本報訊 記者童政報道：日前，在玉柴集團舉行的“玉柴2006年策略發(fā)布暨營銷服務大會”上，推出了中國第一臺擁有自主知識產權的歐IV柴油發(fā)動機YC6L350—40。與此同時，玉柴還推出了國內第一臺擁有自主知識產權的轎車柴油發(fā)動機YC4W，填補了我國轎車柴油發(fā)動機的空白。
有關人士認為，此番玉柴搶先推出其歐IV動力產品及柴油轎車發(fā)動機，是為了搶占城市公共交通和轎車柴油機市場。
我國柴油發(fā)動機的第一輪浪潮是由玉柴發(fā)起的。上個世紀80年代，玉柴將先進技術運用于柴油機制造，開發(fā)成功YC6105Q型柴油機，使傳統(tǒng)的柴油機步入大功率和節(jié)能時代，大量配套在貨車和客車中，改變了汽油發(fā)動機一統(tǒng)天下的局面，創(chuàng)造了全國各地經銷商排隊領機的神話，玉柴自身也獲得了跳躍式的發(fā)展。
此次玉柴率先推出兩款高端機型表明，玉柴正實施科技領先戰(zhàn)略，通過新產品的開發(fā)拓展市場空間，源源不斷地給企業(yè)注入持續(xù)發(fā)展的動力。
去年，整個內燃機行業(yè)來了一次“急剎車”。截至2005年11月底，中國內燃機銷售實現利潤38.58億元，同比下降21.01%，這與2004年35.24%的增幅形成了巨大的落差。這表明，內燃機行業(yè)將不可避免地面臨一次大調整。
去年，玉柴銷售發(fā)動機26.75萬臺，同比增長22.73%，銷售收入121億元，同比增長12%。銷售收入增長低于銷量增長，這也說明玉柴也被迫參與了2005年發(fā)動機行業(yè)的同質化競爭，采取降價銷售的策略。玉柴歐IV柴油機的誕生，表明玉柴將在綠色動力方面構筑優(yōu)勢。
在政策的鼓勵下，國內的一些汽車廠商也相應推出了柴油轎車產品。有關人士認為，在我國推行轎車柴油機，還面臨著政策、柴油質量及資金等問題。消費者長期養(yǎng)成的消費觀念，需要企業(yè)去進行引導和改變。因此，以一個成熟的產品去開拓一個不成熟的市場，從新產品面世到大規(guī)模的產業(yè)化生產，還需要走一段路程。這也是玉柴30萬臺轎車柴油機項目一再延遲的原因。此外，這一新興市場的開拓，不可能是一朝一夕完成的，需要持續(xù)的資金投入。除了采取降低經營成本等措施，玉柴還必須重視資本市場的作用，為推行新型柴油機產品籌備足夠的資金。
