專訪Global Insight（環(huán)球透視）汽車事業(yè)部高級(jí)分析師曾志凌
（一）節(jié)點(diǎn)吻合 車市在年中“剎車”
蓋世汽車網(wǎng)：回望2008年車市感覺(jué)歷經(jīng)波折，以您對(duì)國(guó)內(nèi)外整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的觀察，車市是什么時(shí)候開(kāi)始明顯下滑的？
曾志凌：2008年全年來(lái)看雖有增長(zhǎng)，但主因是今年上半年延續(xù)了去年增勢(shì)的慣性，實(shí)際上年中已經(jīng)開(kāi)始"剎車"了。所以盡管2008年仍然是增長(zhǎng)的一年，但嚴(yán)格定義上說(shuō)，下半年其實(shí)呈下滑的趨勢(shì)。
乘用車方面比較明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在今年第二季度末，從第二季度末以來(lái)銷量就開(kāi)始下滑，而第 三季度下滑勢(shì)頭加快。這次下滑的節(jié)點(diǎn)和速度與我們國(guó)家對(duì)外出口迅速減緩相吻合，主要緣于自第二季度開(kāi)始美國(guó)次貸危機(jī)進(jìn)入一個(gè)新的高峰期。
在這場(chǎng)罕見(jiàn)的全球金融海嘯的沖擊下,全球制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人PMI指數(shù)連續(xù)數(shù)月刷新該指數(shù)設(shè)立以來(lái)的歷史低點(diǎn)，其中美國(guó)制造業(yè)近期的萎縮最為顯著，產(chǎn)出和新訂單指標(biāo)降至1980年經(jīng)濟(jì)衰退中期時(shí)的水平。我國(guó)PMI亦呈現(xiàn)加速下滑趨勢(shì)， 11月PMI指數(shù)降到38.8%，為2005年1月該指數(shù)創(chuàng)立以來(lái)最低。要知道PMI是個(gè)綜合指標(biāo)，指數(shù)高于50%，反映經(jīng)濟(jì)總體擴(kuò)張；低于50%，反映經(jīng)濟(jì)衰退，而從下半年開(kāi)始就進(jìn)入低于50%的通道。另外，新出口訂單指數(shù)降幅巨大，從6月份的50.2%暴跌到11月的不足30%。這基本上和我們國(guó)家汽車市場(chǎng)是在同一個(gè)時(shí)間進(jìn)入下行通道的。
蓋世汽車網(wǎng)：但國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)其實(shí)跟海外市場(chǎng)、出口等表面上看沒(méi)有太大關(guān)系，為什么恰好吻合？
曾志凌：我國(guó)珠三角、長(zhǎng)三角都是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)，特別是浙江、江蘇、廣東三?。?007年這三地乘用車上牌量約占全國(guó)總上牌量的35%，2008年前三季這三地上牌量則僅僅占全國(guó)的25%）是汽車消費(fèi)大省，而且嚴(yán)重依賴于出口經(jīng)濟(jì)，廣東省的出口占GDP的比重超過(guò)90%, 江蘇和浙江的比重也超過(guò)50%。這些省市的出口導(dǎo)向型企業(yè)受人民幣升值以及金融危機(jī)的影響較大，十年以來(lái)工業(yè)生產(chǎn)總值增速第一次低于全國(guó)水平，這樣導(dǎo)致了這些最有消費(fèi)力的地區(qū)購(gòu)買力和購(gòu)買欲望下降。
經(jīng)濟(jì)下滑從沿海先啟動(dòng)，趨勢(shì)是從沿海向內(nèi)地蔓延。許多中西部省份今年上半年上牌量同比增長(zhǎng)都在30%-40%之上,安徽更是達(dá)到了50%，這是很驚人的數(shù)字。從下半年開(kāi)始沿海經(jīng)濟(jì)的不景氣會(huì)向內(nèi)蔓延，經(jīng)過(guò)一個(gè)滯后的效應(yīng)，會(huì)在內(nèi)地市場(chǎng)體現(xiàn)出來(lái)--開(kāi)始影響比較小，但速度比較快。
蓋世汽車網(wǎng)：商用車市場(chǎng)呢？
曾志凌：商用車市場(chǎng)的波動(dòng)主要受歐III排放標(biāo)準(zhǔn)影響。應(yīng)該說(shuō)提前消費(fèi)的因素造成了上半年商用車市場(chǎng)井噴。下半年以后即便沒(méi)有經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，大家預(yù)計(jì)商用車市場(chǎng)肯定要下滑，只不過(guò)金融危機(jī)進(jìn)一步加快了下滑的趨勢(shì)。
