在之前舉行的上海專用車展上，中集車輛（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理李貴平的一番話很耐人尋味。他說(shuō)：“專用車零部件是專用車行業(yè)的脊梁，在很大程度上決定了專用車整車的水平，但是從展會(huì)反映出的情況看，我國(guó)專用車零部件品種比較單一，技術(shù)還不夠先進(jìn)，需要努力?！?nbsp;
與李貴平有類似感受的還有青島中汽特種汽車有限公司副總經(jīng)理郝本習(xí)。在預(yù)測(cè)國(guó)產(chǎn)專用車參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況時(shí)，他認(rèn)為在局部市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)專用車有可能占上風(fēng)，這主要得益于進(jìn)口零部件的支持。
兩位專用車整車企業(yè)的老總從不同角度傳達(dá)了同一個(gè)信息：我國(guó)專用車零部件目前還難以滿足專用車整車出口和國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)的需求。
外資專用車零部件企業(yè)迎來(lái)“好日子”
近幾年，我國(guó)專用車出口數(shù)量增幅很大，2004年我國(guó)專用車出口達(dá)到2萬(wàn)多輛，2005年增長(zhǎng)到3萬(wàn)輛左右。伴隨著我國(guó)專用車出口的快速增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)的外資專用車零部件企業(yè)迎來(lái)了“好日子”。
美國(guó)威伯科（WABCO）公司是全球知名的汽車控制系統(tǒng)供應(yīng)商，威伯科（中國(guó)）公司的掛車部經(jīng)理陳智明告訴記者，威伯科的掛車控制系統(tǒng)2005年開(kāi)始批量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，今年業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)較上一年增長(zhǎng)100%。據(jù)陳智明介紹，中集出口的專用車中80%使用威伯科的產(chǎn)品。廣東永強(qiáng)生產(chǎn)的高端罐車，也絕大部分采用了威伯科的產(chǎn)品。
荷蘭海沃國(guó)際集團(tuán)2004年在中國(guó)設(shè)廠。在兩年左右的時(shí)間里，其液壓系統(tǒng)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率已經(jīng)達(dá)到40%，除了用在出口專用車上，還被國(guó)內(nèi)的一些高端客戶指定采用。作為海沃全球布局的最后一枚棋子，海沃已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)主機(jī)廠和專用車廠最主要的配套商之一。
與較晚進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的上述零部件企業(yè)相比，BPW、JOST等在10多年前就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的變化感觸更深。BPW生產(chǎn)的車軸一直是中國(guó)市場(chǎng)同類進(jìn)口產(chǎn)品中銷量最大、技術(shù)非常先進(jìn)的產(chǎn)品，而這個(gè)“量”也是隨著我國(guó)專用車出口的增長(zhǎng)真正大起來(lái)的。JOST在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)已經(jīng)占其全球業(yè)務(wù)的8%，中集出口美國(guó)的半掛車50%以上的支腿使用JOST在上海獨(dú)資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不會(huì)永遠(yuǎn)“低端”下去
目前我國(guó)每年對(duì)專用車的需求量在50萬(wàn)輛左右，除去6%出口，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的容量相當(dāng)驚人。過(guò)去國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中高檔專用車所占的比重很小，近幾年這種狀況逐步改變。
隨著我國(guó)城市的發(fā)展，城市用中高檔專用車的比例在增加，特別是上海、北京等國(guó)際化大都市，手中都握有高檔專用車的采購(gòu)大單。
今年6月份，上海市經(jīng)委裝備處處長(zhǎng)蔡小慶在接受記者采訪時(shí)透露，上海迫切需要大量高檔次、與上海市形象相配的、滿足城市功能需要的專用車，主要包括運(yùn)輸物流車輛、環(huán)衛(wèi)車、工程車、消防車、食品運(yùn)輸車等。他特別指出，上海正在著手冷鏈建設(shè)，而上海的冷鏈運(yùn)輸車輛奇缺。由于即將舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)，北京對(duì)城市用專用車的需求也急劇增加。
除了城市對(duì)專用車的需求以外，國(guó)內(nèi)合資、獨(dú)資企業(yè)數(shù)量的增加，也帶動(dòng)了高端專用車的需求上漲。國(guó)外客戶和國(guó)內(nèi)高端專用車客戶，在選擇專用車時(shí)更注重車輛本身的質(zhì)量和功能，價(jià)格已經(jīng)不是影響購(gòu)買(mǎi)的首要因素。為了迎合用戶需求，專用車企業(yè)毫不猶豫地選擇價(jià)格高但技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠的零部件。
另外，專用車本身的產(chǎn)品升級(jí)換代也將促進(jìn)專用車的檔次逐步提升。BPW的全球市場(chǎng)總監(jiān)弗蘭克西蒙告訴記者，目前中國(guó)市場(chǎng)的半掛車都用雙胎車軸，很多年前歐洲也用雙胎車軸，我想中國(guó)以后也會(huì)像今天的歐洲一樣，主要用單胎車軸。而在這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)下，我們的車軸就會(huì)越來(lái)越有優(yōu)勢(shì)。
國(guó)內(nèi)專用車零部件企業(yè)急需技術(shù)提升
專家預(yù)測(cè)，“十一五”期間我國(guó)專用車整車年產(chǎn)量將達(dá)到90萬(wàn)輛，其中出口量將達(dá)到6萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)高端專用車的需求也將有較大幅度增長(zhǎng)。我國(guó)加入WTO后，隨著關(guān)稅的降低，國(guó)外專用車零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的制約因素逐漸減少，價(jià)格差距也在縮小，國(guó)外專用汽車零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)可能性增大，國(guó)內(nèi)專用車零部件企業(yè)面臨很大考驗(yàn)，急需技術(shù)提升。
業(yè)內(nèi)專家指出，目前我國(guó)專用車企業(yè)與國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)主要建立在成本差異的基礎(chǔ)上。將來(lái)這種差異縮小了，就該是技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)了，因此無(wú)論是整車還是零部件企業(yè)，都要做技術(shù)上的準(zhǔn)備。
由于我國(guó)專用車零部件行業(yè)起步較晚，很多企業(yè)選擇了通過(guò)貼牌生產(chǎn)或者合資的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)入國(guó)內(nèi)外中低端市場(chǎng)的目的，然后再通過(guò)積累培育自己的自主研發(fā)能力，這是一個(gè)捷徑。然而從中低端市場(chǎng)進(jìn)入高端市場(chǎng)，將是一個(gè)非常艱難的過(guò)程，是對(duì)企業(yè)自主研發(fā)能力的嚴(yán)峻考驗(yàn)。正如一位企業(yè)老總所說(shuō)的：“在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，我們并不覺(jué)得自豪。如果我們不進(jìn)行技術(shù)提升，形不成自己的研發(fā)能力，將來(lái)的日子會(huì)很難過(guò)?！?nbsp;
