把中國總部從北京搬到上海，意味著福特中國的業(yè)務核心從前期的“政府公關、項目談判和立項審批”全面轉移到了市場營銷。
香山楓葉透紅的時候，就是福特中國總部離開北京大北窯，遷往浦東陸家嘴的日子。
10月長假之后，上海世紀大道211號的信息大樓又多了一位新主人，據(jù)知情人士介紹，該處33層正是福特在中國的新總部。
福特(中國)的新家，離老對手通用中國總部(世紀大道800號，通用的辦公樓占據(jù)了一至五層)僅六分鐘的步行路程，兩家正好處于浦東大道和世紀大道交匯處的兩個對角上。6分鐘、33層和5層，是兩個對手的空間距離，雙方的市場差距是否會隨著空間的拉近而縮小，將成為新話題。
新總部虛位以待
自7月以來，關于福特中國將要遷都的各種傳聞便不脛而走，此起彼伏，3個月后，信息大樓33層不斷出現(xiàn)的新面孔說明了一切，對福特在中國的下一步戰(zhàn)略判斷開始進入倒計時。
平靜并不能掩飾福特遷都的進度。在大樓的33層，藍色墻壁上掛著大大的“FORD”字樣，锃亮的大理石地板，兩側的液晶電視上不停播放著福特的經(jīng)典車型?？諝庵羞€輕微彌漫著裝修的氣味，透過玻璃門，辦公區(qū)里不少辦公桌空著，前臺小姐剛報到，連名片還沒有印好。
“目前法務部、財務部、人事部門及其它管理部門已搬至上海，基本上福特中國總部都搬到上海了?！备Ｌ氐囊晃还ぷ魅藛T透露，上海的人事部門，負責包括北京在內(nèi)的整個福特中國的人事權，而早先這項業(yè)務全由北京負責。今后北京的辦事處的“地位”將像福特在其它地方設立的部門一樣，比如說重慶。
“陸續(xù)地將有人進駐信息大樓，同時福特還在大規(guī)模招人。”福特中國的一位工作人員告訴記者。
福特的網(wǎng)上招聘起始于8月17日，最近一期為10月13日。登陸著名招聘網(wǎng)站———前程無憂網(wǎng)，關于福特招聘的內(nèi)容多達24項，招聘職位之全令人慨嘆：從公共事務專員、原材料計劃及物流專員、產(chǎn)品研發(fā)工程師、制造工程師、物流工程師、資產(chǎn)分析員、商用車品牌經(jīng)理到售后服務采購員；從銷售信貸經(jīng)理、主要負責溝通福特金融與長安福特的品牌經(jīng)理到采購員(為北美、歐洲、馬自達、捷豹、VOLVO、陸虎服務)。
招聘人員的語種也豐富多樣，既有英文也有日文。有關人員的業(yè)務范圍也不限于上海或中國，比如產(chǎn)品市場經(jīng)理(VOLVO)就要求“及時執(zhí)行VOLVO在亞太區(qū)的銷售戰(zhàn)略，并與總部聯(lián)系?！?
已經(jīng)成立的福特汽車金融公司與福特中國是兩個獨立的法人機構，但是由于注冊地在上海，福特金融的主要部門都在上海，網(wǎng)點鋪設也首先從上海開始。因此，福特把總部從北京遷到上海，被外界一致認為是一次完全意義上的遷都。
業(yè)務核心轉移
把中國總部從北京搬到上海，意味著福特中國的業(yè)務核心從前期的“政府公關、項目談判和立項審批”全面轉移到了市場營銷。
目前，福特在中國的三大基地均在長江沿線，分別是江西南昌、重慶和江蘇南京。
1997年福特參股江西江鈴汽車30%，生產(chǎn)全順商用汽車。隨后一段時間內(nèi)，沒有找到合適合作伙伴的福特專心于商用車市場。后來直到2001年4月25日，福特才找到了滿意的合作方———長安汽車集團，雙方參股50%共同組建長安福特。
但在中國的轎車市場上，作為世界上第二大汽車制造廠商的福特遲到了。2002年是中國轎車市場的井噴年，早已置身其中的通用、大眾盡享盛宴；2004年市場急轉而下，產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品大量積壓令整車生產(chǎn)企業(yè)不勝其苦。
轎車市場迅速由賣方市場轉向買方市場，能否取得規(guī)模經(jīng)濟考驗著各大汽車廠商。而福特中國的4萬輛的年產(chǎn)能，明顯落后于其競爭對手通用、大眾、本田，顯然無法助其獲勝。福特汽車董事長兼首席執(zhí)行官比爾.福特要實現(xiàn)中國轎車市場占有率10%這一雄心，還需另作圖謀。
福特中國今年下了一手新棋———南京項目，這也是其今年的最大的投資之一：2004年7月22日，長安福特與南京江寧經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署了投資協(xié)議，其第二個整車制造廠將在南京建成。按計劃，該廠年產(chǎn)為20萬輛車；投資額超過10億美元。
此外，在長安福特與南京江寧經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的簽字儀式上，福特汽車公司首席運營吉姆.帕蒂拉表示，“長安福特重慶工廠的生產(chǎn)能力將由原先計劃的15萬輛提高至20萬輛?！?
