隨著中國(guó)汽車保有量的增加及市場(chǎng)的快速發(fā)展，能源和環(huán)保問(wèn)題日益嚴(yán)峻，日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)和油耗標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)汽車低碳化和輕量化，促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)品與全球最先進(jìn)市場(chǎng)的產(chǎn)品同步，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新成為行業(yè)發(fā)展的重中之重。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)新型產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中，科技創(chuàng)新是推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、高效、健康發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，更是我國(guó)發(fā)展成汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵所在。
近年來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等超大發(fā)展趨勢(shì)，技術(shù)創(chuàng)新比以往任何時(shí)候都更加有力驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的變革。這些新的大趨勢(shì)，給車企帶來(lái)重大沖擊和變革，也孕育巨大的發(fā)展機(jī)遇。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在去年的“汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇”上談到，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)，在新一輪的科技革命的浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)正在被三個(gè)革命重新定義，這三個(gè)革命分別是能源革命、互聯(lián)網(wǎng)革命和智能革命。他認(rèn)為，這是將復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，給未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)真正帶來(lái)革命性變化的問(wèn)題。以下就是他關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)期給新老車企所帶來(lái)的變革及機(jī)遇的觀點(diǎn)分享。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全
汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面變革的特殊時(shí)期
當(dāng)前在以能源、環(huán)境、擁堵、安全危機(jī)為內(nèi)在驅(qū)動(dòng)，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工技能等為代表的新一輪科技革命的外在推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。在這個(gè)新時(shí)期，新一輪科技革命給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)技術(shù)、科技和創(chuàng)新的載體，也帶來(lái)了前所未有的歷史機(jī)遇。趙福全指出，“既有外部的這種客觀條件，又有內(nèi)在非改變的東西，汽車因此正發(fā)生革命性的變化。”
他認(rèn)為，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面變革的特殊時(shí)期后，首先產(chǎn)品形態(tài)就要重新定義，出現(xiàn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)，N多種類東西，產(chǎn)品的形態(tài)本身內(nèi)涵就要改變，因?yàn)楫a(chǎn)品本身要改變。就像智能制造本身的體系，大規(guī)模實(shí)現(xiàn)了低成本，個(gè)性化滿足了消費(fèi)者的需求，所有的智能設(shè)計(jì)和智能服務(wù)，都帶來(lái)了整個(gè)制造體系革命性的變化。原來(lái)的C2B，就是要滿足消費(fèi)者的需求，只有像馬云這樣的有錢人才能被滿足；未來(lái)的C2B，每一個(gè)消費(fèi)者都能得到消費(fèi)化的需求，這是制造體系的改變。
而當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷商業(yè)生態(tài)重塑，就是互聯(lián)網(wǎng)、車、萬(wàn)物相連，傳統(tǒng)造車的體系要升級(jí)智能化，傳統(tǒng)技術(shù)要存在，新技術(shù)還要更新，由于這些因素，誕生了“汽車X”，汽車產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)品、汽車人、汽車制造、汽車使用都在發(fā)生翻天覆地的變化，而不是“汽車+X”。他表示，“我們是幸運(yùn)者，就是生活在這么一個(gè)時(shí)代，因?yàn)槠囉袡C(jī)會(huì)”。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性變化的驅(qū)動(dòng)力
目前傳統(tǒng)汽車分成兩類，一類是國(guó)內(nèi)的自主品牌，一類是國(guó)際大牌。當(dāng)前業(yè)內(nèi)存在這樣的現(xiàn)象，面對(duì)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革，很多自主品牌車企感覺(jué)很自豪，對(duì)未來(lái)充滿信心，而一些國(guó)際大牌車企高層反而充滿了焦慮和對(duì)未來(lái)的迷茫。對(duì)于同樣的事物，為什么不同的人感覺(jué)不一樣？趙福全認(rèn)為，這是因?yàn)楦鞣綄?duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認(rèn)識(shí)不一樣，起點(diǎn)和志向不一樣。
由于能源革命和智能網(wǎng)聯(lián)，汽車文明正在被重新定義，當(dāng)講汽車文明的時(shí)候，肯定就不是簡(jiǎn)單的造車，也不是簡(jiǎn)單的技術(shù)，更不是簡(jiǎn)單的賣車。汽車代表著文化，代表著人類的進(jìn)步，代表著一個(gè)國(guó)家的興衰，汽車是人類文明，汽車文明對(duì)一個(gè)國(guó)家和產(chǎn)業(yè)的意義重大。當(dāng)前汽車文明正在被三個(gè)革命重新定義，這三個(gè)革命分別是能源革命、互聯(lián)網(wǎng)革命和智能革命。
能源革命：汽車成為儲(chǔ)能和供能裝置
由于汽車今后將禁燃油，電動(dòng)汽車是未來(lái)發(fā)展的方向，電動(dòng)車的核心技術(shù)是三電，分別為電池、電機(jī)和電控，其中電池不僅僅是能源，更是儲(chǔ)能和供能。比如，在家里用太陽(yáng)能為汽車充電，上班時(shí)將電賣給企業(yè)，再留下開(kāi)30公里的開(kāi)回家，汽車可以成為儲(chǔ)能和供能的裝置，而傳統(tǒng)的汽油機(jī)、柴油機(jī)不存在這個(gè)概念，這是一個(gè)巨大的改變。此外，電動(dòng)汽車的發(fā)展將衍生出如充電站這樣新的產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)前中國(guó)加油站還不健全，要建充電站，今后再建加氫站，這也是難點(diǎn)，所以稱為能源革命。
