汽車行業(yè)由于多方面的天然阻礙，或許是傳統(tǒng)行業(yè)中最難啃的“硬骨頭”，但是在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中已經(jīng)逐漸“破冰”。
不妨舉幾個例子，就在一個月前，在汽車之家發(fā)起的“雙11”購車節(jié)實現(xiàn)了26億元的訂單量。截至12月2日中午，在此前接受的17776個有效客戶訂單中，已有接近12000輛車被消費者提走。而綜合類的電商天貓也實現(xiàn)了8億的訂購總額，訂車的數(shù)量也超過了10000輛。值得一提的是，包括奧迪、凱迪拉克等高檔品牌在內(nèi)的15家汽車品牌，紛紛入駐天貓商城，讓人感嘆互聯(lián)網(wǎng)的強大。盡管電商在賣車方面動靜不小，但是東風標致市場部副部長李海港此前接受記者采訪時也坦言：“電商的提車率也就在30%左右，如果精準率能夠高效的話，那將是一種全線的商業(yè)模式，電商賣車現(xiàn)在還處于摸著石頭過河的階段?！?nbsp;
“雙11”剛過，汽車電商又開始備戰(zhàn)“雙12”。國內(nèi)最大的汽車垂直網(wǎng)站易車網(wǎng)近日宣布，將攜手國內(nèi)最大的C2C平臺淘寶網(wǎng)，于12月12日打造跨平臺的網(wǎng)上汽車節(jié)。
不僅汽車網(wǎng)站和綜合電商力推網(wǎng)上購車模式，各大汽車企業(yè)和經(jīng)銷商也紛紛試水。作為中國最大的經(jīng)銷商集團之一的龐大汽貿(mào)，率先推出了電子商務網(wǎng)站，將網(wǎng)絡平臺與線下優(yōu)勢充分結(jié)合，于近日成功交付首輛網(wǎng)上購車訂單。同時，吉利、奔馳也早就開始探索電商之路。業(yè)界人士告訴北京晨報記者，目前電商賣車還存在著電商網(wǎng)站主動跟進企業(yè)被動的局面，不少觸電的車企在網(wǎng)絡上銷售的也多是特價車型，而非在市場上銷售的主流車型，而且這種特價車型的數(shù)量也相當有限。
不過，這些網(wǎng)站、車企風風火火的網(wǎng)購行動，實際上最終還是把網(wǎng)絡訂單轉(zhuǎn)化為線下的實體店。畢竟在目前購買汽車的流程中，現(xiàn)實中的試駕、提車等環(huán)節(jié)對消費者來說必不可少，因此在某種意義上，汽車可能不太適合網(wǎng)上交易。在可以預見的未來幾年之內(nèi)，汽車電商很難做到真正的線上交易線上體驗，成為獨立的銷售渠道。
