產(chǎn)業(yè)政策扶持、車市短暫回暖、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低調(diào)……自主品牌看似春光明媚，實(shí)際情況真是如此？本報(bào)所邀請(qǐng)的3位專家不約而同對(duì)此持保留態(tài)度，他們的觀點(diǎn)引人警醒?ぉけ?者
嘉 賓：
趙 英 社科院工業(yè)發(fā)展研究室主任
賈新光 業(yè)內(nèi)資深專家
李海英 安邦集團(tuán)研究部汽車分析師
主持人： 管宏業(yè) 《中國(guó)商報(bào) 汽車導(dǎo)報(bào)》記者
自我感覺過于良好
實(shí)際上自主品牌歷來高調(diào)，你去看看，它們哪年發(fā)布的產(chǎn)銷目標(biāo)不是兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)。
記 者：從合資車企和本土車企已公布的銷售預(yù)期來看，情況迥異。合資車企大多謹(jǐn)慎求穩(wěn)，預(yù)期增幅大多在10%內(nèi)；而自主品牌普遍有兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。本土車企為何如此高調(diào)？
趙 英：自主品牌士氣高，我想有這么兩個(gè)原因，其一是看準(zhǔn)了市場(chǎng)上對(duì)小型車的渴望，其二是有望嘗到政策扶持“汽車下鄉(xiāng)”的甜頭。
從1月20日開始實(shí)施1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減至5%后，小排量乘用車銷量大增。部分地區(qū)小排量車型同比增長(zhǎng)近一倍，這不是暫時(shí)性利好，而是長(zhǎng)遠(yuǎn)的趨勢(shì)。
另一項(xiàng)利好也就是“汽車下鄉(xiāng)”，即國(guó)家安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車以及購(gòu)買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼，這實(shí)際上進(jìn)一步擴(kuò)大了自主品牌汽車的受益面。
雖然利好不斷，但我覺得自主企業(yè)過于樂觀，有些企業(yè)甚至沒有實(shí)事求是。雖然1月份銷售形勢(shì)不錯(cuò)，但是1月份好，不代表全年都好，全年維持這個(gè)幅度增長(zhǎng)難度很大。
今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)達(dá)到8%應(yīng)該難度不大，我更看好商用車，轎車能達(dá)到這個(gè)幅度不太容易。如果平均增幅達(dá)到8%都難，那些預(yù)期增幅20%甚至以上的目標(biāo)，就更難實(shí)現(xiàn)了。
賈新光：實(shí)際上自主品牌歷來如此，你去看看，它們哪年發(fā)布的產(chǎn)銷目標(biāo)不是兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)。
雖然跨國(guó)公司對(duì)此沒有過公開評(píng)論，但在我接觸的很多跨國(guó)企業(yè)中，人家曾經(jīng)委婉地表達(dá)過：“自主品牌汽車企業(yè)不要總是自我感覺良好?！?nbsp;
李海英：與以往相比，合資企業(yè)預(yù)期銷量確實(shí)不高，這一方面是國(guó)內(nèi)車市高速發(fā)展到一定階段后的必然結(jié)果，另一方面與外方母公司經(jīng)營(yíng)狀況有關(guān)。
從我國(guó)加入WTO以來，每年汽車產(chǎn)銷增幅都保持在兩位數(shù)以上，實(shí)際上今天的中國(guó)車市與剛?cè)胧袝r(shí)已不可相比，規(guī)模擴(kuò)大了好幾番，在如此大的規(guī)模下，不可能長(zhǎng)期保持高速增長(zhǎng)。
