一場“大戲”唱到一半便戛然而止，糾結多年的福建汽車集團(以下簡稱福汽)重組案再度擱置。
日前，一位接近福汽的消息人士向記者獨家透露，在正式控股廈門金龍汽車集團股份有限公司(以下簡稱金龍汽車)之后，福汽的規(guī)模進一步擴大，也更具“獨立發(fā)展”的底氣，或許正因如此，其此前與東風就重組事宜所進行的談判已經正式終止。
實際上，自2009年福汽將重組事宜擺上談判桌以來，曾陸續(xù)與北汽、廣汽和東風三家車企傳出“緋聞”。然而，就在外界普遍認為于2013年與福建省政府簽署戰(zhàn)略合作協議的東風將成為福汽重組“終結者”之時，雙方談判終止的消息再度傳出。那么，接下來，“獨立發(fā)展”會是福汽給出的最終答案嗎？
談判終止
“我從福汽高層處得到的消息是，目前雙方(東風、福汽)的談判已經終止了。”5月27日，福州一位接近福汽高層的消息人士向記者透露。據其介紹，自談判伊始，東風對重組福汽就并不太“上心”，這也導致重組談判進展緩慢。而在將金龍汽車重新收至麾下之后，福汽“獨立發(fā)展”的心思再度萌動。
2月13日，金龍汽車發(fā)布公告稱，根據福建省汽車產業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的要求，廈門海翼集團有限公司所持有的金龍汽車20.7%股權無償劃撥給福汽，金龍汽車控股股東由海翼集團變?yōu)楦Ｆ?BR>
上述消息人士認為，此項股權變動與東風重組福汽項目并無直接關系，但這項交易完成之后，福汽的“盤子”更大了。加之此前的東南汽車、福建奔馳、福汽新龍馬(2012年，福汽投資10億元規(guī)劃的15萬輛微車項目)，福汽逐步形成了乘用車、客車、商用車的全體系布局，增加了維持“獨立發(fā)展”的信心。
實際上，早在2008年年末福建省政府要求福汽和國內合適的企業(yè)進行對接、參與重組事宜開始，北汽和廣汽等都曾對重組福汽表現出濃厚的興趣，但也正因為收購福汽的參與方太多，最終導致福汽重組項目逐漸陷入了一場錯綜復雜的亂局。
隨后，在福汽旗下東南汽車合資伙伴臺灣裕隆汽車的牽線搭橋下，東風也開始參與到重組福汽的隊伍中來。至2013年5月，東風與福建省政府在福州正式簽署戰(zhàn)略合作協議。協議顯示，東風將以增資方式受讓福建省國資委持有的45%的福汽股權，同時，東風與福汽擬組建投資公司控股東南50%股權。
不過，在此項協議簽署近一年時間之后，東風與福汽的聯姻并未如期進行，反而在后續(xù)談判過程中進展緩慢。直至近期，東風重組福汽的談判正式終止，這也意味著，雙方此前被業(yè)界看好的聯姻項目宣告終止。不過，在記者就此消息向東風相關人士求證時，對方僅表示“沒有聽說相關的消息”
不甘重組
從眼下的情況來看，喧囂多時的福汽重組案又再度回到“原點”。“此前的重組是由政府牽線搭橋，而實際上，福汽自身希望自主發(fā)展的心思一直都沒變?！鄙鲜鱿⑷耸勘硎?。當然，在這“心思”背后，福汽旗下業(yè)務的“恢復性增長”也令其更具底氣，從而并不甘心被東風“全盤重組”。
目前，福汽旗下已經形成東南汽車、福建奔馳、金龍汽車和新龍馬汽車并存的四輪驅動的格局。據福汽公布的統計數據顯示，2013年，福汽整體銷量為21.13萬輛，同比增長11.97%，創(chuàng)下歷史新高；實現營業(yè)收入336.55億元，同比增長10.27%；實現利潤總額7.33億元，同比增長163.81%。此外，福汽還實現了2004年以來的首次全面盈利：東南汽車銷量為12.1萬輛，同比增長13%，利潤同比增長77%；福建奔馳銷量為1.12萬輛，同比增長43%，提前實現盈利；金龍汽車銷量為7.87萬輛，實現營業(yè)收入208億元。
