據乘聯(lián)會提供的全國汽車產銷數(shù)據顯示，2018年1月全國轎車銷售104.9萬輛，環(huán)比下降20.6%，同比則微增6.1%。同期，車質網接到車主針對轎車的有效投訴3173宗，環(huán)比微降，同比則大幅上漲90.9%。本月受本田“機油門”事件影響，東風本田思域投訴量暴漲近22倍，因此“機油增多”問題也一躍成為本月轎車故障排名首位?！白兯傧漕D挫”和“變速箱異響問題”投訴量依舊居高不下，相關投訴超過200宗。此外，本月發(fā)動機異響、減震器異響、制動系統(tǒng)異響和影音系統(tǒng)故障問題也是消費者投訴的重點，相關投訴量均超過百宗。
新年伊始 萬象更新。2018年首月的TOP榜單較2017年12月發(fā)生了較大變化，共10款新上榜車型，全部為合資品牌車型。其中，奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系再次聚首，上一次三款車型齊聚榜單還是在2017年8月。2017年奧迪上演大逆轉奪得豪華品牌銷冠，可以說對奔馳和寶馬打擊不小，2018年開年三個品牌的主銷車型便相聚TOP榜單，不難看出，2018年BBA之間的競爭白熱化態(tài)勢將進一步升級。從榜單前十名來看，與2017年12月份相比變化同樣明顯。捷達和卡羅拉重返TOP榜單前十名，其中卡羅拉憑借46735輛的好成績拔得頭籌，只不過其忽高忽低的銷量表現(xiàn)，著實讓人有些看不懂。此外，寶駿310和領動未能延續(xù)此前的銷量表現(xiàn)跌出榜單前十；吉利帝豪則牢牢占據前十的位置，令人欣慰。
數(shù)據看點：
1、山雨欲來 思域的命運前途未卜
2016年北京車展，東風本田全新思域正式上市，為本已十分低迷的思域車型注入了新的活力，上市不久便實現(xiàn)月銷量破萬，成為了備受消費者追捧的熱門車型，甚至還出現(xiàn)了加價提車的情況，可謂一車難求。本田素有“買發(fā)動機送車”之稱，雖然這只是汽車圈里的一個段子，但從側面也說明了本田的發(fā)動機性能和可靠性都非常優(yōu)秀，深的消費者信賴。而出于對全新思域的重視，本田將全新的1.5T地球夢發(fā)動機率先搭載到全新思域上，這也是思域能傲視同級別車型的最大法寶。
然而，就在我們還在苦等何時能不加價提到思域時，本田“機油門”事件在2018年1月份全面爆發(fā)，思域自然也不能獨善其身，而罪魁禍首正是這款全新的1.5T地球夢發(fā)動機。汽油混入機油，造成機油異常增多，成為眾多本田車主苦惱的問題。針對此次事件，車質網高度關注并發(fā)布了多篇報道（詳見：《CR-V機油增多源于設計缺陷 官方回應疑點重重》、《CR-V產品缺陷毋庸置疑 召回是唯一選擇》、《本田在華十大主力車型淪陷“機油門”》、《東本延保是好事 但并沒有打開所有問號》）。隨后，東風本田在一個月內發(fā)布了三次聲明，并給出了最終的解決方案，計劃召回CR-V和思域車型。然而，其給出的最終解決方案卻令人啼笑皆非，很難想象，這是一家年銷量超70萬輛的合資車企在深思熟慮后給到消費者的最終答案。
車質網數(shù)據顯示，2018年1月，思域的投訴量高達296宗，環(huán)比增長了近22倍！更可怕的是，這個數(shù)字還在不斷增長中。從思域近一年來的銷量投訴量走勢圖中可以看到，在2017年10月創(chuàng)造銷量新高后，思域的銷量便連續(xù)2個月下滑，直至2018年1月才有所回升，但又遭遇到“機油門”事件， 加之廠家對于產品缺陷問題的不作為，讓人為思域未來的命運捏了一把汗。
2、銷量創(chuàng)新高 “神奇小子”POLO迎開門紅
