電控汽車的使用性能和使用壽命取決于正確的使用和維護。隨著汽車行駛速度的提高，對汽車動力性、經(jīng)濟性、操縱性、穩(wěn)定性、可靠性和安全性的要求也大大提高，因此對燃油、機油、冷卻液、自動傳動液、制動液等的質量及各總成、部件的維護周期都提出了嚴格的要求，駕駛員和維修人員必須隨之更新自己的知識，才能做到用好車、修好車，延長汽車的使用壽命。本文介紹使用、維護電控汽車所必須注意的10個問題。
1、發(fā)動機必須使用90號以上的無鉛汽油和定期維護
為了調節(jié)空燃比和減少排放污染物，電控發(fā)動機（汽油機）大多裝有氧傳感器和三效催化轉化器，因此必須使用抗爆性能好的90號以上的無鉛汽油（無色汽油）。有鉛汽油（淺黃色、淺紅色、橙黃色）不僅會使氧傳感器和三效催化轉化器很快失效，還會使發(fā)動機產(chǎn)生爆燃、活塞和活塞環(huán)損壞、燃油消耗率增大等，至使汽車行駛無力。
對電控發(fā)動機進氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)及點火系統(tǒng)的定期維護是保持發(fā)動機使用性能和延長發(fā)動機壽命的關鍵。該3個系統(tǒng)主要零部件的維護周期和維護要求如下：汽車每行駛1.5萬km-2萬km更換1次空氣濾清器濾芯和汽油濾清器（不能“只吹不換”）；汽車每行駛2萬km-3萬km應清洗1次噴油器和怠速空氣調節(jié)器，并進行加載試驗，以檢查和保證發(fā)動機在低怠速和快怠速下運轉的穩(wěn)定性；汽車每行駛4萬km應檢查1次各缸的高壓線（其電阻值應〈2OKΩ），更換火花塞（火花塞間隙應為1.2mm），并檢查和調整點火正時；每年清洗1次汽油箱和汽油泵濾網(wǎng)。
未按時維護引起的惡果舉例：一輛起亞電控汽車，由于2年未清洗汽油箱，又曾使用過有鉛汽油，所以發(fā)動機爆燃頻繁發(fā)生，氧傳感器和三效催化轉化器失效、汽油泵濾網(wǎng)嚴重臟堵，以致汽車加速無力，耗油量增大，一次維修費用達3000元。另一輛同型號汽車則相反，由于維護及時并注意使用無鉛汽油，所以在使用2年后該車車況仍正常。
2、必須使用指定的機油
當前，電控汽車發(fā)動機所發(fā)生的拉缸、燒瓦故障大多是由使用劣質機油和換油不及時引起的。
優(yōu)質機油具有良好的抗腐蝕、防銹、抗氧化和潤滑性能，并且可以四季通用。機油的質量等級應選SG或SJ，其粘度等級應選5W/30（低溫區(qū)用）或10W/30（一般地區(qū)用）。注意，高檔轎車不能用低檔機油，不要迷信各種添加劑的作用，一定要樹立“好車用好油”的觀念。
汽車每行駛5000km應更換1次機油，并且在更換機油時必須同時更換機油濾清器，要糾正“只添不換”、“換油不換芯”、“廠牌混用”及亂加添加劑等錯誤做法。
誤用劣質機油引起的惡果舉例：一臺具有可變氣門正時與行程電子控制（VTEC）系統(tǒng)的本田轎車發(fā)動機，應該使用本田車專用機油，但車主為了省錢而長期使用低質量的機油，結果在不到2年的時間內發(fā)動機的主軸瓦、連桿軸瓦、凸輪軸、氣缸蓋和正時皮帶均報廢，車主支付的維修費用達1萬元。
3、必須使用優(yōu)質冷卻液
電控發(fā)動機的正常水溫已不是80℃-90℃，而是95℃-105℃，所以不管是夏季還是冬季，都必須使用高沸點、低冰點的優(yōu)質冷卻液，以達到防沸、防凍、防水垢、防腐蝕、防穴蝕等多項要求。只有糾正“夏季用水”的錯誤作法，才能防止水垢覆蓋散熱器內表面、溫控開關和水溫傳感器的外表面，避免發(fā)動機過熱。
一般每年要更換1次冷卻液，并且在更換時應先洗凈冷卻系統(tǒng)，然后再加新冷卻液。濃縮型冷卻液必須在按規(guī)定比例添加凈化水后使用，而成品型冷卻液則可直接使用。
錯用冷卻液引起的惡果舉例：一輛本田轎車的車主夏季使用普通水冷卻發(fā)動機而冬季使用冷卻液冷卻發(fā)動機，自覺既經(jīng)濟又合理，但在兩年后的冬季，發(fā)動機卻產(chǎn)生了“開鍋”現(xiàn)象，原因是散熱器被水垢堵塞，電動風扇要到水溫為110℃（應為95℃）時才開始運轉。車主只好要求汽車修理廠更換散熱器，為此付出的維修費達3000元。
