在低迷了兩年之后，在做出“2009承諾”半年之后，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟雙CEO戈恩開始強勢出手，這個鐵碗的經(jīng)理人
把幾乎1/5的雷諾汽車原先高層或清洗或逼走之后，放開手腳來施展他在“NISSAN”式的變革，七年之前，戈恩已經(jīng)在堡壘森嚴的日本都嘗試過一次，這一次戈恩只不過是把屠殺的指揮地點從7年前的東京銀座搬到巴黎塞納河畔而已。
不管是習(xí)慣了散漫的法國人受到震懾還是戈恩真的神奇，戈恩的成果顯然是起到了作用。在度過了低迷的上半年之后，雷諾汽車從今年下半年開始強勢復(fù)興，雷諾汽車在此次法蘭克福車展上發(fā)布其醞釀多年的重頭車型——全新一代拉古娜（Laguna），但是，一個不好的消息是，2005年簽署的東風(fēng)雷諾汽車合作項目目前仍然沒有啟動的跡象。如果雷諾汽車真的要想徹底通過開發(fā)新興市場來達到振興，錯過高速成長的中國市場對于戈恩和雷諾汽車都是致命一擊！
此外，對于戈恩來說，考驗一個經(jīng)理人是否輝煌，不僅看他如何登上顛峰，而且還要看他是否體面地下臺。一般說來，類似斯隆、豐田章一郎和老福特這樣的輝煌一生善始善終的汽車奇才已經(jīng)越來越罕見。兩個鮮明的例子是：雖然拯救克萊斯勒于水火之中，但是艾科卡在90年代末期黯然離任使得他大半生的輝煌幾乎喪失殆盡；福特90年代末期的傳奇CEO納賽爾在99年使得福特汽車達到的顛峰迄今仍然是汽車行業(yè)一個難以企及的高峰，但是凡斯通輪胎事件使得這位澳大利亞神童在半年之內(nèi)從天堂掉向地獄，并從此不見影蹤。
那么，戈恩呢？他在NISSAN的八年已經(jīng)證明了他的神奇，但是能否成功躋身汽車殿堂，雷諾汽車的改革將是最好的機會！這不，為了證實他是這十年最好的汽車經(jīng)理人，他毫不留情地舉起了屠刀！
松了一口氣的數(shù)據(jù)
不知道戈恩是不是早就知道了直到13號才正式對外公布的7～8月份雷諾汽車全球銷量大漲的消息，10號下午5點（德國時間）開始的雷諾汽車2007年法蘭克福車展發(fā)布會上的戈恩顯得非常的自信，此前，雷諾汽車持續(xù)萎靡不振的銷量以及不斷下滑的利潤，笑容一度在戈恩的臉上幾乎凝鑄。
回到13日公布的這個讓戈恩松一口氣的數(shù)據(jù)吧，在低迷了整整一年半年之后，這家歐洲第二大汽車公司汽車公司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在新車型的助力之下，雷諾汽車在全球開始恢復(fù)增長，7月份和8月份，雷諾汽車的全球銷量同比增幅超過10％，達到11.4％。這是雷諾汽車經(jīng)歷了一年半災(zāi)難式的持續(xù)下滑之后，首次恢復(fù)增長。
仔細解讀一下這個詳細的數(shù)據(jù)，雷諾品牌的銷量增長9.1％，達契亞增長34.1％，雷諾三星增長12.2％，占據(jù)銷量差不多90％的“雷諾Renault”品牌的增幅并不大。此外，在區(qū)域市場中，雷諾7～8月份的銷量中，歐洲以外的市場占據(jù)了29.6％，雷諾汽車的傳統(tǒng)強項歐洲市場的增幅只有可憐的1.9％，其中雷諾品牌的增幅幾乎沒有，倒是達契亞這個品牌達到87.6％的強勁增幅。