記得上次在TOP榜單中提到POLO是在2017年5月，當時其銷量剛剛走出低谷，保持著不錯的上漲勢頭。這個讓消費者頗為喜愛的“神奇小子”，依舊保持著一顆年輕上進的心，成為日漸萎靡的小型車市場中的一道靚麗風景。在經過幾輪起伏后，POLO的月銷量終于在2018年1月份迎來了近一年來的新高，迎來了開門紅。從其近一年的銷量投訴量走勢圖中不難看出，POLO的銷量走勢雖然起伏較大，但總體保持了上升的趨勢。難能可貴的是，其一年來的月投訴量穩(wěn)定保持在個位數(shù)，良好的質量口碑為銷量的提升打下了堅實基礎。2017年，第六代POLO已經在海外正式上市，預計國產版的POLO將在今年正式發(fā)布，雖然具體的時間尚未明確，但對于已經在國內服役7年之久的第五代POLO而言，無疑是一劑有力的強心劑。2018年對于POLO而言將是大放異彩的一年，“神奇小子”續(xù)寫神奇的心愿也有望得以實現(xiàn)。
3、重拾榮耀 A4L還需有顆王者之心
2017年對于奧迪而言，無疑是驚心動魄的一年。從上半年的銷量持續(xù)低迷到下半年的奮力直追，直到年底充滿戲劇性的翻盤奪冠，奧迪完成了這次“不可能完成的任務”。這一點同樣體現(xiàn)在奧迪旗下主銷車型A4L的銷量表現(xiàn)上，從其近一年的銷量走勢圖中來看，從2017年6月開始，A4L的銷量便開啟了穩(wěn)步提升，基本上月銷量保持在萬輛以上。但令人意外的是，2017年12月份A4L的銷量卻一下跌入谷底，一時間眾說紛紜。事實上，奧迪A4L在全新?lián)Q代后的表現(xiàn)確實不太盡如人意，可以說尚未達到大家的預期。但盡管如此，A4L依舊在2017年為奧迪奪冠貢獻了11.8萬輛的助力，同比21%的漲幅也成為奧迪旗下增長率最高的車型。
就在業(yè)界紛紛猜測A4L為何在2017年12月銷量大跳水的原因時，轉年來A4L就給了我們一個驚喜，不得不說，制造戲劇性是奧迪的拿手好戲。2018年1月，奧迪A4L單月銷量突破2萬輛，環(huán)比增長近3倍，這也讓人不得不懷疑奧迪是為了制造這個2018年開門紅，而刻意控制A4L在12月份的銷量。不管怎樣，這個開年頭一炮打的夠響，但能否保持這樣的好狀態(tài)還需要廠家認真對待產品的質量口碑以及消費者的抱怨。據車質網數(shù)據顯示，A4L近一年來的月投訴量一直保持在2位數(shù)，且其2018年1月份的投訴回復率僅為5.9%。從2017年豪華品牌銷量來看，奧迪雖然逆轉奪冠，但其銷量同比增幅僅為1.1%，相比寶馬的15.1和奔馳的25.9%無疑落后了很多，要想保住豪華品牌銷量王座，奧迪是應該好好反思下了。
4、沖擊銷量王座 寶馬3系準備就緒
與奧迪A4L相比，寶馬3系近一年來的銷量走勢頗為波折，但總體來說，依舊保持了月銷過萬的成績。在過去的2017年，作為寶馬主銷車型的寶馬3系貢獻了14.3萬輛的成績，同比增長24.3%，助力寶馬實現(xiàn)年銷量同比增長15.1%的好成績。進入2018年，寶馬3系同樣取得了開門紅，1月份14370輛的成績創(chuàng)造了近一年來的銷量新高，同比增長25.2%。從寶馬3系近一年來的投訴情況來看，月投訴都保持在個位數(shù)，可以說在質量口碑方面的表現(xiàn)在BBA中擁有絕對優(yōu)勢。進入2018年，BBA之間的競爭將進一步達到白熱化，奧迪和寶馬均有超過10款產品推出，冠亞軍之爭還將在兩者間持續(xù)，誰勝誰負尚無法預測，但優(yōu)秀的產品力加上穩(wěn)定的質量口碑無疑會是奪冠的利器。照此來看，寶馬3系的銷量或將穩(wěn)中有升，再上一個新臺階。
