2009年8月30日，在距離新通用成立不到兩個(gè)月的時(shí)間后，通用汽車中國(guó)公司總裁甘文維“迫不及待”帶領(lǐng)自己的中國(guó)團(tuán)隊(duì)來(lái)到吉林，低調(diào)簽下了與一汽集團(tuán)醞釀近兩年的“婚約”。
對(duì)于如此重要的合作，雙方?jīng)]有大肆渲染而是采取了更加務(wù)實(shí)的態(tài)度，這在目前喧鬧的車市中是難得的。揭牌儀式上，一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一和甘文維向一汽通用輕型商用汽車有限公司(下稱“一汽通用”)總經(jīng)理狄德威、常務(wù)副總經(jīng)理劉立巖授牌時(shí)，雙方的低調(diào)似乎也表明，眼下還有更重要的事情要做，而非開香檳慶祝。
懸而未決的產(chǎn)品引進(jìn)
成立儀式過后，新任總經(jīng)理狄德威在接受記者采訪時(shí)表示：“與一汽合資之前，通用汽車也曾考慮過其他的企業(yè)，但是，最終認(rèn)為一汽集團(tuán)是最好的、也是最合適的合作伙伴?！?nbsp;
在他看來(lái)，一汽集團(tuán)是中國(guó)最大的汽車集團(tuán)之一，對(duì)本地市場(chǎng)相當(dāng)了解，并在商用車市場(chǎng)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，一汽現(xiàn)有的品牌、工廠設(shè)施以及經(jīng)驗(yàn)豐富的員工都是非常有利的資源。
事實(shí)上，一汽集團(tuán)內(nèi)部的商用車資源確實(shí)比較豐富，涵蓋了從輕卡到重卡，從微客到大客車的幾乎所有車型，這對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，是難得的資源。
既然如此，通用能在產(chǎn)品線上為一汽通用帶來(lái)多大支持便成了一大疑問。集瑞重卡市場(chǎng)研究員楊再舜就表示，在通用商用車的型譜中，高端輕客和皮卡居多，輕卡并非通用的長(zhǎng)項(xiàng)。
而縱觀以往，引進(jìn)新產(chǎn)品幾乎是所有合資公司最明顯的特征。如此看來(lái)，如何引進(jìn)與開發(fā)新產(chǎn)品將成為擺在狄德威面前的一大難題。
但“現(xiàn)有的產(chǎn)品仍基于一汽集團(tuán)輕型商用車。將來(lái)，我們也會(huì)考慮從通用汽車引入部分車型或技術(shù)，具體計(jì)劃將根據(jù)市場(chǎng)情況而定?！痹诨貜?fù)記者采訪時(shí)，狄德威如此表示，“合資公司的產(chǎn)品計(jì)劃集中于輕型商用車以及商用客車。我們將充分利用現(xiàn)有產(chǎn)品，并積極致力于提升產(chǎn)品的耐用性，改善產(chǎn)品的使用成本，從而更加符合消費(fèi)者的需求?！?nbsp;
據(jù)他介紹，目前，通用已經(jīng)開始致力于在生產(chǎn)制造工藝、產(chǎn)品質(zhì)量控制等領(lǐng)域的流程管理方面的改進(jìn)與提升，從而將最適合中國(guó)本土國(guó)情的管理方式與先進(jìn)生產(chǎn)工藝引進(jìn)新合資企業(yè)。而至于新產(chǎn)品的引進(jìn)，還將“根據(jù)市場(chǎng)情況而定”。
盡管目前沒有新的產(chǎn)品引進(jìn)，但一汽通用希望今年能完成銷售“8萬(wàn)~9萬(wàn)輛”的目標(biāo)，到2010年，實(shí)現(xiàn)銷售10萬(wàn)輛。
“無(wú)形”之困
“一汽哈輕和紅塔都是很老的國(guó)有企業(yè)，產(chǎn)品本身沒有問題，但是管理上很落后，效率比較低?！痹诓稍L中，一位了解一汽輕型車業(yè)務(wù)的人士告訴記者。
在他看來(lái)，車型引進(jìn)并非振興一汽輕型車的良藥。
而從雙方的互補(bǔ)性來(lái)看，通用的最大優(yōu)勢(shì)也非產(chǎn)品，而是在制造工藝、質(zhì)量控制體系及內(nèi)部管理上?！拔覀儗?duì)于中國(guó)市場(chǎng)有著深刻的理解并擁有在華運(yùn)營(yíng)合資企業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)，上海通用與上汽通用五菱的成功發(fā)展很好的證明了這一點(diǎn)?！?nbsp;狄德威告訴記者，“通用汽車將充分運(yùn)用其全球資源和在全球范圍內(nèi)積累的最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為新合資公司引入先進(jìn)的生產(chǎn)及質(zhì)量管理系統(tǒng)、工程開發(fā)以及市場(chǎng)營(yíng)銷等全球管理程序。”
揭牌儀式上，一汽紅塔云南汽車制造有限公司總經(jīng)理王延軍也承認(rèn)，“這次合作主要在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)包括管理體系、質(zhì)量保證體系方面會(huì)對(duì)子公司未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)更大的支持和支撐?！?nbsp;
不僅如此，狄德威還有著更細(xì)的打算。他說(shuō)：“目前新合資企業(yè)旗下的兩家子公司——一汽哈輕和一汽紅塔的運(yùn)作是相對(duì)獨(dú)立的，我們考慮整合兩家子公司的一些職能部門，尤其在零部件采購(gòu)等方面，從而為消費(fèi)者提供質(zhì)量更加可靠、性價(jià)比更高的產(chǎn)品?！?nbsp;
在新公司的運(yùn)作過程中，狄德威肯定“會(huì)借鑒來(lái)自上汽通用五菱的一些有利經(jīng)驗(yàn)”，但能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
“通用入股上汽五菱以后，上汽通用五菱能在量上實(shí)現(xiàn)飛躍式增長(zhǎng)，主要得益于技術(shù)改造和管理模式的改進(jìn)?！鄙綎|重工集團(tuán)副總裁譚秀卿認(rèn)為，“但與五菱不同的是，一汽的盤子比較大，在后期改造上可能不像五菱那么簡(jiǎn)單?！?nbsp;
在他看來(lái)，這些無(wú)形的東西比直接引進(jìn)產(chǎn)品困難更大。
