2015年已經(jīng)離我們而去，在過(guò)去的一年中，國(guó)內(nèi)專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域有哪些搶眼新車(chē)發(fā)布?產(chǎn)品有何特點(diǎn)?年初，又到了盤(pán)點(diǎn)之季，記者邀請(qǐng)行業(yè)技術(shù)人員推薦了不同領(lǐng)域的專(zhuān)用車(chē)新品，從中篩選出了2015年發(fā)布的、具有代表性的車(chē)型。這些新車(chē)型在一定程度上展示了專(zhuān)用車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的初步成果。
世界舉升高度最高的云梯消防車(chē)
生產(chǎn)企業(yè)：中聯(lián)重科消防機(jī)械公司
發(fā)布時(shí)間：2015年1月
2015年1月，由中聯(lián)重科消防機(jī)械公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的一款舉高類(lèi)載人消防車(chē)——ZLJ5290JXFYT60專(zhuān)用車(chē)在長(zhǎng)沙望城工業(yè)園順利下線(xiàn)，成為目前世界舉升高度最高的云梯消防車(chē)。此前世界最高云梯消防車(chē)舉升高度為58米，而中聯(lián)重科這款消防車(chē)最大舉升高度可達(dá)60米，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于絕大部分高層樓宇的消防救援，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)超高層云梯消防車(chē)的空白。
這款車(chē)具有六節(jié)同步伸縮梯架，每節(jié)梯架由全新設(shè)計(jì)的特異截面型材構(gòu)成，在保證梯架剛度和強(qiáng)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了梯架的高度輕量化。其伸縮機(jī)構(gòu)采用全新的單卷?yè)P(yáng)雙向驅(qū)動(dòng)技術(shù)，對(duì)梯架進(jìn)行同步伸縮控制，極大的縮短了梯架動(dòng)作時(shí)間，梯架完全展開(kāi)約135s，僅為國(guó)標(biāo)規(guī)定時(shí)間的2/3。同時(shí)，產(chǎn)品采用全新的滑斗結(jié)構(gòu)及升降控制技術(shù)，滑斗最大載重達(dá)到180kg，最大運(yùn)行速度達(dá)到1m/s。另外，該車(chē)還配備有先進(jìn)的梯架綜合載荷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及梯架狀態(tài)修正系統(tǒng)。
國(guó)內(nèi)首臺(tái)隧道快速檢測(cè)車(chē)
生產(chǎn)企業(yè)：武漢武大卓越科技有限責(zé)任公司
發(fā)布時(shí)間：2015年2月
以80公里/小時(shí)的速度駕車(chē)在隧道內(nèi)跑上一趟，隧道的健康狀況就盡在掌握。2月9日，被業(yè)界稱(chēng)為“隧道醫(yī)生”的國(guó)內(nèi)首臺(tái)隧道快速檢測(cè)車(chē)正式下線(xiàn)，此舉標(biāo)志著我國(guó)成功攻克隧道快速檢測(cè)的世界性難題，打破了國(guó)外隧道快速測(cè)量設(shè)備和技術(shù)的壟斷。
目前，我國(guó)已是世界上公路隧道最多、發(fā)展速度最快的國(guó)家。截至2013年年底，我國(guó)隧道已超過(guò)1萬(wàn)座，特長(zhǎng)隧道超過(guò)400座，位居各國(guó)前列。由于地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件和設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各種因素的影響，隧道在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中比普通道路更容易出現(xiàn)病害，如襯砌開(kāi)裂、隧道滲漏水、隧道凍害、襯砌腐蝕等。這些病害既影響了隧道作為快速安全交通通道的功能，又嚴(yán)重危及行車(chē)安全。