盡管下半年開始強勁增長，但是雷諾汽車在歐洲的市場份額繼續(xù)下滑到8.6％，繼續(xù)臣服咄咄逼人的大眾汽車。在歐洲市場上，大眾汽車、菲亞特汽車和寶馬汽車開始邁開強勁的增長步伐；而法國兩家公司PSA和雷諾汽車以及多年的豪華品牌老大奔馳繼續(xù)持續(xù)低迷，歐洲的格局短短兩年就發(fā)生翻天覆地的變化。
就在2004年，雷諾汽車在歐洲的市場份額仍然以10.8％VS大眾汽車的9.7％高居歐洲市場“帶頭大哥”的寶座。但是僅僅兩年過去，大眾就以11.2％VS 8.7％取代做老大差不多8年的雷諾汽車。
所以，盡管恢復(fù)增長，但是雷諾汽車的道路仍然艱難而曲折。但是戈恩滿意的是：今年上半年的業(yè)績指標仍然超過了今年年初的預(yù)計，戈恩正在率領(lǐng)著煥然一新的雷諾汽車團隊向著“2009承諾”的目標艱難前行。
不堪回首的2006年
仔細回顧2005年年中開始擔任雷諾CEO之后的戈恩的步伐，雷諾汽車在2004和2005年達到顛峰之后，2006年的雷諾汽車迎來了一個慘淡的年份，我們仔細看看雷諾汽車的產(chǎn)品構(gòu)成，在250萬輛左右的銷量中，雷諾汽車中的主要依靠以下幾款產(chǎn)品來完成，按照銷量大小依次為：梅甘娜（70～80萬輛）、Clio（30～40萬輛）、modus（15～20萬輛）、logan（20～25萬輛）、kangoo（10～15萬輛）、拉古娜（10～15萬輛）以及30萬輛左右的輕型卡車構(gòu)成。前五款車型占據(jù)了雷諾汽車全部銷量的65％以上。
雷諾汽車近兩年不斷下滑的最大罪人是梅甘娜的產(chǎn)品衰退速度太快，在雷諾250萬輛左右的銷量中，梅甘娜一直提供大約25％左右的銷量和貢獻超過75％的利潤，梅甘娜的重要性可想而知。但是，梅甘娜在2006年驟降近20％，雷諾汽車的銷售和利潤受損情況可想而知。但是，這款在2002年開始陸續(xù)換代的雷諾汽車拳頭車型在2005年達到驚人的年銷售80萬輛之后，在2006年突然遭受滑鐵盧，銷量驟降到65萬輛，下滑超過18.5％。這還不是致命一擊，在前五名的車型中，除了換代之后的Clio勉強保持穩(wěn)定之外，Modus、拉古娜以及Twingo悉數(shù)下滑，Logan雖然增幅強勁，但是這款并不掙錢的車型無法帶來足夠彌補梅甘娜的利潤損失。
而且，要命的是：2000年推出的老一代拉古娜同樣快速衰敗，2004年拉古娜的銷量仍然以16萬輛超過豐田Avensis的14萬輛，2005年勉強還銷售超過11萬輛，2006年突降到7.3萬輛。作為雷諾汽車的旗艦，拉古娜的大勢已去表明雷諾汽車需要一次真正的革命。
不過，盡管2006年不堪回首，但是2007年的雷諾汽車開始迎來一個全新的變革。在在法蘭克福車展開展的頭天下午，卡洛斯·戈恩在面對來自全球超過500名記者感嘆地說：雷諾最艱難的日子已經(jīng)過去，雷諾將在下半年和明年推出多款新車，其中全新的雷諾汽車旗艦中高級車拉古娜將在10月份開始在歐洲市場銷售。
戈恩的屠刀
坐落在塞納河邊上的雷諾汽車總部如今已經(jīng)風(fēng)格大變，因為戈恩已經(jīng)舉起了屠刀，有數(shù)據(jù)顯示，差不多20％左右的不同層次的管理層已經(jīng)黯然離開雷諾汽車，此前我們熟悉的雷諾汽車亞太總裁戴伯樂同志已經(jīng)離開雷諾，去一家賽艇公司悠哉游哉安度晚年。
這種情況和多年之前的NISSAN比較相似，不過，當戈恩公布NISSAN振興計劃的時候，刻苦耐勞的日本人選擇和戈恩一起奮斗，而當去年戈恩把NISSAN北美總部從繁華的加州搬到鳥不拉屎的西部農(nóng)村之后，差不多一半的米國人和NISSAN以及戈恩說“88”了。
