在能源及環(huán)境的雙重壓力下，發(fā)展混合動(dòng)力的呼聲越來越高。
日前，湖南科力遠(yuǎn)長(zhǎng)沙工廠正式投產(chǎn)，這是中國(guó)首家獨(dú)立掌握混合動(dòng)力汽車核心部件——鎳氫電池的制造工廠，初期產(chǎn)能規(guī)模為6萬輛。
在投產(chǎn)當(dāng)天，長(zhǎng)安汽車便與其簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首個(gè)嘗試規(guī)?；l(fā)展混合動(dòng)力的本土整車企業(yè)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)其他幾大汽車集團(tuán)也抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，與科力遠(yuǎn)展開接洽。
國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)紛紛向科力遠(yuǎn)伸出橄欖枝，與我國(guó)推動(dòng)節(jié)能減排的大背景密切相關(guān)。與此形成鮮明對(duì)比的是，相較于純電動(dòng)車發(fā)展已贏得了不少政策鼓勵(lì)，國(guó)家對(duì)于混合動(dòng)力的支持力度還僅僅等同于節(jié)能汽車，業(yè)界都在呼吁加大對(duì)混動(dòng)的支持力度，否則未來的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒊蔀橐患埧瘴摹?nbsp;
節(jié)能減排壓力巨大
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1593.84萬輛和1588.31萬輛，同比增長(zhǎng)12.78%和12.70%。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將以兩位數(shù)收官，新車銷量規(guī)模將首次超過2000萬輛。
不斷增加的新車銷量將再次推高我國(guó)的汽車保有量。與此相伴，環(huán)境惡化、能源短缺和城市交通擁堵等問題也隨之凸顯。
在此背景下，國(guó)家相關(guān)部委對(duì)于汽車燃料消耗的管理日趨嚴(yán)格。今年5月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）正式公布，2015年，我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升／100公里，2020年將進(jìn)一步降低至和5.0升／100公里。
目前，我國(guó)乘用車的平均燃效水平是7.38升，這意味著，在未來七年內(nèi)汽車的累計(jì)油耗水平將降低32%，而在過去的6年里，中國(guó)平均每年的油耗只降低了1.3%。
在節(jié)能減排迫在眉睫的壓力下，推廣混合動(dòng)力汽車被認(rèn)為是最為可行的途徑。
目前，全球大部分混合動(dòng)力汽車都采用鎳氫電池。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前豐田銷售的混合動(dòng)力汽車中，90%以上使用鎳氫電池。并且，在其全球銷售超過500萬輛的混合動(dòng)力汽車中，至今仍未發(fā)生電池自燃或起火的事件。
近日，蓋世汽車研究院就節(jié)能減排發(fā)展路徑這一話題對(duì)2300余位業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示，有35%的人認(rèn)為，相較于純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力在技術(shù)上更為成熟。如果國(guó)內(nèi)車企不發(fā)展混合動(dòng)力，未來的油耗標(biāo)準(zhǔn)限制法規(guī)或?qū)⒈黄妊悠凇?nbsp;
呼吁加大政策支持力度
眼下制約混合動(dòng)力的最大瓶頸仍然是成本。
依照國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)、日本、歐洲等主要汽車生產(chǎn)國(guó)政府都在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期通過各種方式給予混合動(dòng)力汽車大力扶持，其中最為主流的幾種方式為減免購(gòu)置稅以及消費(fèi)稅、燃油稅等。
目前，我國(guó)仍然以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車為主要推廣方向，對(duì)于混合動(dòng)力汽車，有業(yè)內(nèi)人士指出，只是“口頭上鼓勵(lì)，但沒有太大實(shí)質(zhì)性動(dòng)作”。
目前，混合動(dòng)力與新能源汽車享受的補(bǔ)貼力度相去甚遠(yuǎn)。一輛純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼可達(dá)到6萬元，而混合動(dòng)力車僅享受與節(jié)能汽車相同的3000元補(bǔ)貼待遇。
“混合動(dòng)力產(chǎn)品能節(jié)油40%，與傳統(tǒng)節(jié)能汽車根本不在同一個(gè)層面上，卻僅享受同樣的補(bǔ)貼。”清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健稱。
即便不考慮政策支持這條路，由于市場(chǎng)尚不明朗，我國(guó)汽車企業(yè)也很難有勇氣去推動(dòng)規(guī)?；l(fā)展，目前大部分企業(yè)都處于觀望狀態(tài)。
長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“如果2020年《辦法》兌現(xiàn)不了，那認(rèn)真的企業(yè)就吃虧了。對(duì)于企業(yè)來說，也需要謹(jǐn)慎投資。”事實(shí)上，目前商用車一再推遲的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提供了前車之鑒。
在這種情況下，企業(yè)進(jìn)退維谷。一方面，如果要兌現(xiàn)2020年的燃油標(biāo)準(zhǔn)限值，就必須早日行動(dòng)，；但另一方面，政策倘若不兌現(xiàn)，那企業(yè)的投入也或?qū)⒋蛩?nbsp;
實(shí)際上，除長(zhǎng)安汽車外，其他幾大汽車集團(tuán)也在暗暗行動(dòng)。在科力遠(yuǎn)長(zhǎng)沙工廠投產(chǎn)當(dāng)日，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等大型汽車集團(tuán)均無缺席，并且都在與科力遠(yuǎn)展開私下接洽。
有分析指出，目前國(guó)家遲遲未對(duì)混合動(dòng)力展開更大力度的扶持，主要是擔(dān)心這些紅利最終流入在混合動(dòng)力技術(shù)上遙遙領(lǐng)先的日本企業(yè)手中。