4、必須使用規(guī)定的車輛齒輪油或自動傳動液
前輪驅動的轎車，其變速器和差速器大多采用一體化潤滑系統(tǒng)。手動變速器應使用指定的車輛齒輪油（MTF），自動變速器應使用指定的自動傳動液（ATF）。自動傳動液具有能量傳遞、潤滑、冷卻等多項功能，其粘溫性能好（工作溫度為-40℃-170℃），非一般的車輛齒輪油所能替代。常用的DexronⅡ自動傳動液呈鮮紅色，鮮亮透明，也有的專用自動傳動液呈淺黃色，色澤清澈；劣質油則沒有這種色澤。自動傳動液質量差是自動變速器損壞的主要原因。
汽車每行駛3萬km-4萬km應更換1次車輛齒輪油（或自動傳動液），不能“只添不換”，更不能“廠牌混用”。對于自動變速器，在換油時應同時更換其濾清器的濾芯。由于在變矩器中的自動傳動液（約占總量的1/3）放不出來（林肯轎車除外），所以對于換油過遲的汽車必須連續(xù)換油2次才能基本達到換油的要求。
自動變速器中自動傳動液液面的檢查應在熱狀態(tài)下（發(fā)動機怠速運轉、自動傳動液溫度為70℃-80℃時）進行，常嚙合齒輪式自動變速器中的自動傳動液應在靜態(tài)下（停轉1min內）檢查。
錯用油引起的一例故障：一輛本田轎車自動變速器在油溫低時不能換檔，而在油溫高時換檔正常。（一般的故障是：在油溫升高后因自動傳動液泄漏而不能換檔。）對油質的檢驗表明，在自動變速器中誤加了車輛齒輪油。在清洗自動變速器并換上自動傳動液后，自動變速器即工作正常。
5、必須使用指定的優(yōu)質、高沸點、合成型制動液
制動液是一種傳遞壓力的介質，應具有潤滑、防銹、抗腐蝕、吸濕性小和對橡膠件溶脹率小的性能，并且，其粘溫性要好（工作溫度為-40℃-150℃），沸點要高（〉200℃），以保證制動靈活可靠。
常用的制動液為DOT-3和DOT-4合成型制動液，絕不能用劣質醇類制動液來代替，因為它的工作溫度僅為-30℃-50℃，且沸點極低，受熱后易汽化膨脹而失去傳遞壓力的能力，以致制動效能喪失。
制動液的汽化熱來自兩個方面，一是制動器摩擦熱對制動輪缸的輻射，二是發(fā)動機高溫對制動主缸和ABS液壓調節(jié)器的輻射。
汽車每行駛3萬km-4萬km應更換1次制動液。更換時，應采用“排凈換液”方法，不能采用“只添不換”的方法，并且應注意不同廠牌的制動液不能混合使用。
為了徹底排除制動系統(tǒng)中的空氣，應采用換油放氣的方法（按規(guī)定順序放氣）；對ABS系統(tǒng)和裝有漏油關斷閥的制動系統(tǒng)，應用于動真空泵在制動輪缸處抽（換）油放氣。
錯用制動液造成的一例危險故障：一輛起亞轎車夏天出現(xiàn)一腳到底無制動的危險故障。檢查制動液時聞到強烈的酒精味，用火一點制動液就著，并有綠色火苗，據(jù)此斷定：該制動液是醇類制動液。清洗制動系和更換制動液后故障排除。
6、必須使用指定的優(yōu)質轉向助力器油
轉向油泵多為葉片泵，在高速、高壓狀態(tài)下運轉，應使用抗磨、防銹、抗氧化、抗腐蝕、抗泡沫及粘溫性能好的液力傳動油。多數(shù)液壓轉向助力器和自動變速器采用相同的液力傳動油，有些車（如本田車）則要求使用專用轉向助力器油。
汽車每行駛3萬km-4萬km應更換1次油。更換時，應采用“排凈換油”方式，并且應在發(fā)動機怠速運轉狀態(tài)下不斷地轉動轉向盤，利用液力傳動油的自然循環(huán)來排凈其中的空氣。如在液力傳動油中有空氣，則在轉動轉向盤時，溢流閥處會發(fā)出尖叫聲。（尖叫聲實質上是在液力傳動油通過溢流閥時，其中的氣穴受擠壓而產(chǎn)生的爆裂聲。）
7、必須使用規(guī)定容量的蓄電池
蓄電池是汽車的電源，用于起動、點火、供電和儲能。各種型號汽車所用的蓄電池型號和容量各不相同，連接線的位置和長度也不相同。電控汽車大多使用價格較高的免維護蓄電池，但其壽命是普通蓄電池的二倍。
蓄電池的使用壽命與正確使用有關，主要是在起動時要防止過量放電。因為起動電流大（可達300A），所以起動時間不要超過5s，兩次起動的間隔時間應〉15s。如果3次起動不著發(fā)動機，則應檢查發(fā)動機的油、電路。
