細(xì)觀自主品牌8月份銷量榜單不難發(fā)現(xiàn)，龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用明顯，大盤向好的趨勢下不乏『掉隊(duì)者』，隨著『金九銀十』的到來，『擱淺者』的生存環(huán)境勢必會(huì)更加惡劣。
在法蘭克福車展大放異彩的自主軍團(tuán)在國內(nèi)市場自然也是實(shí)力不俗。據(jù)達(dá)示數(shù)據(jù)顯示，在剛剛結(jié)束的8月份比拼中，自主品牌銷量為73.2萬輛，環(huán)比上升14.0%，同比上升7.1%，并且市場份額持續(xù)擴(kuò)大。
在美系、韓系和法系同時(shí)下滑的背景下，自主品牌“淡季不淡”的表現(xiàn)讓外界十分看好它的發(fā)展前景。不過，細(xì)觀自主品牌8月份銷量榜單不難發(fā)現(xiàn)，龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用明顯，大盤向好的趨勢下不乏“掉隊(duì)者”，隨著“金九銀十”的到來，“擱淺者”的生存環(huán)境勢必會(huì)更加惡劣。
吉利：高速前行，過站不候
毫無疑問，“開掛”的吉利可謂是我國自主軍團(tuán)的“真大腿”?；诩衲甑目焖侔l(fā)展，企業(yè)在7月份將全年銷量目標(biāo)升至110萬輛，隨后吉利便在8月份交出了一份高光的成績單。
在8月份，吉利銷量已接近10萬輛，同比增長80%，并且前8個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售新車71.8萬輛，同比增長88%，完成上調(diào)后的全年110萬輛新銷量目標(biāo)的65%，完美收官將是輕而易舉的事。不知道吉利是否重演去年的套路，第二次調(diào)整全年目標(biāo)。
取得這一成績的背后是吉利產(chǎn)品的全面開花，一直奉行轎車與SUV“兩條腿走路”的吉利向外界展現(xiàn)了又一項(xiàng)獨(dú)門絕技，那就是除了主攻B級(jí)轎車市場的博瑞之外，幾乎所有的車型銷量都取得了月銷過萬的成績。博瑞雖然在數(shù)據(jù)上還不能稱之為爆款，但憑借月銷3000輛的成績已經(jīng)有底氣在自主陣營中吹上一吹了。
吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰認(rèn)為現(xiàn)在的吉利可以稱之為一輛高鐵，嚴(yán)格遵守市場運(yùn)行規(guī)則，高速前行，過站不候。提醒意向加盟經(jīng)銷商在吉利3.0渠道建設(shè)大背景下早做謀劃，搭上吉利這列高速行駛的高鐵。
長安：用力去追，卻越追越遠(yuǎn)
將高速增長的吉利比喻成高鐵，那么長安更像是一輛動(dòng)車，雖然奮力追趕，但兩者的差距卻越來越遠(yuǎn)。不過，值得慶祝的是，8月份長安終于超過了長城汽車，重新回到了自主品牌第二的位置。
根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，8月份長安汽車整體銷量為7.16萬輛，前8個(gè)月的累計(jì)銷量為66.4萬輛，雖然呈現(xiàn)出環(huán)比增長的態(tài)勢，但同比分別下滑了16.5%和6.7%，是自主品牌前五名中唯一出現(xiàn)負(fù)增長的企業(yè)。
那么問題來了，為什么在全面提速的大背景下，這輛動(dòng)車還是不能成為高鐵？原因很簡單，長安的問題出在轎車市場的大幅度下滑。在SUV產(chǎn)品系列中，雖然長安CS 15開始受到市場沖擊同比下滑63%，但是憑借另外三架馬車的優(yōu)異表現(xiàn)使長安SUV板塊依然強(qiáng)悍，其中CS 75增幅超過了27%，與CS 35聯(lián)手貢獻(xiàn)了3.2萬輛的成績，剛剛上市的CS 55也超過了1.1萬輛。粗略計(jì)算，長安在SUV領(lǐng)域與吉利幾乎打成平手。
反觀長安旗下的轎車，可謂是慘不忍睹。自打長安逸動(dòng)被擠出轎車前十名之后便開始一蹶不振，最近一個(gè)月的銷量僅有4000多，與之前的月銷過萬的成績有著很大的差距，更別說與帝豪軍團(tuán)相比了，要知道新帝豪、帝豪GL與遠(yuǎn)景為吉利轎車貢獻(xiàn)了4.2萬輛的數(shù)字。
長城：喜憂參半，還好有WEY
如果說長安是輸在轎車，那么外界認(rèn)為長城是輸在了起點(diǎn)。不過，在熟悉長城的路數(shù)之后，此話應(yīng)該另當(dāng)別論，因?yàn)殚L城的打法是以己之矛，攻子之盾，做大SUV市場來彌補(bǔ)轎車領(lǐng)域的缺失，所以長城轎車基本可以忽略不提，接下來咱們聊聊長城的SUV。
長城汽車發(fā)布的8月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，SUV軍團(tuán)的銷量有小幅度提升，銷量數(shù)據(jù)為6.5萬輛，同比增長1.98%，前8個(gè)月累積銷量達(dá)52.3輛，同比增長4.01%。在這其中，哈弗H6雖然以月銷近4萬輛的成績證明了“你大爺還是你大爺”，但是大爺?shù)念I(lǐng)先優(yōu)勢卻被寶駿510拉低至1000輛。此外，隨著哈弗H1、哈弗H2和哈弗H7等主力車型表現(xiàn)平平，長城在SUV方面的霸主地位正在遭受挑戰(zhàn)。