如此一來，未來福特中國年轎車生產(chǎn)能力將達到40萬輛；它的兩大重要轎車生產(chǎn)基地都在長江沿線，如仍守在北京的總部進行遙控，多少有些不太方便。遷往上海后就大不一樣：南京距上海300公里，乘快速列車僅需3小時；比起南京距北京1200公里、10小時的快速火車車程來說，上海確實要方便很多；重慶到上海比到北京更省時，至北京快車要23小時，到上海只需要14個半小時。從地緣優(yōu)勢來說，上海占據(jù)上風。
因此，北京福特的管理人員認為，此次東移是公司根據(jù)業(yè)務部署進行的一個調(diào)整，是公司在考慮到生產(chǎn)基地位置后，決定將職能機構盡可能更靠近生產(chǎn)基地的一個舉措。
“遷就”生產(chǎn)基地，并非福特東移的全部理由。上海是中國最大的城市之一，又是中國的金融中心，最重要的是，中國44%的汽車零部件供應商都在上海。在某種程度上，將其作為全球采購中心正是福特中國以及不少跨國企業(yè)所想，況且上海已經(jīng)成為福特信貸和福特全球采購的中心。
2004年8月3日，福特汽車信貸公司獲中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會批準，可在中國籌建汽車金融服務公司。據(jù)悉，金融公司注冊地在上海。按計劃，福特信貸將以“福特汽車金融”的名義在中國開展業(yè)務，初步投資6000萬美元(約5億元人民幣)。
福特信貸歷來都是福特公司盈利的生力軍。2004年第二季度，福特公司利潤11.7億美元，其中福特信貸公司盈利8.97億美元，約占總利潤的76.6%。雖然福特信貸中國業(yè)務還在投入期，但從國際慣例看，還是具備美好“錢”景。
與福特中國金融業(yè)務描繪的美好藍圖相比，早已誕生的福特汽車全球采購中國采購中心則給了福特公司長足的信心。在短短三年的默默耕耘中，采購中心開城掠地、迅速推進：2002年5月福特中國采購中心于上海成立；僅4個月之后，福特全球總裁兼首席運營官謝尼克先生告訴媒體，福特將把中國作為福特全球采購中心的最主要基地之一。2004年初，福特中國副總裁許國楨也曾透露，福特公司今年有望在中國采購10億美元的零部件，用于其在歐洲、北美的市場；2005年采購量可望至100億美元。
從零到10億美元，只需三年，這是一個驚人的速度。雖然我們無法得知中國制造的低成本給福特全球產(chǎn)品節(jié)約了多少美元，但偉世通的快速成長似乎能說明一切。這家原為福特汽車公司下屬的汽車零部件公司，在分離出福特四年后，成為世界500強之一，中國業(yè)務正是助力之一：2000年偉世通從福特獨立；2003年秋，偉世通亞太區(qū)總部在上海成立。僅其旗下的延鋒偉世通公司及其延鋒江森座椅公司2003年出口總額高達1.44億美元。
偉世通的驕人業(yè)績，在證明長三角汽車零部件資源優(yōu)勢的同時，也誘惑著福特來此掘金?！暗珶o論從零部件配備到工廠管理的生產(chǎn)流程，還是從生產(chǎn)基地到金融中心的資金流通過程看，連接重慶、南京和南昌的上海都是最佳操作中心?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認為。
長江三角洲關聯(lián)度高的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)成為許多跨國汽車制造廠商總部選址的決定因素。正如同美國著名的汽車城———底特律一樣，它就不僅是一個汽車生產(chǎn)和銷售的中心，也是汽車配套服務和物流的中心。
當汽車巨頭、零部件生產(chǎn)大腕齊聚上?；蛘唛L三角地區(qū)時，生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、物流、服務、金融才會跟得上汽車車輪的快速運轉，汽車零部件及整車的研發(fā)、生產(chǎn)銷售才能最終規(guī)?；o論從企業(yè)管理還是社會資源分配著想，福特中國總部東移，都在降低福特全球采購成本的同時，節(jié)約著本地生產(chǎn)成本并為獲勝爭取到更多的時間。(本報記者 吳瓊 上海報道)
