首先是安全。我們知道嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度最終都會(huì)導(dǎo)致車輛失控，所以知道它們的成因和正確的處理方法能夠幫助我們預(yù)防和避免事故。
1、什么是轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度
轉(zhuǎn)向不足俗稱推頭。表現(xiàn)為車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。轉(zhuǎn)向過(guò)度俗稱甩尾。表現(xiàn)為車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大，也就是后輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。
2、轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的成因
輪胎和路面一定的情況下所產(chǎn)生的附著力為恒定值，離心力和驅(qū)動(dòng)力的改變都會(huì)引起合力的改變。當(dāng)合力大于附著力時(shí)，輪胎就會(huì)沿著合力的方向滑動(dòng)。如果這個(gè)輪胎位于前輪，那么出現(xiàn)的就是轉(zhuǎn)向不足。如果這個(gè)輪胎位于后輪，那么出現(xiàn)的就是轉(zhuǎn)向過(guò)度。
3、前驅(qū)車一定轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)車一定轉(zhuǎn)向過(guò)度嗎？
我們普遍能夠聽到的一種說(shuō)法是前驅(qū)車的特性是轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)車的特性是轉(zhuǎn)向過(guò)度。這種說(shuō)法不完全對(duì)，是一種比較片面的說(shuō)法，它所闡述的是由驅(qū)動(dòng)力改變引發(fā)輪胎滑動(dòng)的情況。前驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)力施加在前輪，突然增加驅(qū)動(dòng)力自然會(huì)引發(fā)轉(zhuǎn)向不足。后驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)力施加在后輪，突然增加驅(qū)動(dòng)力自然會(huì)引發(fā)轉(zhuǎn)向過(guò)度。這是一種人為制造的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度。
而我們可以人為改變的因素還有很多，比如增加離心力或降低附著力。假設(shè)用很快的速度入彎，那無(wú)論前驅(qū)車還是后驅(qū)車都會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足。又假設(shè)大力剎車的同時(shí)猛打方向，那無(wú)論前驅(qū)車還是后驅(qū)車都會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。