還好，法國人的情況介于散漫的美國人和敬業(yè)的日本人之間，但是這對于早上9點上班，下午5點下班，然后回家和情人、家人、陌生人浪漫一夜的法國人的確是一個挑戰(zhàn)，因為習(xí)慣了慢悠悠工作和享受的法國人，要鐵心跟隨戈恩來實現(xiàn)宏大的理想的人還是需要付出巨大的努力的。
在中國五名記者這次“雷諾探索之旅”的全部過程中，我們對雷諾汽車技術(shù)中心、雷諾F1發(fā)動機設(shè)計中心以及雷諾汽車的郊外試車場進行了全面的參觀。戈恩上任兩年之后帶給雷諾汽車的變化是如此的顯著。
雷諾汽車的人對我說，“主政兩年不到，雷諾汽車已經(jīng)不像一家法國公司了?！边@倒是一個有趣的事實，同樣是法國公司，PSA標致雪鐵龍至少在目前仍然是一個非常純粹的法國公司，比如在今年7～8月份，本來要和PSA談判合資細節(jié)的哈飛汽車的人驚奇地發(fā)現(xiàn)，所有的談判的法國人都作鳥獸散，關(guān)掉手機和MSN、Mail以及一切可以聯(lián)絡(luò)的東西，近到普羅旺斯、遠到南美大陸享受悠長的假期去了。
但是這在雷諾汽車的現(xiàn)在幾乎是不可想象的，戈恩的屠刀砍向一個又一個的部門，戈恩要求雷諾的法國人要習(xí)慣用數(shù)字而不是用浪漫來思考問題。所以，這就是為何今年上半年雷諾汽車的銷售收入下滑差不多5％，利潤反而增長2.5％，利潤率也從去年的可憐的1％回升到2.6％以上，戈恩的鐵碗讓法國人擠掉不知道多少喝咖啡和約會的時間來為雷諾汽車貢獻一點一滴的利潤。
明賭拉古娜 暗度梅甘娜
作為今年2月份戈恩發(fā)布的“雷諾2009承諾”的第一條，雷諾已承諾確保新拉古那將會在產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量方面位居同級車前三甲，但是這無疑是一個光榮而艱辛的任務(wù)。
在目前的西歐市場上，和拉古那同級別的新車里，大眾帕薩特B6、歐寶威達和福特蒙迪歐占據(jù)前三甲，其中銷量最高的帕薩特年銷量穩(wěn)定在30萬—35萬輛之間，排名第四的是豐田汽車Avensis，上一代拉古娜由于產(chǎn)品老化，2006年的銷量下滑到10萬輛以下，僅僅位列同級車第五。
拉古娜面對的中高級車市場是一個何等激烈的市場，2005年上市的全新帕薩特正當盛年，月銷量已經(jīng)攀上到35萬輛，同樣歐寶的威達一點都沒衰退的跡象，加上今年5月份上市的蒙迪歐一改第二代蒙迪歐的頹廢，開始以30％左右的環(huán)比增幅增長，月銷量已經(jīng)達到15000輛左右，即使不算豐田的Avenis，拉古娜的壓力可想而知。所以，即使自信的戈恩，也只是在“2009雷諾承諾”中小心翼翼地表示要確保拉古娜在質(zhì)量和性能上保持同級車前三位，并不敢提銷售前三的目標。但是以戈恩的性格，拉古娜如果銷售不能接近前三，他的“2009雷諾承諾”落空一半。
當然，我對拉古娜的信心仍然足夠，在整個“雷諾探索之旅”參觀雷諾汽車技術(shù)中心以及隨后的試駕之旅后，對于這款被戈恩和雷諾汽車寄予厚望的車型仍然頗為嘆服，新一代的拉古娜的外型時尚不失優(yōu)雅，一如既往保留著濃烈的法國車風(fēng)格，但是駕駛這款新車的過程中仍然感受到她在舒適性、動力性能以及噪聲的控制都達到新的高度。
