去年，應(yīng)香港科榮管理顧問發(fā)展公司的激請，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主管全球零部件及服務(wù)供應(yīng)商體系認證工作的執(zhí)行官麥瓦德先生來津講課，主講內(nèi)容是中國汽車配件生產(chǎn)企業(yè)如何應(yīng)對wto。在講課間隙，麥瓦德先生接受了筆者的采訪，他的一席話，頗讓人深思。
當談到中國即將加入wto，中國企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)時，麥瓦德先生重復的是同樣的一個詞：生存，生存！他說，生存問題是全世界每個企業(yè)每天都面臨的最大問題，激烈的競爭隨時都會被淘汰出局。而中國的企業(yè)在生存方面的危機感要差得多，就像總也長不大的孩子，總認為有政府托 著，什么都不用擔心，這是最大的弱點。
入世后，汽車關(guān)稅要逐步降至25%，而汽車零配件的關(guān)稅則下降至10%，中國的汽車配件企業(yè)，該如何應(yīng)對入世后的形勢呢？麥瓦德先生說，中國的汽配企業(yè)若要生存、發(fā)展，就不能單一地依靠一個主機廠，或者說不能只給一家整車廠供貨，這就如同一個人不能只有一條腿一樣。天津的汽配企業(yè)現(xiàn)在主要是給夏利、華利等配貨，都是日本豐田的標準，但整車廠吃不了，生產(chǎn)能力過剩，于是國內(nèi)就出現(xiàn)了某些拼裝廠。如果天津的汽車配件企業(yè)能夠給更多的、至少是3至4個整車廠配套的話，那它的日子就好過得多，就可以左右逢源，同時，那些拼裝廠制造出的車子也失去了生存的基礎(chǔ)。麥瓦德先生說這是可以很快實現(xiàn)的，關(guān)鍵是汽配企業(yè)要了解不同整車廠的采購標準，進入不同的整車采購體系。
麥瓦德談道，汽車工業(yè)是一個典型的全球化產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在世界上大的整車廠都實行全球采購。中國進入wto以后，外國的汽配企業(yè)一定會大批涌入，而同時也能使中國的汽配企業(yè)進入國際競爭的行列，關(guān)鍵看誰的質(zhì)量好、價格優(yōu)，誰就能生存。為此，中國的汽車配件生產(chǎn)企業(yè)必須要走出去，到全世界去找自己的市場生存支點。
麥瓦德說，現(xiàn)在每整車廠都有自己的采購標準，同時，也有國家規(guī)定的標準，如在德國，聯(lián)邦政府對每年上路的汽車都有統(tǒng)一的標準，只有先達到了國家行政規(guī)定的標準，才能在這個基礎(chǔ)和范圍內(nèi)突出自己品牌的特點。所以汽配企業(yè)也要先了解這些規(guī)定，才能進入這個國家和地區(qū)去給整車廠配套。
他說，天津汽車工業(yè)發(fā)展是有較好基礎(chǔ)的，眾多門類齊全的汽配企業(yè)就是這個基礎(chǔ)的標志。但是，汽配企業(yè)應(yīng)該讓自己的產(chǎn)品更精細、質(zhì)量更高，成本不斷降低，并且符合多個整車廠的標準，進入多個世界著名汽車企業(yè)的采購系統(tǒng)。而整車廠則要實行全球配件采購，不斷降低整車成本，提高整車制造水平，不斷強化自己的品牌銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使自已的品牌越來越響亮。這是世界汽車工業(yè)的必然發(fā)展規(guī)律。
麥瓦德到天津來講解的vda6.1標準，就是一個最基礎(chǔ)的標準，按照他的解釋，vda6.1標準是德國汽車工業(yè)制定的一個統(tǒng)一的標準。只有達到了這個標準的企業(yè)和產(chǎn)品才能有資格進入德國汽配市場。由于德國在歐洲汽車業(yè)中的地位和歐盟的統(tǒng)一性，達到這個標準也就可以進入歐洲的市場了，這是一個準入證，是一張門票。有了這個準入證，才有資格憑借自己的質(zhì)量、價格優(yōu)勢去爭取整車廠的供貨權(quán)。
麥瓦德在講課中表示，德國汽車行業(yè)非常高興幫助天津發(fā)展汽車工業(yè)，非常愿意把德國最新、最先進的汽車技術(shù)帶到天津來。為了共同的發(fā)展目標，德國企業(yè)可以提供免費或很少收費的技術(shù)支授，使天津汽車工業(yè)得到更快的發(fā)展。
