近幾年來，行業(yè)內(nèi)外資本對(duì)重卡領(lǐng)域的投資熱情一直很高。包括長(zhǎng)安重汽、山西大運(yùn)、集瑞聯(lián)合卡車、南京徐工等企業(yè)紛紛進(jìn)軍重卡市場(chǎng)。對(duì)未來市場(chǎng)前景的樂觀預(yù)期，令他們按捺不住擁有重卡生產(chǎn)能力參與角逐的沖動(dòng)。
2011年初，工信部正式實(shí)施《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，抬高了商用車企業(yè)及產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的門檻，態(tài)度鮮明地為商用車市場(chǎng)投資熱澆下一盆冷水。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一文件的出臺(tái)，充分反映出政府主管部門對(duì)商用車產(chǎn)能過剩的憂慮，也為這一市場(chǎng)蜂擁而入的資本敲響了警鐘。文件要求新建商用車生產(chǎn)企業(yè)的投資總額不低于20億元，投資項(xiàng)目應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和投資不低于5億元的研發(fā)中心等條件，能否遏制住資本進(jìn)入的熱情，還需拭目以待。
不僅準(zhǔn)備進(jìn)入的資本蠢蠢欲動(dòng)，在經(jīng)歷了2010年產(chǎn)銷量的高增長(zhǎng)后，主流重卡企業(yè)對(duì)2011年的市場(chǎng)前景也很樂觀。擴(kuò)產(chǎn)能、爭(zhēng)份額、拓市場(chǎng)，成為多數(shù)重卡企業(yè)今年奮斗的目標(biāo)。除少數(shù)企業(yè)認(rèn)為2011年銷量增長(zhǎng)會(huì)與去年持平外，更多企業(yè)將2011年看作規(guī)模擴(kuò)張的新起點(diǎn)，很多企業(yè)雄心勃勃地提出了新的產(chǎn)能擴(kuò)張目標(biāo)，不免令人擔(dān)憂。
首先，即使沒有政策干預(yù)，在重型卡車這個(gè)資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)中，后來者進(jìn)入的門檻已經(jīng)越來越高，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度接近白熱化。目前卡車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已不僅是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，更多是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的比拼。即使在2010年重卡市場(chǎng)一片豐收的景象下，我們?nèi)钥煽吹胶芏嗫ㄜ嚻髽I(yè)日子不好過，特別是一些市場(chǎng)后進(jìn)入者，在市場(chǎng)試水幾年后，年銷量仍然不足千輛。在這樣的產(chǎn)銷規(guī)模下，還能支撐多久？
其次，宏觀經(jīng)濟(jì)刺激效應(yīng)將減弱。重卡市場(chǎng)能否續(xù)寫2010年的輝煌，與國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有很大關(guān)系。2011年初，汽車產(chǎn)業(yè)的很多激勵(lì)政策如汽車購(gòu)置稅減免、汽車下鄉(xiāng)等相繼退出，都將在一定程度上影響市場(chǎng)需求。在2011年穩(wěn)健的貨幣政策與積極的財(cái)政政策共同作用下，加上宏觀經(jīng)濟(jì)走向尚不明朗，重卡市場(chǎng)的前景存在太多變數(shù)。
再次，市場(chǎng)增量前景是否意味著一定需要更多的參與者？毋庸置疑，雖然2010年重卡市場(chǎng)已顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，特別是重卡需求的潛力得到充分釋放，但我們同時(shí)也看到，我國(guó)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已日臻成熟，特別在自卸車、載貨車等細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)集中度已相對(duì)較高。2010年銷量前5名的重卡生產(chǎn)企業(yè)銷量，占重卡市場(chǎng)總銷量的80%以上。在如此高的產(chǎn)業(yè)集中度下，后來者的進(jìn)入，不僅站穩(wěn)腳跟困難，也會(huì)在一定程度上形成重復(fù)建設(shè)。
在投資者眼中，重卡市場(chǎng)可能是一塊利潤(rùn)豐厚的“肥肉”。近十年來，福田、華菱、江淮成功進(jìn)入這一市場(chǎng)，近兩三年剛進(jìn)入企業(yè)的發(fā)展還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。在這個(gè)對(duì)技術(shù)、管理、服務(wù)水平要求越來越高的行業(yè)，留給新手的空間，并沒有想象的那么大。
