越來越多的新車上路，越來越多的新手司機加入馬路殺手行列，在危機重重的馬路上，如何降低交通事故發(fā)生率?這個不僅是消費者關(guān)心的，也是汽車整車廠家、零部件商和業(yè)內(nèi)人士一直在研究的方向。日前，在珠海舉辦的“2013(第四屆)中國汽車安全技術(shù)發(fā)展國際論壇”上，讓汽車更安全的答案似乎變得簡單而明朗——讓“聰明”的汽車，來為在馬路上“魯莽”的人類護航吧!
新版C-NCAP將增“5星”
強化主動安全考評
如何剛好的判斷汽車安全性?更為嚴苛的汽車安全技術(shù)考評標準是必須的。而為了更好考核新車主被動的安全性，中國C-NCAP管理中心副總工程師劉玉光在論壇上透露：現(xiàn)行C-NCAP規(guī)則將于2015年再度升級!根據(jù)時間表，目前新版C-NCAP評價規(guī)程預(yù)計在2014年形成初稿，2015年定稿和公布實施，將會更加考慮主動安全考評。
升級的目的使得C-NCAP規(guī)則對新車的考核將更為嚴格。在試驗項目上，將會進行整車的正面、偏置以及側(cè)面碰撞，并且進行臺車碰撞(whiplash)，而在星級劃分上，將會設(shè)置高星級門檻，包括“5星”以及“5星”評價。
“從中遠期來看，C-NCAP研究的方向?qū)?cè)重主動安全、碰撞形態(tài)、測量效果、安全考核四大領(lǐng)域?！眲⒂窆獗硎?，C-NCAP在長期將更加關(guān)注主動智能安全技術(shù)發(fā)展動態(tài)、新的碰撞形態(tài)(側(cè)面柱碰撞、商用車追尾等)、測量裝置(WorldSID假人及兒童假人，移動壁障，主動安全測試裝置)和更多安全項目(燈管性能考核、行人保護考核)。
兒童安全座椅強制認證明年出臺
在眾多交通事故中，兒童安全正成為歷年關(guān)注的焦點，尤其是兒童作為車內(nèi)乘客的安全被中國大多數(shù)家長忽略，而參差不齊的兒童安全座椅讓家長為孩子花了錢，實際卻沒得到保障。
此前，汽車兒童安全座椅國家標準《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》在2012年7月1日實施，要求生產(chǎn)銷售兒童安全座椅必須滿足這一技術(shù)要求，但因該標準只是技術(shù)法規(guī)并非立法，不意味著兒童安全座椅的強制使用?！皟和踩伪仨氂蟹梢?”中國質(zhì)量認證中心曲艷平表示：兒童安全座椅3C強制性認證計劃在今年底推出認證目錄，2014年開始進行兒童安全座椅的強制認證。記者同時獲悉，中汽研目前正計劃制定兒童安全座椅在汽車側(cè)面碰撞時的保護標準，而該碰撞情況在現(xiàn)行標準中并未涉及。
智能化系統(tǒng)普及
“破解”人為制造交通事故
整車廠與國內(nèi)外零部件集團正強化智能輔助技術(shù)，未來將逐步向自動駕駛領(lǐng)域切換，從而避免在駕駛過程中人操作不到而導致的事故，達到降低事故的發(fā)生率。作為汽車智能輔助系統(tǒng)最大的技術(shù)供應(yīng)商，博世和大陸集團均表示近年加大了在汽車智能輔助系統(tǒng)方面的研發(fā)和生產(chǎn)。
博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明說，目前其開發(fā)的先進駕駛員輔助系統(tǒng)，包括預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、道路標志識別、物體識別等技術(shù)，到未來將逐步過渡到自動駕駛。大陸集團底盤與安全系統(tǒng)集成與應(yīng)用技術(shù)智能科技總監(jiān)JamesRemfery向記者表示：大陸集團目標在于通過智能輔助系統(tǒng)(包括ESC、車道偏離警告、自動緊急制動系統(tǒng)等)代替駕駛員感知和觀察道路及車輛狀況能減少人為錯誤導致的交通事故。
大陸集團預(yù)測：2016年到2025年將實現(xiàn)汽車由初級自動駕駛、高級自動駕駛到完全自動駕駛的發(fā)展，這將大幅降低事故率?！皬?016年開始，部分自動系統(tǒng)將為駕駛員在公路上以不超過30km/h時速的行駛提供‘起步-停車’的幫助。在2020年，高級自動化駕駛技術(shù)投入使用后得以改善。當駕駛的速度超過30km/h以上，高級自動化駕駛技術(shù)可以幫助在正常的駕駛時間執(zhí)行其他活動，如行車時閱讀互聯(lián)網(wǎng)、上微博等。”
主被動安全系統(tǒng)升級
未來汽車更懂得保護人
目前，在我國生產(chǎn)的部分車型中，已經(jīng)運用了ACC系統(tǒng)、AEB系統(tǒng)、LDW系統(tǒng)，不僅降低了人們駕車安全隱患，也提高了駕車的簡便和舒適性。事實上，將有更多的智能輔助系統(tǒng)正在應(yīng)用在未來新車上。
德爾福表示，正在研究乘員監(jiān)測系統(tǒng)(PODS)、雷達和視覺融合系統(tǒng)(全速ACC、交通標致識別系統(tǒng)等)以及人車交互系統(tǒng)(監(jiān)測和評估駕駛員形態(tài)，以此控制剎車、轉(zhuǎn)向和發(fā)動機系統(tǒng))等，目前已經(jīng)得到了大部分應(yīng)用。延鋒百利得公司則表示，自適應(yīng)安全帶、充氣式安全帶、膝部安全氣囊和自適應(yīng)安全氣囊(根據(jù)乘員身材、碰撞形態(tài)等確定氣囊形態(tài))未來將更加智能聰明，減少在交通事故碰撞中因氣囊和安全帶而給乘客帶來的傷害，并提供更好的預(yù)警保護。
未來數(shù)年內(nèi)，汽車將比現(xiàn)在“更聰明”的保護乘客，甚至讓乘客在嚴重交通事故中減少傷害。這些都不是研發(fā)專家的異想天開。天合汽車研發(fā)(上海)有限公司系統(tǒng)工程經(jīng)理王振飛則介紹一個未來可能將在所有車型上實現(xiàn)的“標配”技術(shù)——可逆預(yù)緊器技術(shù)。這項技術(shù)可在不同碰撞場景下起作用，可逆預(yù)緊器能夠降低汽車在緊急制動、緊急轉(zhuǎn)向中的乘員位移，從而避免乘員位移后由于位置不當受到正面、側(cè)面氣囊及車身帶來的傷害。他表示，這種技術(shù)未來將可能進入E-ncap評級體系。這意味著未來汽車能夠更好對車內(nèi)乘客進行保護。
