微型車市場一路走來，既不像轎車那樣讓人眼花繚亂、關注度極高，也不像大型商用車那樣跌宕起伏，始終是穩(wěn)步向前。從2002年的70多萬輛到2005年的100萬輛，微型車行業(yè)發(fā)展穩(wěn)健，以每年躍上一個10萬輛的臺階而成為國內汽車市場良性增長的板塊之一。
這其間，從事微車生產的企業(yè)也在激烈的競爭中不斷地發(fā)展壯大。其發(fā)展軌跡曾被媒體形象地比喻為：初期長安、哈飛、昌河、五菱和天津大發(fā)的“五子登科”；中期長安、五菱、哈飛—昌河的“三駕馬車”，后期也就是2005年長安和上汽通用五菱之間的“雙雄會”。盡管如此，長安連續(xù)七年蟬聯(lián)全國微車銷量冠軍，老大的位置無人撼動。
時至今日，又到了2006年的收官階段，今年的微車市場有何變化？今年的微車老大又是誰呢？
前三季角逐五菱勝出
百姓心中傳統(tǒng)的微型車(不含微型轎車)俗稱微面、微卡，是指發(fā)動機排量在1.0升以下的商用汽車。
車雖小，市場卻并不小。2005年，微型車的銷售總量為100萬輛，而全國汽車銷量也不過570萬輛，就是說，每5位買車的人中，就有一個選擇購買微面或微卡。
目前，國內汽車行業(yè)已開始由快速增長期轉入穩(wěn)定增長期，汽車廠商的利潤空間日益縮減，廠家開始挖掘細分市場，尋找新的利潤增長點。微車市場更是如此。微車市場的競爭已經開始由中心城市向中小城市、農村等二、三級市場擴展。特別是在城鄉(xiāng)結合部、農村市場占有重要地位的微貨仍然是微車市場的重要組成部分，替代中小型農用車及拖拉機的消費趨勢已成為微貨的重要增長空間。因此，專家預測，2006年的微型車市場還將穩(wěn)步增長15%，達到115萬輛左右。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數字顯示，今年1~9月，上汽通用五菱全線產品銷量已突破34.6萬輛，其中微型商用車銷量31.6萬輛，同比增長38.7%。這個數字不僅是去年全年的銷量，而且遠遠超過第二名7萬~8萬輛。五菱成為了今年前三季度的大贏家。
多年功力助五菱坐莊
自1982年第一輛五菱微型貨車投放市場以來，五菱汽車闖出了一條“低成本，高價值”的造車之路，產品的銷量也是連年大幅攀升。五菱近年的表現(xiàn)更是令人驚艷。2002年銷售12萬輛，2003年銷售18萬輛，2004年是23.5萬輛，2005年產銷更是超過30萬輛。盡管2005年五菱的市場份額有6%的提高，但這都是其他幾家微型車企業(yè)的市場，長安的市場份額并沒有降低。，因此，截至去年末，五菱還是無法撼動長安汽車老大的位置。
然而，今年前三季度的微車市場排序出現(xiàn)了逆轉：五菱以累計銷售31.6萬輛、超出榜眼7萬余輛的優(yōu)良業(yè)績榮登微車狀元寶座。
在10月14日上汽通用五菱舉辦的“小旋風”全能新雙排微貨在浙江省首發(fā)儀式上，所有的記者都向五菱銷售公司市場及網絡部部長楊杰提出了這樣一個問題：五菱何以制勝？
楊杰表示，良好的業(yè)績不是一朝一夕就能完成的，它得益于國家政策面強有力的支持和企業(yè)在理念、研發(fā)、產品、網絡乃至企業(yè)文化方面的長期追求和不斷努力。
楊杰說，從政策面分析，消費稅調整了，油價在持續(xù)上漲、道路交通又日益擁堵，小排量、低油耗的微車當可坦然受惠。同時，目前社會上正涌動著一支創(chuàng)業(yè)大軍。對于大多數自我創(chuàng)業(yè)的人來說，實用、優(yōu)惠、便利的微面和微卡當之無愧成為首選。
談到企業(yè)內因，楊潔告訴記者，上汽通用五菱高、中、低端產品定位清晰，結構合理，面向不同的細分市場“深耕細作”；而“專業(yè)服務，放心托付”的服務理念更是為五菱帶來了廣泛的好口碑；除此之外，上汽、通用、五菱三方的共同協(xié)作、通用全球GMS管理體系的深化運用、強勁的研發(fā)能力以及暢通的銷售渠道也為公司在今年保持一枝獨秀增加了籌碼。
“具體而言，主要有以下幾點：其一，我們在研發(fā)過程中借鑒了美國通用一整套先進的系統(tǒng)，產品無論在質量還是技術方面均勝人一籌；其二，出色的成本控制。對本已薄利經營的微車而言，開發(fā)成本對用戶的轉嫁更為直接，因此在確保質量底線的前提下，‘低成本地開發(fā)低成本的新車’成為經營的關鍵，而上汽通用五菱的國際化背景以及通用在轎車領域的成功經驗使五菱受益匪淺；其三，五菱獨特的獨家代理模式不僅使目前銷售服務網絡已深入到二、三線城市，且價格體系和售后服務體系實現(xiàn)了規(guī)范和統(tǒng)一，這對于價格十分敏感的微車消費群體吸引力巨大。其四，西部工廠正式聯(lián)動投產，突破了產能局限，提升了企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢；其五，2005年6月組建的青島分公司在加緊工程改造后，也開始投入生產運營，通過有序的物流運作體系，實現(xiàn)‘東西聯(lián)動’，大大提升了企業(yè)的市場反應能力，降低了企業(yè)的產品庫存和銷售成本?！睏罱苋缡钦f。
最終鹿死誰手尚待時日與五菱相比，長安汽車在微車方面的發(fā)展略顯疲態(tài)。和長安高調進軍微轎領域形成鮮明對照的是，其在微車領域多年持續(xù)的高增長在今年戛然而止?！耙环矫骈L安的產品老化嚴重，另一方面長安近來推出的多款產品市場反響不大也影響了長安的業(yè)績?！敝治鰩熧Z新光認為。
也有媒體認同這一觀點，認為盡管長安的微車有CM8、長安之星、鐳蒙、SC6372、SC6391五款產品，是國內微車行業(yè)中產品最齊備、產品線最長的企業(yè)。但是，長安的低迷與其近來接連推出的新品表現(xiàn)萎靡有關。從去年開始，長安接連推出一系列的產品，如CM8、鐳蒙等，但表現(xiàn)卻堪憂。
盡管如此，長安的實力仍不可小視，作為國內微車實力最強的廠商，長安已經形成了微客、微貨等豐富的產品線，產品達到60多種。長安也是國內最早進入微車行業(yè)的企業(yè)，在微車的研發(fā)、生產、銷售、服務上，都積累了豐富的經驗。在生產布局上，長安有重慶、南京和河北三大微型車生產基地；在銷售渠道上，長安汽車遍布全國的銷售網點已超過1000家，維修服務網點也達到了800多家，而且正以每年15%的數字在增長。因此，盡管業(yè)內人士均認為今年微型商用車的銷量冠軍寶座非上汽通用五菱莫屬，但未到年底盤點之時，鹿死誰手尚不能定論。