互聯(lián)革命：物聯(lián)網(wǎng)才是真正帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)革命的核心問(wèn)題
當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)更多時(shí)候只是微信等網(wǎng)絡(luò)通訊，只是人與人的連接，真正能帶來(lái)互聯(lián)網(wǎng)革命的是物聯(lián)網(wǎng)。谷歌表示，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，下一個(gè)時(shí)代是什么？下一個(gè)時(shí)代就是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代?；ヂ?lián)網(wǎng)就是萬(wàn)物相連的一個(gè)聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)才是真正帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)革命的核心問(wèn)題。未來(lái)的汽車并不是孤島，而是在信息的海洋里萬(wàn)物相連共同暢享。
智能革命：翻天覆地的變化帶來(lái)全新出行模式
今后汽車將給人帶來(lái)越來(lái)越智能化的服務(wù)，所涉及到的核心技術(shù)將不僅是簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括云、管、端、智能，包括新的創(chuàng)造模式。聯(lián)網(wǎng)后就實(shí)現(xiàn)了C2B，不再是C2M和B2B，出現(xiàn)了新的開(kāi)放模式，可以眾籌眾包，汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)最多。出現(xiàn)新的使用模式，比如汽車共享。滴滴實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)共享后，形成瞬間的短期交匯，為人們出行帶來(lái)便利。但這還是最低級(jí)的共享，未來(lái)真正的共享是全接口，擁有汽車使用權(quán)而不用再買車。
未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)將大行其道，但共享經(jīng)濟(jì)絕對(duì)不是共產(chǎn)主義，是要付錢的，這是一種全新的商業(yè)模式，是人類社會(huì)后工業(yè)時(shí)代巨大的發(fā)展趨勢(shì)。隨著智能駕駛的普及，也將會(huì)出現(xiàn)新的維修模式以及金融、保險(xiǎn)等問(wèn)題，包括新的道路基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，都會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，隨之帶來(lái)全新的出行模式。
新老車企核心競(jìng)爭(zhēng)力何在 今后路向何方？
傳統(tǒng)車企核心競(jìng)爭(zhēng)力到底存不存在？真正讓傳統(tǒng)企業(yè)老大們寢食難安的，并非某一項(xiàng)技術(shù)，而是正在改變的未來(lái)整個(gè)汽車生態(tài)。當(dāng)擁有自己曾經(jīng)的地盤，在成為既得利益者后，傳統(tǒng)車企未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力是什么？除了整車、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱及品牌優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車企是否還具備其他優(yōu)勢(shì)？在新一輪的科技革命中，除了電池、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)之外，以新興產(chǎn)業(yè)為主的比如信息互聯(lián)大數(shù)據(jù)云平臺(tái)及汽車智能，這些東西傳統(tǒng)車企即使玩命干，也是和新興造車企業(yè)在同一起跑線上。除非認(rèn)為不重要，如果認(rèn)為重要這塊應(yīng)該怎樣去做？進(jìn)行怎樣的投入規(guī)劃？這是目前傳統(tǒng)車企大部分擔(dān)憂的問(wèn)題。
未來(lái)應(yīng)對(duì)新一輪科技革命，簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)企業(yè)優(yōu)勢(shì)尚存，但是未來(lái)的機(jī)會(huì)越來(lái)越渺茫。反之，新興企業(yè)也絕不是擁有所有一切，真正成功的關(guān)鍵是要整合，贏家一定是將兩者通吃且融合在一起。千萬(wàn)別把手機(jī)當(dāng)汽車，別把汽車當(dāng)手機(jī)開(kāi)發(fā)。手機(jī)關(guān)機(jī)了頂多重啟重修，但是如果汽車突然故障了就人命關(guān)天。所以未來(lái)誕生的是新一輪的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)公司，絕對(duì)不是傳統(tǒng)的奔馳、寶馬和通用，也不是所謂的BAT公司，一定是新的平臺(tái)公司。
汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)，以及汽車社會(huì)、文化都在重新定義。大勢(shì)不可避免，方向毋庸置疑，挑戰(zhàn)必然存在，但是機(jī)遇前所未有。未來(lái)的企業(yè)就是在這種行業(yè)戰(zhàn)火動(dòng)亂、社會(huì)復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)艱難的時(shí)候才能誕生。
在新一輪的科技革命的浪潮中，新老車企未來(lái)路向何方？應(yīng)怎樣保持核心競(jìng)爭(zhēng)力？未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式又將以什么形態(tài)呈現(xiàn)？針對(duì)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的種種問(wèn)題，蓋世汽車將于12月8-9日在上海•安亭昆山維景大酒店舉辦2017第五屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇，以“技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)汽車未來(lái)”為主題攜百名政府領(lǐng)導(dǎo)、院士、學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)高管、“千人計(jì)劃”專家、業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍專家，共同探討車企創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展路徑。
每年一屆的汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇將促進(jìn)車企之間對(duì)未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的探討、加強(qiáng)汽車行業(yè)專家之間的交流互動(dòng)，增進(jìn)專家與地方企業(yè)間的交流、搭建合作平臺(tái)，通過(guò)活動(dòng)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)、建立長(zhǎng)期聯(lián)系并形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，以抓住新趨勢(shì)所呈現(xiàn)的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。
本次論壇的議程如下：