不過，令魏建軍寬慰的是，長城旗下高端品牌WEY迎來爆發(fā)，當(dāng)外界認(rèn)為長城在SUV方面已無計(jì)可施之時(shí)，WEY以月銷7192輛的成績彌補(bǔ)了哈弗在H7、H8等高端車型上的表現(xiàn)不佳，并且憑借WEY在法蘭克福車展上受到的好評(píng)不斷，旗下的VV5s、VV7有望成為長城新的銷量擔(dān)當(dāng)?；蛘哒f，長城也只能寄希望于WEY的持續(xù)火爆才能完成今年剩下的52%的銷量任務(wù)（全年目標(biāo)125萬輛）。
眾泰：產(chǎn)銷雙降，積分來湊？
除了自主傳統(tǒng)三強(qiáng)之外，上汽乘用車、廣汽傳祺和一汽轎車也開始頻繁發(fā)力，尤其是上汽乘用車，今年前8個(gè)月的累計(jì)銷量幾乎是去年的2倍，高達(dá)31.1萬輛。作為自主研發(fā)的典范，這些企業(yè)憑借各自看家武器實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。與此形成鮮明對(duì)比的是，有著“皮尺部”稱號(hào)的眾泰汽車。
據(jù)眾泰汽車近日公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年8月，眾泰汽車的產(chǎn)銷量分別為2.34萬輛和2.31萬輛。1~8月，眾泰汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量分別為14.8萬輛和15.04萬輛，分別同比下滑了25.29%和24.23%，這樣的成績僅完成了企業(yè)40萬銷量目標(biāo)的37.6%。
眾泰無法完成預(yù)期銷量幾乎是板上釘釘了，從今年的市場表現(xiàn)也可以證明“一直在模仿，總會(huì)被超越”的道理。去年年底，眾泰推出了“山寨保時(shí)捷”SR9曾頗受追捧，如今眾泰旗下的SUV版塊和轎車版塊均呈現(xiàn)出下滑趨勢，雖然新能源版塊的累計(jì)銷量同比增長21%，但是8月銷量卻環(huán)比暴跌52%，難說樂觀。
就在眾泰處于產(chǎn)銷雙降的陰影之中時(shí)，福特卻向眾泰拋來了橄欖枝，兩者準(zhǔn)備組建合資公司用于研發(fā)純電動(dòng)汽車。福特顯然感到了我國新能源“雙積分”政策的緊迫性，通過與國內(nèi)企業(yè)組建臨時(shí)CP來解決這個(gè)痛點(diǎn)已經(jīng)成為跨國企業(yè)慣用的套路。只是對(duì)眾泰來說，其中又能獲利多少？在“雙積分”政策還未真正落地之前一切都是未知。
江淮：跌跌不休，SUV成重災(zāi)區(qū)
即便是這樣的眾泰依然還在自主前十名的榜單中生存著，可是江淮乘用車卻漸漸地離開了大眾的視野。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，江淮乘用車8月份共銷售1.47萬輛，同比下降16.2%，前八個(gè)月的累計(jì)銷量超過14.26萬輛，累計(jì)同比下降36.7%。壹哥翻閱江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)發(fā)現(xiàn)，SUV斷崖式下滑是江淮乘用車“跌跌不休”的主要原因，8月份，江淮SUV的單月銷量僅為6298輛，同比下降41.56%。1-8月其累計(jì)銷量為8萬輛，同比下降52.77%。MPV和轎車的增長很難彌補(bǔ)SUV挖的深坑。
這已經(jīng)是江淮乘用車第八個(gè)月呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，在“得SUV者得天下”的規(guī)律面前，江淮顯然是沒有跟上市場的節(jié)奏。當(dāng)江淮S3和S2的優(yōu)勢不在時(shí)，沒有及時(shí)地推出產(chǎn)品力更強(qiáng)的SUV產(chǎn)品，一度導(dǎo)致江淮汽車上市公司的上半年凈利潤下滑了40%。在商用車也表現(xiàn)出疲軟之后，江淮唯一能期待的可能只有新能源這棵大樹了。
北汽：走出《戰(zhàn)狼》，慘遭市場打臉
位于江淮之后的是北京汽車，但下滑幅度卻遠(yuǎn)超江淮。
北京汽車在影片《戰(zhàn)狼》中大放異彩，戰(zhàn)無不勝，而在現(xiàn)實(shí)中北汽卻不得不承受市場的冷漠。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)提供數(shù)據(jù)顯示，北汽乘用車8月份銷量僅為1.3萬輛，累積銷量為13萬輛，分別同比下滑56.5%和46.6%。
導(dǎo)致北汽銷量大幅度滑坡的原因是其旗下紳寶和威旺兩個(gè)品牌的疲軟。據(jù)悉，紳寶品牌旗下的全部車型均呈現(xiàn)出同比下滑趨勢，特別是紳寶D50和紳寶X35月銷量低至2000輛以下，而威旺品牌的跌幅也接近50%，如此市場表現(xiàn)，看來今年北汽自主很難扭虧為盈了。