另外，合資企業(yè)的外方在國(guó)外形勢(shì)不好的前提下，也會(huì)影響到對(duì)中國(guó)車市的判斷。通用、福特等美系車企就不用說了，即使是豐田在內(nèi)的日系車企，竟然也出現(xiàn)虧損，這非常少見。這勢(shì)必促使它們重做戰(zhàn)略調(diào)整，因而在定規(guī)劃時(shí)也更加務(wù)實(shí)。
全球車業(yè)中心繞過了中國(guó)
汽車工業(yè)在全球走了一圈，從歐洲走向美國(guó)，美國(guó)走向日本，然后回到歐洲，很有可能把中國(guó)給繞過去了。
記 者：全球經(jīng)濟(jì)都這么不景氣，大家日子都不會(huì)好過。但我想知道的是，這次金融危機(jī)過后，誰會(huì)最先爬起來？誰能抓住機(jī)會(huì)成為最大的贏家？
賈新光：就像我剛才說的，汽車工業(yè)在全球走了一圈，從歐洲走向美國(guó)，美國(guó)走向日本，然后回到歐洲，很有可能把中國(guó)給繞過去。實(shí)際上也就是在日本停留了一會(huì)兒，沒在亞洲停多長(zhǎng)時(shí)間，就又回到發(fā)源地歐洲去了。
我為什么這么說？歐洲又有什么優(yōu)勢(shì)？
歷史就不用說了，歐洲是全世界汽車的發(fā)源地，品牌價(jià)值肯定是最深厚的。此外，按照現(xiàn)在的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，無論是造型、平臺(tái)還是工藝，歐洲都可以說是最好的，論平臺(tái)，這本身就是歐洲企業(yè)的發(fā)明，大眾汽車現(xiàn)在都已經(jīng)發(fā)展到第三代和第四代了；論造型，現(xiàn)在全球有一個(gè)趨勢(shì)，那就是不論美國(guó)還是日本，都會(huì)到歐洲去買造型，或者把設(shè)計(jì)中心放在歐洲；論工藝和科技的領(lǐng)先性，歐洲車企，尤其是德國(guó)企業(yè)也占有一定優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)在來看，將來的開發(fā)、工藝都在歐洲，美國(guó)出技術(shù)，日本搞營(yíng)銷，中國(guó)就是一個(gè)制造基地。
但也不能小看這個(gè)制造基地，它跟簡(jiǎn)單裝配不一樣，而是全套制造。我們可以向全世界提供全套零部件，把所有零件都做了，這樣也發(fā)展得不錯(cuò)。
李海英：我不認(rèn)同歐系車會(huì)成為下一個(gè)亮點(diǎn)。你放眼望去，除了本土市場(chǎng)，在全世界其余的重要市場(chǎng)，比如美國(guó)和亞洲，歐系車企的市場(chǎng)份額都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有日系大。
我個(gè)人更看好日系和韓系企業(yè)。為什么呢？
首先，論新能源技術(shù)，以大眾、PSA為首的歐洲車企一直沉溺在清潔柴油中但與之形成對(duì)比，豐田為首的日系企業(yè)，混合動(dòng)力已經(jīng)基本成熟，而且無論歐洲企業(yè)多么不樂意。歐洲車企被迫紛紛轉(zhuǎn)向開始妥協(xié)，包括奔馳、寶馬、大眾、奧迪等在內(nèi)，提出開發(fā)混合動(dòng)力。
其次，論市場(chǎng)份額，日系企業(yè)在美國(guó)三分天下有其一，而在亞洲更是絕對(duì)領(lǐng)先，歐洲只不過是固守大本營(yíng)。韓系車企雖然沒有那么大的市場(chǎng)份額，但發(fā)展勢(shì)頭很好。
另外，我們都可以看到的是，經(jīng)濟(jì)省油的小型車正成為全世界各個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的主流，拉動(dòng)新興市場(chǎng)的主體更是小型車，而毫無疑問的是，這也正是日系車企所擅長(zhǎng)的強(qiáng)項(xiàng)。
最后，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，現(xiàn)在歐系車企，除了大眾發(fā)展不錯(cuò)外，其他包括PSA、菲亞特等等都不怎么樣，而SAAB，Volvo等更是糟糕。這也難怪，最近菲亞特總是傳出緋聞，一會(huì)兒跟克萊斯勒，一會(huì)兒又跟PSA結(jié)盟，它一直急于尋求突破沖出歐洲，但這么長(zhǎng)時(shí)間來一直不行。
