燃油稅政策出臺后柴油車將獲利
2009年1月1日起，燃油費稅改政策正式出臺。高燃油消費稅是要向社會明確發(fā)出這樣一個信號，即中國不能再維持一個低油價、低油稅、高耗油、高石油依存度的石油消費格局，而要鼓勵節(jié)能環(huán)保。對于高耗油群體就是要通過增加稅負使其消費行為進行調(diào)整。對于汽車產(chǎn)業(yè)來講，提高燃油消費稅負，有利于節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)與應(yīng)用。
有分析認為，隨著國內(nèi)汽車消費稅上調(diào)、燃油稅開征以及全球經(jīng)濟低迷等一連串事件接踵而至，中國車市即將步入行業(yè)轉(zhuǎn)折點。一直在國內(nèi)市場上“不慍不火”的柴油車，尤其是皮卡、輕卡等輕型柴油商用車將迎來一次難得的發(fā)展機遇?！?nbsp;
稅改柴油車迎來良機
據(jù)《中國青年報》調(diào)查，征收燃油稅后波及最大的人群之一就是貨運運輸商，他們代表了以柴油為動力的商用車車主。業(yè)內(nèi)人士分析，節(jié)油特性使柴油車在燃油稅改政策出臺后獲得了巨大的競爭優(yōu)勢和發(fā)展空間?！?nbsp;
根據(jù)江鈴汽車相關(guān)人士介紹：“對于柴油車來說，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L-1.5L的汽油車平均油耗約為7L-8L，與2.8L左右的柴油皮卡油耗基本相同。而同樣油耗的皮卡，汽油車卻因排量小，不可避免地會犧牲部分動力性能。與汽油皮卡車相比，同級別柴油皮卡可節(jié)省約30%油耗?！薄?nbsp;
燃油稅改革遵循“少開省錢，多開費錢”的指導思想，而國內(nèi)柴油車絕大多數(shù)都是皮卡、卡車、客車等不得不“多開”的商用車。因此，國內(nèi)柴油商用車車主面對燃油稅改革，不可避免地成為了“爭議最大”的群體，同時也為柴油商用車本身的節(jié)油性能提出了新的要求?！?nbsp;
可以預見的是，低油耗柴油商用車將在“稅改”之后迎來一個春天。
“保值均衡點”成購車參考標準
燃油稅改新出臺不久，雖然圍繞燃油稅改利弊的大討論暫時還尚無定論，但“燃油稅改將對柴油車、低油耗車產(chǎn)生利好”已成為業(yè)內(nèi)普遍共識。然而對于柴油商用車主們來說，每百公里油耗達到多少，才能“占到燃油稅改的便宜”呢？
以皮卡為例，皮卡用戶每年年均行駛公里數(shù)大約為6萬公里，每百公里油耗約為7L，而每年所需養(yǎng)路費平均約為3000元，假設(shè)燃油稅改后每升油多征收X元燃油稅，不難得出，X=3000/(600×7)，即0.7元。這恰好與“稅改”后柴油所征收的燃油稅增加額一致?！?nbsp;
據(jù)悉，每百公里7L油耗，是柴油商用車的“黃金油耗”，業(yè)內(nèi)稱之為燃油稅“保值均衡點”。燃油稅改革后，柴油商用車每百公里油耗低于“均衡點”，車主將獲得利好，反之，車主的用車成本將會更高。而像JMC(江鈴汽車)等優(yōu)質(zhì)柴油車，百公里油耗遠低于“保值點”，在“稅改”之后將給消費者帶來一“省”再“省”的利益，這將對未來的柴油商用車消費者產(chǎn)生極大的吸引力，從而形成更強的市場競爭力?！?nbsp;
有消息稱，國內(nèi)商用車“柴老大”江鈴汽車早已經(jīng)在節(jié)能環(huán)保方面下工夫，在柴油皮卡、柴油輕卡等節(jié)油技術(shù)方面都取得了巨大突破，一些車型因其出色的節(jié)油能力一直穩(wěn)居柴油皮卡銷量榜榜首，市場占有率極高?！?nbsp;
在國內(nèi)，汽車消費一直有從大的傳統(tǒng)心理，這一點在皮卡、輕卡等輕型柴油商用車領(lǐng)域表現(xiàn)尤為明顯。燃油稅改革直接表現(xiàn)為影響消費者的用車成本，耗油越多稅費越多，以燃油消耗量決定交納稅款額，使節(jié)能與耗油之間的成本反差加大，將轉(zhuǎn)移追求利益最大化的消費者的部分注意力，燃油經(jīng)濟性將成為更新或購買汽車的重要指標。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著國內(nèi)柴油發(fā)動機技術(shù)的日益成熟，尤其是受到燃油稅改的影響，國內(nèi)柴油商用車消費者在購車時將更加注重使用成本，這無疑將直接推動柴油商用車生產(chǎn)企業(yè)改進技術(shù)，從而促使整個柴油商用車行業(yè)從一味追求“價格便宜”的粗放式階段向追求“更高性價比”的發(fā)展階段邁進?！?nbsp;
