萊斯勒今年將推出１５個新車型。三、全球汽車產(chǎn)業(yè)進入一個新的購并整合時代，在中國市場，國際品牌和本土品牌的合作將進一步強化。新品開發(fā)、整車制造和零部件供應(yīng)鏈也將重新洗牌。過去，一個汽車制造商往往有６００－８００個零部件供應(yīng)商，將來會整合到２００個左右。
本地汽車廠商在與跨國汽車巨頭的合作與競爭中，如何才能保住并做大自己的品牌？
彼德·克勞坦言，現(xiàn)在中國的汽車公司正面臨著１０年前東歐國家汽車公司所面臨的相似問題。 譬如，羅馬尼亞的Dacia與雷諾公司聯(lián)手，借助雷諾的技術(shù)平臺、管理經(jīng)驗和營銷網(wǎng)絡(luò)，改進設(shè)計、提升質(zhì)量、降低成本，在保住原有品牌的同時打開了銷路。捷克的Skoda汽車也成功地和一家全球汽車公司聯(lián)手，既保持了原有商標，又成長為一個國際品牌。根據(jù)歐洲和美國等西方國家的經(jīng)驗，定位于細分市場、特殊用途、特殊目標客戶群的公司容易在市場中存活。如果不顧自身實力，盲目做大，容易導(dǎo)致資金鏈斷裂而失敗。