或許已錯(cuò)失崛起良機(jī)
全球汽車發(fā)展重心轉(zhuǎn)移，有人樂觀認(rèn)為，日本之后是中國(guó)，但根本就不是那么回事。實(shí)際上這次金融危機(jī)以后，中國(guó)能不被牽連就不錯(cuò)了。
記 者：國(guó)內(nèi)政策扶持，消費(fèi)者期待，國(guó)外市場(chǎng)萎縮，金融危機(jī)對(duì)跨國(guó)汽車企業(yè)破壞嚴(yán)重，這么說來，自主品牌似乎迎來了歷史上最好的發(fā)展時(shí)機(jī)？
賈新光：以前國(guó)內(nèi)就有人說，全球汽車發(fā)展重心轉(zhuǎn)移，從歐洲轉(zhuǎn)移到美國(guó)，再?gòu)拿绹?guó)轉(zhuǎn)移到日本，有人樂觀地認(rèn)為，日本之后的世界汽車重心轉(zhuǎn)移到中國(guó)，但我認(rèn)為根本就不是那么回事。實(shí)際上這次金融危機(jī)以后，中國(guó)能不被牽連就不錯(cuò)了。
跨國(guó)汽車公司在瘦身，這沒錯(cuò)，但可以肯定的是，瘦身之后的跨國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)力肯定更強(qiáng)。讓我擔(dān)心的是，金融危機(jī)是暫時(shí)性的，等全球經(jīng)濟(jì)都恢復(fù)以后，這些跨國(guó)汽車巨頭會(huì)變得更強(qiáng)大，對(duì)國(guó)內(nèi)車企的優(yōu)勢(shì)也會(huì)更明顯。
我記得曾經(jīng)有觀點(diǎn)表示，上世紀(jì)90年代是中國(guó)汽車工業(yè)最后的機(jī)會(huì)，也就是在入世之前。為什么這么說呢？因?yàn)槿胧乐笪覀兡菚r(shí)候給本土汽車企業(yè)8年保護(hù)期，后來這個(gè)期限縮短為3年。但是我們從80年代開始談入世，一直談到2001年才加入世貿(mào)，實(shí)際上這段時(shí)間完全可以開發(fā)兩代產(chǎn)品了。
趙 英：如果把握住時(shí)機(jī)，自己發(fā)展也不出亂子，中國(guó)車企或許可能會(huì)出現(xiàn)類似海爾那樣的標(biāo)志性汽車企業(yè)，只要國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有這么大需求，就有這種可能。
但這只是樂觀看法，實(shí)際上本土車企要想在國(guó)際出頭，難度太大了。
我剛從日本回來，雖然日本車市去年遭遇連續(xù)性的萎縮，甚至很多大的汽車企業(yè)，包括豐田在內(nèi)都出現(xiàn)虧損，但我這次一看，虧損也好，下滑也罷，根本沒有影響它們的既定發(fā)展方向，它們?nèi)匀淮蟀汛蟀训匕彦X投向新能源技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)。
實(shí)際上，跨國(guó)汽車企業(yè)沒有錯(cuò)，錯(cuò)只在于市場(chǎng)，宏觀經(jīng)濟(jì)低迷，誰也沒有好日子過。
我也同意賈新光的觀點(diǎn)，任何經(jīng)濟(jì)運(yùn)行都有周期性，現(xiàn)在對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)尤其是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體來說是低谷，但待到經(jīng)濟(jì)回暖，市場(chǎng)放大的時(shí)候，按照它們這樣的發(fā)展勢(shì)頭，跨國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。
日本車企是這樣，即使情況更糟的美國(guó)企業(yè)也沒閑著，沒有人會(huì)在這個(gè)冬天傻呆著曬太陽。