受制于技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)對(duì)隧道的病害檢測(cè)大多采取人工檢測(cè)，靠使用肉眼觀(guān)察和鉆孔法進(jìn)行測(cè)量。肉眼觀(guān)察受人為因素影響較大，存在著效率低、準(zhǔn)確性差、不能進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)對(duì)比等問(wèn)題;而鉆孔方法雖然比較直觀(guān)，但檢測(cè)速度慢，同時(shí)易破壞隧道防排水系統(tǒng)，影響隧道壽命，以上兩種方法都難以全面反應(yīng)隧道整體及各部位質(zhì)量。
“以1公里的隧道為例，人工測(cè)量約需20人耗時(shí)4小時(shí)才能完成?！蔽錆h武大卓越科技有限責(zé)任公司副總裁胡丹丹先生介紹，該公司自主研發(fā)的首臺(tái)隧道快速測(cè)量系統(tǒng)以中型卡車(chē)作為車(chē)載平臺(tái)，在平臺(tái)上安裝多個(gè)精密傳感器，時(shí)速可達(dá)80公里/小時(shí)，每日檢測(cè)里程可達(dá)約500公里，裂縫精度達(dá)到0.2毫米，只需要一名司機(jī)和一名技術(shù)操作人員，通過(guò)無(wú)損檢測(cè)的方式完成所有隧道綜合數(shù)據(jù)的采集工作。
防撞緩沖車(chē)
生產(chǎn)企業(yè)：徐工隨車(chē)起重機(jī)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)徐工)
發(fā)布時(shí)間：2015年2月
2015年2月，由徐工打造的高速公路防追尾神車(chē)——防撞緩沖車(chē)正式下線(xiàn)。該車(chē)最大限度的降低了城市道路和高速公路養(yǎng)護(hù)施工中，施工車(chē)輛、養(yǎng)護(hù)人員、和事故處理的交警的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。
徐工這款防撞緩沖車(chē)的防撞緩沖吸能模塊主要由車(chē)載防撞緩沖墊和導(dǎo)向標(biāo)志架組成，充當(dāng)施工作業(yè)車(chē)輛后方的緩沖衛(wèi)士。如若發(fā)生追尾事故，能夠在肇事車(chē)輛和前方施工作業(yè)區(qū)域之間構(gòu)建一個(gè)緩沖區(qū)域，通過(guò)機(jī)具結(jié)構(gòu)變形吸收撞擊的能量，最大限度地降低被保護(hù)人員及設(shè)備遭到碰撞的幾率。
該車(chē)在四個(gè)方面亮點(diǎn)突出。一是防撞緩沖吸能模塊采用荷蘭全進(jìn)口新型的“TMA-US-100K”，其外殼采用輕質(zhì)鋁合金板材制造，中間填充鋁合金薄膜蜂窩吸能材料，將發(fā)生可控的變形從而有效地吸收碰撞能量，且該裝置已通過(guò)歐盟CE認(rèn)證;二是防撞緩沖墊外部升級(jí)安裝了雙段式共八條弧形鋁管結(jié)構(gòu)，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，弧形鋁管將首先受力變形，吸收來(lái)自后方車(chē)輛的巨大沖擊能量。待能量克服了鋁管的變形率之后，緩沖墊將吸收其余能量，雙重防衛(wèi)來(lái)確保安全緩沖;三是一體化的電子箭頭標(biāo)志牌，箭頭指示標(biāo)志可對(duì)左、右及禁止通行進(jìn)行導(dǎo)向指示，最大限度降低施工對(duì)交通流量的影響，并確保安全;四是駕駛室后部裝有吊機(jī)，增加整車(chē)輔助功能，可用于客戶(hù)對(duì)施工中的重物進(jìn)行吊運(yùn)。
國(guó)內(nèi)首款4K高清轉(zhuǎn)播車(chē)
生產(chǎn)企業(yè)：索尼中國(guó)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)索尼公司)
發(fā)布時(shí)間：2015年3月
2015年3月26日，索尼中國(guó)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)集團(tuán)在CCBN展會(huì)上向江蘇省廣播電視總臺(tái)交付中國(guó)第一輛4K高清電視轉(zhuǎn)播車(chē)，標(biāo)志著中國(guó)廣播電視技術(shù)的發(fā)展正式邁入4K超高清時(shí)代。
這款車(chē)在多項(xiàng)領(lǐng)域創(chuàng)造了第一：國(guó)內(nèi)首家4K超高清設(shè)計(jì)案例及工作平臺(tái)、傳統(tǒng)廣電制作與文件化錄制、新媒體發(fā)布等元素的跨界融合，國(guó)內(nèi)乃至亞洲第一輛三側(cè)拉廂體結(jié)構(gòu)。
