今日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在中汽協(xié)博客里面撰文“此合資非彼合資”，看好東風(fēng)商用車合資對(duì)中方有利。
以下為博客全文：
日前，出席東風(fēng)汽車公司與沃爾沃汽車(商用車部分，不是被吉利收購(gòu)的轎車)合資設(shè)立的新東風(fēng)商用車公司成立慶典。祝賀之余，也聽到一些擔(dān)心和質(zhì)疑。主要是：我國(guó)商用車有一定優(yōu)勢(shì)，為什么也要合資？合資會(huì)不會(huì)使我們的企業(yè)喪失技術(shù)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)？
我認(rèn)為，這些擔(dān)心是不必要的。因?yàn)?，商用車的合資和乘用車的合資是不同的，此合資非彼合資。
第一，合資的內(nèi)容不同。以東風(fēng)商用車為例：首先，在股比上是我方控股，55：45；產(chǎn)品品牌，只生產(chǎn)東風(fēng)品牌產(chǎn)品；技術(shù)上，用消化吸收方式引入部分沃爾沃的關(guān)鍵技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱；同時(shí)，發(fā)揮中國(guó)的低成本優(yōu)勢(shì)，為沃爾沃提供部分總成和零部件。這顯然與通常的乘用車合資企業(yè)不同：一是中方控股主導(dǎo)，二是生產(chǎn)中國(guó)品牌產(chǎn)品，三是雙方對(duì)合資企業(yè)的貢獻(xiàn)度和控制力均衡，不存在外方拿大頭的情況。
第二，條件與環(huán)境不同。就合資雙方所具有的條件而言，商用車合資與乘用車不同。東風(fēng)公司——包括此前與奔馳合資的福田和與通用合資的一汽——產(chǎn)量已居世界前列，品牌也有一定的知名度，在技術(shù)水平和技術(shù)儲(chǔ)備上弱于對(duì)方，但在成本控制上有優(yōu)勢(shì)；再就是市場(chǎng)環(huán)境不同：乘用車是B2C，用戶對(duì)產(chǎn)品要求非?？粗仄放啤６逃密囀荁2B，用戶對(duì)產(chǎn)品要求看重的是性能價(jià)格比，品牌不那么重要，物美價(jià)廉才是最重要的。這也正是新成立的東風(fēng)商用車敢于只生產(chǎn)東風(fēng)品牌的主要原因。順便說一句，改革開放初期，乘用車和商用車都是既有合資企業(yè)，也有不合資只引進(jìn)技術(shù)的，其結(jié)果卻迥異：乘用車合資成功，僅引進(jìn)失敗，而商用車的合資卻失敗很多。究其根本原因，就在于條件與環(huán)境不同。
第三，商用車合資的必要性。主要是希望通過合資彌補(bǔ)中方技術(shù)水平不夠高、技術(shù)儲(chǔ)備弱的短板。用東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛的話說，我們要用合資換時(shí)間。由于我國(guó)起步晚，并且環(huán)境問題嚴(yán)重，所以我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施了追趕戰(zhàn)略，歐洲每一代排放法規(guī)的間隔時(shí)間是五至八年，而我國(guó)是三至四年。因此，單靠自己研發(fā)難以跟上國(guó)家的要求。更何況我們要走向世界，這也要求我們的技術(shù)發(fā)展必須與世界先進(jìn)水平同步。
第四，商用車合資不會(huì)產(chǎn)生技術(shù)依賴，影響我們技術(shù)能力的成長(zhǎng)。仍以東風(fēng)商用車為例，雖然合資企業(yè)會(huì)引進(jìn)沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，但是以消化吸收的方式引進(jìn)，不會(huì)原封不動(dòng)引進(jìn)產(chǎn)品，停止自己的研究開發(fā)工作。理由很簡(jiǎn)單，全套引進(jìn)產(chǎn)品會(huì)大幅度提高成本，降低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而且我們有消化吸收的能力和底氣。因此，照搬引進(jìn)不如消化吸收。
當(dāng)然，合資對(duì)沃爾沃也是有利的。一方面如前所述，合資企業(yè)及中方伙伴可以為沃爾沃提供低成本的零部件，可以提供進(jìn)軍發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)；另一方面，合資也有很好的收益?？傊?，與東風(fēng)合資可以使沃爾沃在與斯堪尼亞等同類公司的競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。
總而言之，我很看好東風(fēng)商用車這樣的商用車合資。
