物流產(chǎn)業(yè)被稱為“尚未開墾的經(jīng)濟領(lǐng)地”，是繼原材料節(jié)約、勞動生產(chǎn)率提高之后企業(yè)“利
潤的第三個源泉”。物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是新的國民經(jīng)濟增長點，是經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，
其發(fā)展水平成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。 汽車作為大工業(yè)生產(chǎn)的標(biāo)
志，汽車物流也是衡量我國汽車產(chǎn)業(yè)綜合實力的標(biāo)志之一，因此汽車物流問題已經(jīng)越來越引起
業(yè)界的關(guān)注。
記者：有人認(rèn)為，我國汽車物流近年來得到了巨大的發(fā)展，有人認(rèn)為還是初級階段，您能否介紹一下中國汽車物流的現(xiàn)狀？
戴定一：汽車的支柱產(chǎn)業(yè)地位顯示出來。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和國家擴大內(nèi)需政策的實施，汽車消費急劇升溫， 2002年轎車銷售112.68萬輛，同比增長56.08%，大大快于全國汽車銷量13.2%的增長(全國銷量236.37萬輛)，占全國汽車銷量的三分之一強。今年以來汽車市場熱度不減，即使“非典”疫情的影響，汽車的生產(chǎn)銷售依然高速增長。市場需求促進了汽車物流的發(fā)展，其中包括供應(yīng)物流和銷售物流。在此之前汽車物流主要體現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)對于內(nèi)部采購、生產(chǎn)流程和產(chǎn)品庫存的管理，例如一汽的集中采購，東風(fēng)汽車的庫存管理等采用了先進的信息系統(tǒng)，提高了管理水平，降低了物流成本，去年這兩個案例均被中國物流與采購聯(lián)合會評為信息化優(yōu)秀應(yīng)用案例向全社會推廣。今年以來企業(yè)內(nèi)部的物流需求開始向外擴展，外部合作要求上升是一個新的發(fā)展?？偟膩砜?，汽車物流在我國是一個發(fā)展較快的領(lǐng)域，但是還有很長的路要走。
記者：當(dāng)前汽車物流的主要問題是什么？中國物流與采購聯(lián)合會將如何解決這些問題？
戴定一：在汽車市場的激烈競爭下，一些轎車企業(yè)對顧客推出了零公里的交貨承諾，通過第三方物流企業(yè)的運輸服務(wù)，直接把轎車運送到各地區(qū)經(jīng)銷網(wǎng)點進行銷售。但在運送轎車的過程中普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費等問題。這些問題涉及到企業(yè)的外部合作即供應(yīng)鏈的整合問題，一些生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商和物流企業(yè)已經(jīng)開始自發(fā)地進行探索合作的形式，希望我會牽頭召集有關(guān)單位和企業(yè)進行專題研究，促進整合。為此，我會非常重視此項工作，進行了一些調(diào)查，經(jīng)研究我們認(rèn)為轎車運力資源整合的問題涉及觀念轉(zhuǎn)變，政府部門支持，企業(yè)協(xié)同合作以及相關(guān)政策配套等諸多問題，希望通過大家的共同努力來解決這些問題。但由于“非典”疫情的影響，原定的研討會不得不推遲，但是與企業(yè)的聯(lián)系一直在進行，聯(lián)合會將依靠企業(yè)、政府、專家等共同的努力來促進整合，提高汽車物流的效率。
記者：您能否介紹一下，我國汽車物流未來的發(fā)展趨勢？
戴定一：汽車物流的潛力很大，例如全國運輸汽車的空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率達(dá)39%?；爻炭振?，資源浪費，造成的運輸成本高等問題，最終會轉(zhuǎn)嫁給購車者即消費者。據(jù)專家估計目前我國車輛的運輸成本是歐洲或美國的3倍，所以潛力很大。當(dāng)然整合的難度
也不小，涉及利益、觀念、政策以及具體操作方案的設(shè)計等等。中國物流與采購聯(lián)合會主要是通過抓好整合、加強基礎(chǔ)性的建設(shè)等措施來促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。在汽車運力整合這個領(lǐng)域內(nèi)主要是促進生產(chǎn)、銷售、物流企業(yè)的合作，探索互利的商業(yè)模式，在合作過程中注意通過標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)促進整合的發(fā)展，在運行中體現(xiàn)信息化帶動管理的現(xiàn)代化等。主要的具體工作還要依靠企業(yè)，如一汽轎車銷售有限公司、上海安吉天地汽車物流有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等積極性很高，我們要為企業(yè)做好服務(wù)工作。