憑借在4K乃至超高清技術(shù)上的視野、經(jīng)驗(yàn)與案例，索尼公司為這款車(chē)打造了整套系統(tǒng)設(shè)備解決方案。包括在國(guó)內(nèi)擁有極高贊譽(yù)的PMW-F554K攝像機(jī)與HDC-2580系統(tǒng)攝像機(jī);旗艦級(jí)4K與高清制作切換臺(tái)MVS-7000X;以及以PVM-X3004K監(jiān)視器為代表的全車(chē)的OLED/LCD監(jiān)看解決方案。
這款車(chē)最大的亮點(diǎn)在于同一時(shí)間該車(chē)可完成不低于4+2訊道的4K節(jié)目，以及不低于20訊道的高清節(jié)目?jī)?nèi)容，制作與播出環(huán)境相互獨(dú)立，互不干擾。而高清上變換以及各種4K特殊下變換應(yīng)用如Cut-Out、Stitch以及等功能，同樣實(shí)現(xiàn)了整車(chē)高清狀態(tài)和4K狀態(tài)的資源共享與互相依托。
在構(gòu)造上，這款車(chē)采用了獨(dú)特的三側(cè)拉車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，擴(kuò)大了內(nèi)部空間，營(yíng)造獨(dú)立的第二制作區(qū)域，成為亞洲首輛采用此車(chē)體結(jié)構(gòu)的超大型轉(zhuǎn)播車(chē)。轉(zhuǎn)播車(chē)車(chē)體由久負(fù)盛名的英國(guó)ASGB(史密斯)公司生產(chǎn)，其在全球廣電行業(yè)擁有400多輛各類(lèi)轉(zhuǎn)播車(chē)的案例，優(yōu)秀的三側(cè)拉及超大側(cè)拉的成熟工藝與水冷空調(diào)等一系列獨(dú)家先進(jìn)技術(shù)是其最大特色。
國(guó)內(nèi)首臺(tái)電驅(qū)700型壓裂泵車(chē)
生產(chǎn)企業(yè)：奧通公司
發(fā)布時(shí)間：2015年8月
2015年8月3日，西北油田采油三廠(chǎng)與奧通公司聯(lián)合研制成功了國(guó)內(nèi)首臺(tái)D700型電驅(qū)泵車(chē)。
據(jù)TH10411井現(xiàn)場(chǎng)資料顯示，截至8月5日20：00點(diǎn)，泵車(chē)已試用48小時(shí)，日注水量350方，設(shè)備運(yùn)行正常，能夠滿(mǎn)足生產(chǎn)條件的需要，成功取代了原先柴油發(fā)動(dòng)機(jī)泵車(chē)高昂的費(fèi)用。TH10411井本輪次注水3000方，使用電驅(qū)動(dòng)泵車(chē)節(jié)約成本最少在1.5萬(wàn)元以上。該設(shè)備還有移動(dòng)方便、使用快捷、噪音小、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，適宜于油區(qū)點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，油井分散的特點(diǎn)。
近年來(lái)，泵車(chē)費(fèi)用占成本比重逐年上升?！耙圆裼万?qū)動(dòng)的泵車(chē)作業(yè)為例，每小時(shí)支出作業(yè)成本近500元?！痹搹S(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行科副科長(zhǎng)陳震透露，去年僅泵車(chē)費(fèi)用這一項(xiàng)，該廠(chǎng)花費(fèi)成本1456萬(wàn)元。
D700型電驅(qū)泵車(chē)的“問(wèn)世”，不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)電驅(qū)泵車(chē)的空白，而且進(jìn)一步降低了該廠(chǎng)泵車(chē)的作業(yè)費(fèi)用。與此同時(shí)，“油改電”即降低了作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)，還實(shí)現(xiàn)了清潔生產(chǎn)。
與傳統(tǒng)的柴驅(qū)泵車(chē)相比，通過(guò)測(cè)算，扣除電費(fèi)成本，單臺(tái)泵車(chē)預(yù)計(jì)每小時(shí)至少降低作業(yè)成本150元。投用后，該臺(tái)泵車(chē)年預(yù)計(jì)可節(jié)約成本100萬(wàn)元。采油管理一區(qū)注水井多、注水量大，電驅(qū)動(dòng)注水泵車(chē)的應(yīng)用，不但能夠保障油井注好水、注足水、注上水，而且還能有效提高開(kāi)井時(shí)率，起到增產(chǎn)增效的作用。
