中國重汽集團2008年(尤其是最后兩個月)新確定了多個合作伙伴：
2月14日，中國重汽銷售部舉行車貸險業(yè)務(wù)四方簽約儀式，中國重汽副總裁，光大銀行、中信銀行、安邦保險公司與中國重汽經(jīng)銷單位代表出席簽約儀式;
2月25日，與俄羅斯阿莫吉爾公司就加快推進市場開拓、整車銷售及雙方合資設(shè)立HOWO-ZIL公司工作進程等簽訂備忘錄;
4月30日，與中國出口信用保險公司簽訂全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議;
11月1日，與濟南庚辰公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議;
11月4日，與德國大陸集團舉行了戰(zhàn)略合作協(xié)議簽字儀式;
11月12日，與中國太平洋財產(chǎn)保險公司簽署“車貸險”業(yè)務(wù)合作協(xié)議;
11月17日，與大同市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;
12月7日，與寶鋼股份舉行了戰(zhàn)略合作協(xié)議簽字儀式;
12月10日，與中國人保財險簽署了“戰(zhàn)略合作協(xié)議及車貸險業(yè)務(wù)合作協(xié)議”。
此外，中國重汽集團還重組了大齒。(2008年11月18日，中國重汽集團與大齒集團戰(zhàn)略重組暨股權(quán)劃轉(zhuǎn)協(xié)議簽字儀式在太原迎澤賓館舉行。)
而據(jù)確鑿消息稱，中國重汽新一個戰(zhàn)略合作伙伴是德國的曼(MAN)公司。但具體進行怎樣的合作，還不得而知。
1、獨立汽車評論員夏樹認為，中國重汽與曼的合作不太可能是在整車或變速器或車橋方面，而最有可能是在發(fā)動機方面，并認為可能是曼的D2676、D2066這兩個源于斯太爾的發(fā)動機項目。
2、雖然斯太爾的技術(shù)早在20多年前就已引進中國，現(xiàn)在這個技術(shù)可以說比較落后了，但在中國市場依然“吃香”。如果中國重汽引進這兩個發(fā)動機(分別是10.5L和12.5L)技術(shù)，再加上自己已有的D10、D12系列發(fā)動機，中國重汽就可形成從10L到12.5L的四個發(fā)動機系列，豐富自己的產(chǎn)品線，增強競爭力。眾所周知，大排量、大馬力發(fā)動機是國內(nèi)商用車市場的發(fā)展趨勢，而濰柴現(xiàn)在也只推出了12L的發(fā)動機，只有東風(fēng)康明斯和一汽錫柴等少數(shù)企業(yè)有13L的發(fā)動機。
3、如果中國重汽生產(chǎn)10L到12.5L四個系列的發(fā)動機，與曼合作的兩個發(fā)動機項目可能會只放在濟南生產(chǎn)(現(xiàn)在濟南發(fā)動機廠是同時生產(chǎn)D10、D12系列發(fā)動機)，而其已有的D10、D12系列發(fā)動機可能全部交由杭州發(fā)動機公司來大規(guī)模生產(chǎn)并外銷。
4、夏樹認為，中國重汽與曼進行D2676、D2066這兩個發(fā)動機項目合作，還有更長遠的考慮。曼的這兩個發(fā)動機在歐洲都是歐Ⅳ的產(chǎn)品，是采用的真正的、有說服力和公信力的EGR技術(shù)，可升級到歐Ⅴ。而對于中國重汽現(xiàn)在在國Ⅲ排放標準階段使用的的“EGR”，業(yè)界多有質(zhì)疑，中國重汽雖然為此焦頭爛額，也不會放棄這個“EGR”。但是中國重汽可以吸收利用曼的EGR技術(shù)過渡到國Ⅳ階段。
5、中國重汽與曼雖然會進行戰(zhàn)略合作，但是合資的可能性不大。性格謹慎的曼在中國商用車領(lǐng)域的合作(主要是技術(shù)引進)從來都不是合資，更何況有依維柯、沃爾沃這些歐洲商用車企業(yè)在中國合資失敗的前車之鑒。
6、曼2008年12月收購了大眾在巴西的卡車客車業(yè)務(wù)，增持瑞典斯堪尼亞的股份至13.3%，表決權(quán)股份增至17.22%，并表示增持斯堪尼亞的股份是長期的戰(zhàn)略投資。雖然曼的這些舉動后面的推手是其單一大股東——大眾，大眾正致力于聯(lián)合曼和斯堪尼亞打造一個超越戴姆勒和沃爾沃的商用車“巨無霸”，但是由于這三個企業(yè)(尤其是曼和斯堪尼亞)之間固有的矛盾、大眾與其控股股東保時捷的關(guān)系演變導(dǎo)致的責(zé)任和利益再分配，以及當(dāng)前的經(jīng)濟形勢，這個“巨無霸”短期內(nèi)不會達成。所以處理與斯堪尼亞的收購或合并事宜不是曼現(xiàn)在的工作重點。正如，曼的首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson 1月10日所說“曼現(xiàn)在沒有收購斯堪尼亞的計劃，我們現(xiàn)在要重點開拓新興市場包括中國?！倍谥袊逃密囀袌觯c中國重汽的戰(zhàn)略合作可能是其正在走的棋，雖然這可能會讓濰柴或其他企業(yè)不高興。