對于宏偉的“2009雷諾承諾”計劃，戈恩雖然明著說拉古娜寄予厚望，但是從現(xiàn)實來看，雷諾汽車的振興計劃，更多的時候要看明年開始換代的梅甘娜的表現(xiàn)。拉古娜今年的推出只是戈恩要向全世界表明雷諾汽車打造品質(zhì)優(yōu)良的決心，但是真正要為雷諾汽車提供穩(wěn)定的利潤和銷售，占據(jù)雷諾汽車銷售25％的梅甘娜將異常關(guān)鍵。
所以，從戰(zhàn)略上來看，戈恩在明賭拉古娜（Laguna），暗度梅甘娜，2002年開始陸續(xù)推出的梅甘娜不出意外將從2008年開始陸續(xù)步入梅甘娜III時代，這是一個決定性的車型，也符合雷諾汽車“2009承諾”的時間表，明年開始推出的梅甘娜估計會在2009年不如穩(wěn)定的增長期，加上2005年出爐的ClioIII正當盛年，還有2004年開始在全世界暢銷的低價車Logan，2009年的雷諾汽車將會迎來一個正常的循環(huán)的高峰期。但是一旦梅甘娜III梢有不慎，雷諾“2009承諾”中的銷售增長80萬輛，利潤率達到6％的計劃就非常難了。
對了，還有一個消息是：全新一代的拉古娜將以進口車的方式在明年導(dǎo)入到中國市場。雷諾汽車進口車業(yè)務(wù)在2004年陷入低谷之后，近三年來的發(fā)展速度非常迅速，2006年的進口車數(shù)量達到3000輛以上，比2004年增長超過6倍。拉古娜不得不以進口身份登陸中國的另外一個主要原因是：東風(fēng)雷諾轎車合資項目迄今仍然無望啟動。
想象無限的“雷諾－日產(chǎn)”合作
9月6號，雷諾汽車和NISSAN汽車臉上宣布，將在印度Chennai設(shè)立一個技術(shù)和商務(wù)中心，將在2008年正式營業(yè)，這只是雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟近來頻繁動作的一個小小事件，從去年雷諾和日產(chǎn)聯(lián)手宣布將在印度建立一個工廠以來，原本計劃在中國實現(xiàn)公用生產(chǎn)基地的雷諾－日產(chǎn)開始在印度實現(xiàn)。
雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系并不只是雷諾占有日產(chǎn)44.4%的股份那樣簡單，從聯(lián)盟成立的第一天起，雷諾和日產(chǎn)這兩家同樣在歐洲和日本排名第二的企業(yè)就開始了同平臺產(chǎn)品的建設(shè)。根據(jù)雷諾-日產(chǎn)的規(guī)劃，未來在聯(lián)盟內(nèi)將會產(chǎn)生11個共享平臺。其中拉古那與目前日產(chǎn)的天籟級別的車型將共享發(fā)動機等核心部件。
從2005年開始，雷諾－日產(chǎn)就開始在C平臺上實現(xiàn)設(shè)計和產(chǎn)品共同開發(fā)機制，雷諾汽車旗下的梅甘娜、小風(fēng)景已經(jīng)和日產(chǎn)汽車旗下的TIIDA實現(xiàn)共享平臺；隨后，雷諾汽車新一代的B平臺不僅產(chǎn)生了新Clio III、Kangoo、Modus這樣的小車，同樣日產(chǎn)的全新Micra也會從這個平臺誕生。
雷諾汽車的產(chǎn)品主管VP在法蘭克福車展的冷餐會上接受我們采訪時表示，不僅是B平臺和C平臺，在未來，雷諾汽車將考慮在更高層次的D以及E平臺上繼續(xù)和日產(chǎn)展開合作。
