上半年，中國車市再創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷分別達(dá)到599萬輛和610萬輛，同比增幅為15.22%和17.69%。在全球車市跌跌不休的綠盤中走出了一根大陽線。
“我估計(jì)乘用車部分將超過800萬輛，從2002年中國車市達(dá)到100萬輛的銷售額以來，中國市場除了2008(圖片 報(bào)價 論壇)年，是全球保持兩位數(shù)增長年份最多的市場?！狈苼喬刂袊麻L孟斐璇對CBN記者表示。
回顧上半年銷量創(chuàng)新高的過程，乘用車的確起到?jīng)Q定性作用。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，上半年乘用車銷售453.38萬輛，同比增長25.62(圖片 報(bào)價 論壇)%。而在商用車部分，前6月156.5萬輛的銷量較之去年同期的157(圖片 報(bào)價 論壇)萬輛，甚至還有微跌。
乘用車狂飆突進(jìn)
2009年6月，乘用車市場繼續(xù)沖高，當(dāng)月銷量超過87萬輛，自2009年3月起歷史紀(jì)錄每月都被刷新，同時從4月起連續(xù)3個月銷量超過80萬輛。與5月相比，除交叉型乘用車（微型面包車）沖高回落外，其他品種均呈一定程度的增長。
“6月份是連續(xù)第4個月創(chuàng)造歷史最高銷量紀(jì)錄，在中國歷史上是從未有過的，這是中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇的明顯信號。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)表示，上半年車市第一大特點(diǎn)就是乘用車的發(fā)力。
而究其原因，國家政策因素起到至關(guān)重要作用：出廠成品油開征燃油消費(fèi)稅；取消養(yǎng)路費(fèi)和二級公路過路過橋費(fèi)；對1.6L及其以下排量乘用車購置稅減半；微型客車、輕型卡車實(shí)行以舊換新；農(nóng)村戶口購買規(guī)定排量汽車實(shí)施補(bǔ)貼等等。
從去年12月以來，中央政府“托市”手段層出不窮，尤其購置稅政策讓轎車市場迎來前所未有的火熱局面。從春節(jié)以后，各大乘用車廠尤其在1.6L以下排量車型均處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
“由于工廠與經(jīng)銷商有ERP信息系統(tǒng)連接，因此，對于我來說最爽的事情是一大早來到辦公室就看到400~500輛車已經(jīng)賣出去了，這是前一天積攢下來的訂單；最不爽的事是經(jīng)銷商催著要車，而我們的產(chǎn)能跟不上?！鄙虾Ｍㄓ脛e克市場營銷部部長施泓對CBN記者表示。
別克凱越車型在上半年以11.6萬輛的銷量在所有轎車市場中拔得頭籌。
而暢銷背后，上海通用的產(chǎn)能開工率已經(jīng)達(dá)到了80%以上，“我們在原先一班的基礎(chǔ)上，正在適當(dāng)增加班次。”上海通用總經(jīng)理丁磊表示。事實(shí)上，不僅上海通用如此，在上半年創(chuàng)下新高的南北大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)無不是乘著1.6L的東風(fēng)。
自主品牌稱王
除了乘用車火爆外，上半年車市的另一個特點(diǎn)是自主品牌占據(jù)了市場的絕對主流，上述情形從4月舉行的上海車展就可見一斑。自主品牌無論從首發(fā)車數(shù)量，還是展位的面積都全面超越了歷屆展會，形成了與合資和進(jìn)口品牌分庭抗禮的局面。
由于絕大多數(shù)自主品牌轎車均為1.6L及以下品種，受車購稅利好因素影響較大，自主品牌轎車市場表現(xiàn)十分出色。從1月起，自主品牌轎車市場占有率連續(xù)穩(wěn)居第一。上半年，自主品牌轎車共銷售95.53萬輛，占轎車銷售總量的29.45%，同比增長4.21%。
如將微型客車、自主品牌擁有絕對主導(dǎo)權(quán)的品種計(jì)算在內(nèi)，上半年乘用車中，自主品牌共銷售達(dá)到205.49萬輛，占銷售總量的45.32%，其市場占有率是第二位的日系品牌的兩倍還多。
在自主品牌中，排名居前的五菱、長安、奇瑞、比亞迪、吉利都創(chuàng)下了歷史新高。而在下半年，自主品牌將自下而上繼續(xù)蠶食合資品牌原先牢牢占據(jù)的中高級市場。
今年下半年，奇瑞G5、G6，吉利帝豪EC718都將上市，無論是奇瑞還是吉利的中高層都向CBN記者透露過，上述兩款車型就是瞄準(zhǔn)了公商務(wù)市場著力打造。可以預(yù)見，在跨國汽車巨頭還未從金融危機(jī)中緩過神來，國內(nèi)自主品牌已經(jīng)借著“風(fēng)平浪靜”的國內(nèi)市場，開始發(fā)力。
自主品牌加強(qiáng)國內(nèi)攻勢的另一重原因，在于其海外市場受挫。去年年底以來，我國乘用車出口一直萎靡不振。今年上半年，累計(jì)出口汽車僅14.24萬輛，比上年同期下降60.21%。如此巨大的跌幅面前，受影響最大的企業(yè)就是以奇瑞、吉利為首的乘用車生產(chǎn)商，和宇通、蘇州金龍為代表的商用車企業(yè)。
狂飆后的變數(shù)
商用車似乎成了上半年中國車市唯一的缺憾。其中，貨車市場從4月開始逐步企穩(wěn)，輕型載貨汽車成為支撐整個市場的主力，其背后也是國家政策在發(fā)揮拉動作用；而客車市場仍舊處于低迷狀態(tài)中，特別是大型客車。
根據(jù)汽車流通協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)，在客車市場，上半年出現(xiàn)了二手車交易量超越新車的局面，這也是國內(nèi)首個二手車交易超過新車的細(xì)分市場。作為生產(chǎn)工具的客車，其運(yùn)營受到了包括鐵路動車組和家庭轎車的強(qiáng)烈沖擊。
在出口方面，商用車前5月的跌幅也達(dá)到了51%，顯現(xiàn)了綜合乘用車和商用車在上半年的出口頹勢，今年在出口方面，國內(nèi)車企無疑將遭到重創(chuàng)。
“大環(huán)境很重要，中國汽車市場的發(fā)展不可能完全背離整個世界的經(jīng)濟(jì)形勢，或多或少要受到影響。我估計(jì)下半年的增長，如果外部環(huán)境沒有什么特別大的轉(zhuǎn)變，全國汽車銷量將在1000萬～1100萬輛之間?！币晃卉嚻蟾吖軐BN記者表示。
雖然上半年整個車市實(shí)現(xiàn)銷量逾600萬輛，但對于下半年的判斷，各方面都顯得并不樂觀。丁磊認(rèn)為，下半年將很難實(shí)現(xiàn)上半年每月創(chuàng)出新高的局面，會出現(xiàn)回落的狀況。
而饒達(dá)也認(rèn)為，由于近期國家大幅調(diào)高了油價，加之政策的拉動效應(yīng)已經(jīng)逐漸趨于平淡，“下半年影響汽車市場的不確定因素還很多，估計(jì)今年的銷售最高峰已經(jīng)過去?！?nbsp;