李海英：雖然1月份國(guó)內(nèi)銷售勢(shì)頭不錯(cuò)，但實(shí)際上無論國(guó)際形勢(shì)還是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)面臨的難題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比人們想像糟糕得多。人民幣繼續(xù)升值，出口市場(chǎng)大幅度下降，現(xiàn)在惡果已經(jīng)顯現(xiàn)，自主品牌面向俄羅斯市場(chǎng)的出口幾乎停滯，當(dāng)然，這也是由于對(duì)方限制的原因，這又牽出了另外一個(gè)顧慮：貿(mào)易壁壘。這次美國(guó)救市通過“只買美國(guó)貨”的內(nèi)容，我看受沖擊最大的就是中國(guó)，汽車企業(yè)也會(huì)受牽連，不是整車企業(yè)，它們還遠(yuǎn)沒有實(shí)力出口，受打擊的是那些零部件企業(yè)和供應(yīng)商。
另外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景并沒有有些做決策的本土車企領(lǐng)導(dǎo)想像的那么樂觀。政府控制加強(qiáng)導(dǎo)致公務(wù)車市場(chǎng)下降，經(jīng)濟(jì)危機(jī)還遠(yuǎn)沒到底，個(gè)人收入增長(zhǎng)預(yù)期不好，這都造成私人購(gòu)車能力和欲望下降。
實(shí)際上，那幾個(gè)所謂的一線本土企業(yè)，很多都是處于資金鏈斷裂的邊緣，不得不依靠國(guó)家貸款度日；而那些二線本土車企，很多都是在其他領(lǐng)域積累了可觀的資金、品牌及網(wǎng)絡(luò)資源等，但目前也在乘用車市場(chǎng)遭遇尷尬。
今后不要再談“抄底”
“抄底”這個(gè)詞在中國(guó)汽車業(yè)以后就不要再提了，自主品牌都做不好的情況下，怎么去抄底？搞不好，底沒抄到，自己也賠了進(jìn)去。
記 者：現(xiàn)在的汽車界不缺新聞，時(shí)不時(shí)就會(huì)傳出一些海外“抄底”、收購(gòu)國(guó)際品牌的新聞。這事可能性到底有多大？
賈新光：對(duì)那些有這個(gè)想法的人先潑一潑冷水：我們連一個(gè)雙龍這樣一個(gè)20多萬輛的小廠子都玩不轉(zhuǎn)，別的都更不用說了。
前幾天我和另外一個(gè)朋友也談到這個(gè)話題，我們都認(rèn)為，“抄底”這個(gè)詞在中國(guó)汽車業(yè)以后就不要再提了，國(guó)內(nèi)車企在自己的自主品牌都做不好的情況下，怎么去“抄底”？搞不好，底沒抄到，自己也賠了進(jìn)去。
李海英：有人說這次金融危機(jī)是一次自主品牌趕上國(guó)外企業(yè)的機(jī)會(huì)，我對(duì)此不敢茍同。利用經(jīng)濟(jì)危機(jī)縮短差距，海外并購(gòu)？連想都不要想。
這倒是有些畫餅充饑的感覺。自身遠(yuǎn)沒有達(dá)到一定規(guī)模，品牌形象也并沒有提高到那個(gè)高度，莽撞行事，只能留下反面教材。
即使以跨國(guó)汽車巨頭的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)實(shí)力，收購(gòu)其他品牌都不見得成功。發(fā)展中國(guó)家的車企并購(gòu)發(fā)達(dá)國(guó)家的虧損汽車品牌，更是風(fēng)險(xiǎn)極大，很容易消化不良而功虧一簣。
面對(duì)危機(jī)，重要的不是擴(kuò)張，而是收縮以及苦練內(nèi)功。
趙 英：“抄底、并購(gòu)”，之所以這么吸引眼球，很容易理解，弱勢(shì)企業(yè)收購(gòu)強(qiáng)勢(shì)品牌，具有新聞價(jià)值。
先不說我們自己有沒有能力，從買賣角度來看，人家急于出手的標(biāo)的，很難有什么好東西，沒有人會(huì)不留著好東西而專門給你。
因此，談到并購(gòu)，我想國(guó)內(nèi)車企還是謹(jǐn)慎為好，去海外收購(gòu)還不如先處理好國(guó)內(nèi)企業(yè)的兼并重組。