除了產(chǎn)品平臺之外，雷諾日產(chǎn)同樣在關(guān)鍵總成上繼續(xù)加強合作。在最主要的動力系統(tǒng)方面，繼雷諾梅甘娜、風(fēng)景、拉古那、威賽帝和日產(chǎn)的Qashqai、X-Trail都采用相同的2.0發(fā)動機之后，還將有新的V6柴油發(fā)動機以及1.5dCi和汽油發(fā)動機進入雙方的共同市場。
除了產(chǎn)品設(shè)計開始融合之外，雷諾與日產(chǎn)在全球分工方面根據(jù)不同的區(qū)域市場會有所側(cè)重。如在歐洲，特別是中、東歐市場以雷諾品牌出現(xiàn)，而在亞洲市場上，日產(chǎn)將會扮演更多的角色。因此，在亞洲最大的區(qū)域市場中國，新天籟將會搭載與新拉古那相同的動力系統(tǒng)于明年上市。
所以，雷諾－日產(chǎn)汽車未來的合作想象無限，但是拉古娜和梅甘娜等王牌車型要真正國產(chǎn)落戶中國仍然是一個遙遠的夢想。
悲哀的東風(fēng)合作項目
如果世界上有后悔藥，戈恩不知道會不會后悔在2004年年底貿(mào)然和東風(fēng)簽署一份合作框架協(xié)議，2004年簽署的合作協(xié)議由于東風(fēng)堅持產(chǎn)地選定武漢而在2005年年底暫停至今，即使是精通四國語言的戈恩始終無法理解為何中國的官僚企業(yè)家始終要把政治利益凌駕在商業(yè)利益至上，多次免費蕩游在塞納河那溫暖的秋風(fēng)也無法挽回他們堅定的思維方式。
“東風(fēng)雷諾項目目前仍然處于暫停狀態(tài)中，合適重新啟動，目前仍然無法確定?！弊蛱欤字Z汽車的一位人士表示，“在短期時間內(nèi)，東風(fēng)雷諾項目啟動的可能性不大。”
當然，強硬的戈恩當然不會坐以待斃，從去年開始，由于與東風(fēng)的合作項目遲遲無法取得進展，雷諾汽車開始把亞洲戰(zhàn)略的重心轉(zhuǎn)移到印度和韓國。雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟雙CEO戈恩開始對臃腫低效的雷諾汽車進行大刀闊斧的整合，由于亞太市場的整體低迷，雷諾目前已經(jīng)取消了原先亞太區(qū)的設(shè)置，而將其與非洲合并成為了亞非區(qū)。在這個區(qū)域市場上，由于東風(fēng)雷諾項目不愿被東風(fēng)汽車左右過多，雷諾汽車已經(jīng)把重心轉(zhuǎn)向韓國和印度市場。而在新興市場方面，Logan在伊朗的投放標志著雷諾將搶灘這一中東最大的區(qū)域市場。在印度，雷諾位于孟買的設(shè)計中心已經(jīng)開始運轉(zhuǎn)，這也將成為雷諾全球的第五個設(shè)計中心。
但有跡象表明，雷諾將會借助韓國三星雷諾的基礎(chǔ)進入中國市場，再結(jié)合與日產(chǎn)的全球共用平臺，將會為雷諾，這一中國市場的后發(fā)者提供成本上的優(yōu)勢。畢竟，RNPO（雷諾-日產(chǎn)采購機構(gòu)）負責(zé)了聯(lián)盟83%的采購業(yè)務(wù)，包括所有車輛的動力傳動系統(tǒng)部件。這將成為雷諾最終入華的巨大支持。
實際上，在中國市場未能國產(chǎn)之前，雷諾汽車有兩種選擇，一方面借助韓國雷諾三星的力量逐步嘗試開發(fā)適合亞洲消費者的車型，另外一方面，把自身擅長的小型車放在印度生產(chǎn)，開拓東南亞市場。一旦中國項目重新啟動，印度和韓國的經(jīng)驗立刻就可以發(fā)揮作用。
