隨著10月結(jié)束，A股市場(chǎng)上22家整車制造上市公司陸續(xù)發(fā)完了三季度報(bào)。
數(shù)據(jù)告訴我們，客車、卡車和乘用車制造商在今年前三季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)各異，日子過得可謂是有甜有苦。
客車：補(bǔ)助入袋，降幅收窄
大巴出行曾是國(guó)人的熱門選項(xiàng)，但隨著鐵路尤其是高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速完善，以及網(wǎng)約車帶來的沖擊，中國(guó)的客車市場(chǎng)正持續(xù)萎縮。
今年前三季度，從營(yíng)業(yè)收入來看，客車行業(yè)三大龍頭——中通客車(12.500, 0.17, 1.38%)、宇通客車(24.730, -0.71, -2.79%)和金龍汽車(16.310, 0.21, 1.30%)的營(yíng)業(yè)收入降幅和上半年相比，有所收窄。
中通客車前三季度營(yíng)業(yè)收入為45.05億元，同比下降22.68%，但降幅比上半年收窄約20個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)銷量達(dá)到12938輛，同比上升10.59%。
金龍汽車前三季度營(yíng)業(yè)收入為102.74億元，同比下降35.39%，但降幅比上半年收窄約13個(gè)百分點(diǎn)；凈利潤(rùn)為5.09億元，對(duì)比去年同期的-3.7億元，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。
宇通客車前三季度營(yíng)業(yè)收入為189.95億元，同比下降12.30%，但降幅比上半年收窄約17.5個(gè)百分點(diǎn)。
因一個(gè)月內(nèi)創(chuàng)下9個(gè)漲停而備受關(guān)注的安凱客車(9.310, -0.14, -1.48%)，其前三季度營(yíng)業(yè)收入保持著上升態(tài)勢(shì)；但值得注意的是，其歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-8382萬元，同比下降425.07%。
這些數(shù)據(jù)或多或少地體現(xiàn)出，對(duì)于安凱、中通這些銷量和利潤(rùn)大多數(shù)來自新能源客車的車企來說，其業(yè)績(jī)與新能源市場(chǎng)情況以及國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策密切相關(guān)。
如金龍汽車公司就解釋稱，公司凈利潤(rùn)增加主要是蘇州金龍本期恢復(fù)新能源補(bǔ)助資質(zhì)，確認(rèn)了中央財(cái)政補(bǔ)助收入。
2017年以來，受國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整和退坡的影響，新能源客車市場(chǎng)遇冷，主打新能源概念的客車制造企業(yè)銷量普遍下滑。
而到了下半年，據(jù)業(yè)內(nèi)人士說法，隨著各地新能源汽車地方補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺(tái)，新能源公交客車招標(biāo)采購(gòu)需求將陸續(xù)啟動(dòng)，市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)回暖。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，前三季度客車銷售情況繼續(xù)好轉(zhuǎn)，銷量環(huán)比和同比均呈增長(zhǎng)。9月銷量為4.61萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.91%，同比增長(zhǎng)8.59%；前9個(gè)月銷量為32.51萬輛，同比下降8.92%，降幅比前8個(gè)月收窄2.30個(gè)百分點(diǎn)。
卡車：超載“挨打”，需求大增
作為唯一一家專注生產(chǎn)卡車的上市公司，中國(guó)重汽(16.810, 0.06, 0.36%)本期的盈利和銷售表現(xiàn)都十分亮眼。
前三季度，中國(guó)重汽營(yíng)業(yè)收入為282.64億元，同比增長(zhǎng)99%；凈利潤(rùn)為9.33億元，同比增長(zhǎng)213%，凈利率也同比上升了1.21個(gè)百分點(diǎn)；重型卡車銷量為101561輛，同比增長(zhǎng)86%，延續(xù)著供不應(yīng)求的狀況。
事實(shí)上，不僅中國(guó)重汽銷量喜人，一汽、東風(fēng)和陜汽的卡車銷量都有顯著提高。
數(shù)據(jù)顯示，2017年9月重卡市場(chǎng)銷量為10萬輛，比去年同期的5.29萬輛大幅增長(zhǎng)89%。至此重卡市場(chǎng)月銷量已連續(xù)7個(gè)月超過9萬輛，也連續(xù)3個(gè)月保持了80%以上增幅。
對(duì)此，一位分析師告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，這一方面是因?yàn)槿ツ?月國(guó)家出臺(tái)了最嚴(yán)苛的超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)違反規(guī)定的單位和個(gè)人進(jìn)行重罰，使得在滿足同等貨運(yùn)量的基礎(chǔ)上，貨物承運(yùn)人只能增加車輛以滿足要求；另一方面，今年國(guó)家大力推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)重卡、輕卡的需求量大幅上升。
乘用車：整體下滑，一汽扭虧
乘用車市場(chǎng)又是另一番景象。
前三季度，在12家主要乘用車類上市公司中，5家車企營(yíng)業(yè)收入同比下降，8家車企凈利潤(rùn)同比下滑，只有4家上市車企總體上實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，包括上汽集團(tuán)(30.730, -0.76, -2.41%)、廣汽集團(tuán)(27.760, -0.02, -0.07%)、一汽轎車(12.010, -0.04, -0.33%)、小康股份(22.910, -0.14, -0.61%)。
上述分析師表示，上汽和廣汽是因?yàn)槠煜碌暮腺Y品牌和自主品牌都表現(xiàn)良好，一汽轎車則是靠著合資業(yè)務(wù)扭虧為盈。
值得注意的是，一汽夏利(5.780, 0.00, 0.00%)和一汽轎車“同根不同命”。
一汽夏利的營(yíng)業(yè)收入為9.97億元，同比下降32.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損11.23億元，比去年同期虧損擴(kuò)大36.14%。三季報(bào)稱，營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙下滑是因?yàn)?a target="_blank">汽車銷量減少、政府補(bǔ)助減少、持有一汽豐田股權(quán)較少導(dǎo)致投資收益減少。
而一汽夏利曾經(jīng)的“難兄難弟”一汽轎車卻在今年上半年成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，且在三季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)繼續(xù)好轉(zhuǎn)，前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入198.27億元，同比增加32%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2.91億元，同比大增140.69%。
隨著雙積分政策9月底正式落地，“新能源”概念已成為資本市場(chǎng)熱點(diǎn)。
新能源乘用車代表公司之一的比亞迪(64.200, 1.20, 1.90%)，在9月銷售新能源車11709輛，同比增長(zhǎng)15.7%，前三季度累計(jì)銷量達(dá)70393輛，超出行業(yè)第二名近一倍。較多機(jī)構(gòu)認(rèn)為，憑借其在新能源汽車市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，比亞迪未來能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車9月份銷量為6.1萬輛，同比增長(zhǎng)96.9%；前三季度銷量為32.5萬輛，同比增長(zhǎng)53.5%；純電動(dòng)乘用車9月份銷量為4.8萬輛，增幅高達(dá)103.3%。
瑞銀證券亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨表示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要有量的積累，規(guī)模優(yōu)勢(shì)才能帶來成本優(yōu)勢(shì)。而中國(guó)在電動(dòng)車方面非常有競(jìng)爭(zhēng)力，目前銷量已至少占全球銷量的50%。