“下5年、上5年，我們完成了V型反轉。”在2014年東南汽車新春媒體聯誼會上，面對全國媒體，福汽董事長廉小強做出“V”的手勢。福汽自2004年起開始走下坡路，到2008年連續(xù)5年銷量下滑，走到破產邊緣。彼時，全國汽車產銷量年均增長20%～30%，而東南汽車卻下滑30%～40%。
隨著近幾年來業(yè)績的好轉，福汽在對待重組問題上的態(tài)度開始發(fā)生變化?！按蠹叶颊f是重組，我們從來沒有說過。這種合作大家都要有共同的意愿，不存在兼并重組的問題，合作最重要的是要水到渠成。”今年年初，在被問及東風重組福汽項目時，廉小強如是表示。
而與此相對應的是，同樣是在年初，東風在完成對福汽旗下資產的盡職調查后，就撤回了相關調查人員，隨后也并未如期拿出重組福汽的最終評估報告。此后，業(yè)界關于東風重組福汽陷入停滯的消息開始甚囂塵上。
禍福難料
按照東風此前的計劃，其全面重組福汽，最終是要實現持有福汽股權超過50%。而根據東風此前與福建省政府簽署的合作協議，在東風完成受讓福建省國資委持有的福汽45%股權間接持股東南汽車之后，東風將與福汽以組建投資公司的形式控股東南汽車，其中，東風持2/3股權，福汽持1/3股權。
然而，隨著福汽與東風雙方后續(xù)談判的終止，東風并沒有完成既定的“全盤重組福汽”的規(guī)劃。正如廉小強此前的表態(tài)，福汽與東風目前是合作關系，并非重組。這也就意味著，東風并不直接參與福汽旗下福建奔馳、廈門金龍以及新龍馬等業(yè)務項目。
有分析人士認為，僅維持與東風在東南汽車業(yè)務上的合作關系，似乎并不利于福汽實現扳正日漸“邊緣化”地位、扭轉業(yè)績困局的長遠目標。對于福汽而言，盡管近幾年業(yè)績有所好轉，但與國內“四大(一汽、上汽、東風、長安)、四小(北汽、奇瑞北汽、廣汽、奇瑞、重汽)”車企相比，體量仍舊較小。2013年，東風整體銷量達到353.49萬輛，而福汽同期銷量則僅有21.13萬輛。
產銷規(guī)模達到30萬輛，是東風此前開出的確定增持福汽的條件。而眼下，東南汽車年銷量僅為12萬輛?？傮w而言，無論是東南汽車，抑或福汽，都依舊沒有改變其“邊緣化”的現狀。按照福汽此前公布的“十二五”發(fā)展規(guī)劃，至2015年，其總產值要達到2000億元、產銷量實現100萬輛。從目前的發(fā)展情況來看，福汽依舊任重道遠。
“2009年，國家出臺政策鼓勵車企兼并重組的目的，實際上也就是鼓勵大的車企集團之間通過兼并重組實現聯合發(fā)展，最終的目的是要解決弱小車企集團的發(fā)展難題?！逼囆袠I(yè)知名評論員張志勇表示，如果針對福汽僅是合作而非全盤重組，對于剛剛收獲與雷諾的合資項目，又順利實現入股標致-雪鐵龍的東風而言，似乎還分不出更多的精力與福汽加強合作。
從眼下的情況來看，在經歷了多年的糾結之后，福汽依舊不甘心接受“被重組”的命運。而后繼續(xù)維持“獨立發(fā)展”模式的福汽，后續(xù)能否順利扭轉其“邊緣化”的發(fā)展位勢，仍將持續(xù)考驗廉小強及福汽旗下各事業(yè)板塊的運作智慧。