在汽車行駛過程中應隨時檢視蓄電池的工作狀況，及時維修。此外，蓄電池的安裝應牢固，極樁和外殼表面要保持清潔，通氣孔要暢通，以免過充電時蓄電池發(fā)生爆炸。有的蓄電池具有內裝式密度計，以指示蓄電池的狀態(tài)。
需要強調的是：免維護蓄電池并非不需任何維護，也需定期觀察檢視窗口中的顏色（圖1），檢查正常狀態(tài)下的電壓（〉12V）和起動時的電壓（5s內不低于1OV）。如電壓過低也應對其進行補充充電或更換。
8、必須定期進行輪胎的換位和動平衡，并嚴格控制輪胎氣壓
輪胎的使用壽命取決于輪胎的氣壓、負載、汽車行駛速度、道路條件和維護方法等因素。在高速公路上，汽車行駛的平均速度達80km/h以上，并且出現(xiàn)了急起步、急加速、急轉向、急制動的四急工況。由于在汽車行駛過程中輪胎負載會發(fā)生急劇的不均勻變化，因此各輪胎的磨損不相同，應定期（約1萬km）進行輪胎換位。換位方式應視情而定，可以采用交叉換位法，也可以采用循環(huán)換位法。在輪胎換位時必須對輪胎進行動平衡，以防止車輪在高速轉動時產(chǎn)生擺振，并保證汽車有良好的操縱性和穩(wěn)定性。
為了提高汽車行駛的安全性、平順性和舒適性，還應嚴格控制輪胎氣壓和花紋的深度（應≥1.6mm），在同一車上的輪胎（包括種類、廠牌、規(guī)格、花紋、速度等級和胎體結構）必須相同。
錯用輪胎引起的惡果舉例：一輛轎車夏天在高速公路上高速行駛時發(fā)生了爆胎翻車事故，導致車毀人亡。究其原因是該車裝用了低速等級的輪胎，而輪胎氣壓又過高。
9、必須先熱車、后行車，反對一著火就高速急駛
不管是冬季或夏季，發(fā)動機起動后都要有一個熱機過程，只是時間的長短不同，電控發(fā)動機尤為如此。因為電控發(fā)動機的正常工作溫度較高（95℃-105℃），各配合零件在該溫度下才具有最佳的配合。一般應在發(fā)動機快怠速（1500r/min）運轉2min-3min，并自動轉入低怠速運轉狀態(tài)后汽車才能起步行駛。
10、必須注意對油路和電路的維護，在行車中做到“一聽、二看、三熄火”，以確保安全。
汽車油路和電路的失常，是引發(fā)事故和火災的根源，電控發(fā)動機尤為如此，因為與化油器式發(fā)動機相比，它有如下特點：燃油由電動汽油泵供給，供油壓力高（300kPa），瞬時流量大（80L/h-120L/h）；可能的漏油點多（進油管、回油管、分配管、燃油壓力調節(jié)器、噴油器等的連接處都可能出現(xiàn)漏油現(xiàn)象），漏油的概率高；電子元器件多，并且強電和弱電線路縱橫交叉，一起包扎成電纜，因此，一根導線因短路而發(fā)熱燃燒會導致多條線路燒毀。由此可見，一旦發(fā)生漏油、漏電事故，后果遠比化油器式發(fā)動機嚴重。當前，油路系統(tǒng)故障的原因一般為油管接頭密封不良，橡膠軟管、密封圈未及時換新，燃油壓力未定期檢測等；電路系統(tǒng)故障的原因則多為亂改、亂接線，亂加接大負載電器（如警報器、防盜報警器），導線絕緣不良等。由于電路負載電流過大而引發(fā)燒線的事故屢見不鮮，因此為了保證行車安全，在行車前和行車中，應做到“一聽、二看、三熄火”的要求：聽全車各系統(tǒng)有無異常聲音：看監(jiān)控儀表和故障指示燈的顯示是否正常；一旦發(fā)現(xiàn)情況異常，立即熄火，實行斷油、斷電，并靠邊停車檢查。
一例燃油著火事故：一輛現(xiàn)代電控轎車，在行駛過程中發(fā)動機故障指示燈突然點亮，在發(fā)動機罩左右兩邊冒出濃煙，駕駛員立即關掉點火開關，并靠邊停車滅火，避免了一起毀車事故。事后查明，著火的原因是：燃油分配管上燃油壓力調節(jié)器的回油軟管脫落導致漏油，在其下面的分電器分火頭的電火花使燃油著火。由于駕駛員能及時地斷電、斷油和滅火（僅用了3min），火勢才沒有擴大，僅燒毀了分電器及其相關電路。
需要附加提請注意的是，電控發(fā)動機電腦具有清缸斷油功能。在發(fā)動機多次起動不著后，氣缸內會積有燃油，火花塞也會因沾有燃油而不能跳火，致使發(fā)動機更無法起動，這時應充分利用電腦的清缸斷油功能來清除氣缸內的燃油，然后再起動發(fā)動機。方法是：在將加速踏板踩到底的同時起動發(fā)動機。這時，電腦就實行斷油控制，可以利
