ABS，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，是常規(guī)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)上的一項(xiàng)改進(jìn)技術(shù)。它的工作原理是，依靠裝在車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計(jì)算機(jī)對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行控制。緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器對(duì)該輪的制動(dòng)分泵減壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。ABS的工作過程實(shí)際上是抱死－松開－抱死－松開的循環(huán)工作過程，車輛始終處于臨界抱死的間歇滾
動(dòng)狀態(tài)，可以有效克服緊急制動(dòng)時(shí)的跑偏、側(cè)滑、甩尾等情況，防止車身失控。目前，大多數(shù)轎車包括大部分的經(jīng)濟(jì)型轎車上都標(biāo)準(zhǔn)配置了ABS。
SABS，也稱感載比例閥，從本質(zhì)上講，它只是一個(gè)液壓機(jī)械裝置，是ABS汽車防抱死裝置的初級(jí)版。感載閥的作用在于保證行駛過程中前后輪負(fù)荷的比例和在汽車緊急制動(dòng)時(shí)后輪不致抱死。緊急制動(dòng)時(shí)，感載閥根據(jù)車輛負(fù)荷及路面阻力，在極短的時(shí)間內(nèi)對(duì)制動(dòng)液進(jìn)行調(diào)控，使前后輪制動(dòng)片承受的制動(dòng)力接近理想曲線，可以有效防止側(cè)滑和抱死，縮短制動(dòng)距離，增強(qiáng)制動(dòng)效果。SABS常見于一些貨車和賽弗、陸風(fēng)、中興等一些低檔的越野車上。
從兩者的工作條件來看，ABS不管是空載、滿載、雨雪路面，還是在干燥路面上都可以起作用，而SABS在冰雪路面或空載時(shí)沒有任何效果，只有滿載或干燥路面上才可避免產(chǎn)生側(cè)滑。從成本來看，一般的SABS成本只有200多元，而最簡(jiǎn)單的ABS（一傳感器一通道）的成本也在1 600元以上。所以ABS和SABS有著根本的不同，個(gè)別經(jīng)銷商在介紹產(chǎn)品的時(shí)候會(huì)有意識(shí)地打個(gè)馬虎眼，消費(fèi)者心里一定要有數(shù)。
鋼板厚≠更安全
很多消費(fèi)者認(rèn)為車身的鋼板厚度越大車就越結(jié)實(shí)，這只是一種表面化的主觀猜測(cè)。
目前的汽車制造業(yè)中，使用較多的是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強(qiáng)度和剛度也能滿足汽車車身的要求，因此在車身上應(yīng)用很廣。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出了高強(qiáng)度汽車鋼板。這種鋼板是在低碳鋼板的基礎(chǔ)上采用強(qiáng)化方法得到的，抗拉強(qiáng)度得到大幅的增強(qiáng)，可以在厚度減薄的情況下依然保持車身的機(jī)械性能要求，從而減少了汽車質(zhì)量。譬如原來用厚度1 mm鋼板做側(cè)面板，采用了高強(qiáng)度鋼板只需要0.8 mm。高強(qiáng)度鋼板還可以有效地提高車身的抗沖擊能力，并進(jìn)而提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，滿足更為嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)。
即便是單就鋼板強(qiáng)度來講，靠提高汽車的剛度來追求安全性也是片面的。因?yàn)槠嚨挠行┎课槐热缜澳樅秃笊w，在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)需要鋼板吸收更多的能量，以減少對(duì)人體的傷害。這時(shí)候一味地要求剛度只能是適得其反。
另外，從成本上講，高強(qiáng)度鋼板的造價(jià)也比普通的鍍鋅鋼板要高，所謂“偷工減料”之說根本就毫無緣由。而僅僅把鋼板厚度作為評(píng)定一輛車安全性能的指標(biāo)更無疑是站不住腳的。