商用車?yán)锏闹乜ㄊ袌?chǎng)的下滑在下半年近乎"摧枯拉朽"。重卡出口從下半年起受到嚴(yán)重影響，某些骨干企業(yè)原來(lái)定的出口指標(biāo)能完成一半就算不錯(cuò)的成績(jī)了。這其中像主要出口市場(chǎng)俄羅斯提高了排放標(biāo)準(zhǔn)，再提高關(guān)稅，并對(duì)中國(guó)企業(yè)采取一些針對(duì)性舉措等對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)的出口都有很大的影響；第三世界國(guó)家的需求減小也很明顯。
決定商用車需求的重要指標(biāo)是客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量和社會(huì)保有量，現(xiàn)在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量明顯下降，國(guó)際大宗商品價(jià)格的劇烈震蕩，也是導(dǎo)致對(duì)商用車需求迅速下降的主要原因。（自然災(zāi)害不算影響因素？）這些跟更大層面的主導(dǎo)因素相比，只是一些小插曲，具有短期的影響。股市暴跌、財(cái)富縮水肯定會(huì)影響車市，但這個(gè)沖擊遠(yuǎn)沒(méi)有金融風(fēng)暴來(lái)得大。金融風(fēng)暴震撼了企業(yè)的投資計(jì)劃、動(dòng)搖了個(gè)人消費(fèi)者的信心。企業(yè)的盈利能力，就業(yè)市場(chǎng)的走向等等通通出現(xiàn)問(wèn)題，造成了一個(gè)多米諾骨牌效應(yīng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)全部倒下來(lái)了。
?。ǘc(diǎn)評(píng)各細(xì)分市場(chǎng) 日系車價(jià)或會(huì)大跳水
蓋世汽車網(wǎng)：記得您點(diǎn)評(píng)2007年乘用車市場(chǎng)時(shí)分析：C級(jí)車、D級(jí)車、B級(jí)車的市場(chǎng)表現(xiàn)依次遞減，B級(jí)車和SUV、MPV表現(xiàn)差不多，A級(jí)車表現(xiàn)最不盡人意?；仡?008年各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)，是否出現(xiàn)一些變化呢？(環(huán)球通視的轎車分類標(biāo)準(zhǔn): A- 微型 B－小型 C－緊湊型 D－中型 E/F－中大型)
曾志凌：2008年MPV增長(zhǎng)較乏力，增長(zhǎng)的重點(diǎn)還是來(lái)自于B級(jí)車和C級(jí)車，按級(jí)別來(lái)看是沒(méi)有太大變化。沿海消費(fèi)市場(chǎng)的萎縮對(duì)D級(jí)車，特別是中高級(jí)車的影響會(huì)更大一些。小排量車即A級(jí)車的表現(xiàn)與去年相比，提升較小，原因之一是產(chǎn)品老化，像一些主流車型如奧拓都停產(chǎn)了，而新車型像F0、熊貓等都是年尾才上市。但相信明年隨著諸多利好措施到位，加上新車型陸續(xù)推出，A級(jí)車應(yīng)該會(huì)表現(xiàn)更搶眼一些。
D級(jí)車?yán)锩娴母?jìng)爭(zhēng)正在趨向"零和游戲"，少數(shù)車銷勢(shì)上漲了必然會(huì)把其他車的市場(chǎng)給打壓下來(lái)。D級(jí)車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)相對(duì)有限，很多廠商要推新車，像明年上海通用的新君威和新君越，所以該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)較激烈些。
蓋世汽車網(wǎng)：如果對(duì)比新老車型，老車型生命力是否依舊很強(qiáng)？
曾志凌：老三樣里面富康已經(jīng)退出去了，桑塔納和捷達(dá)已有轉(zhuǎn)產(chǎn)安排?？梢钥吹竭@些老車型都開(kāi)始為以后的市場(chǎng)在做準(zhǔn)備，在向內(nèi)地市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，這實(shí)際說(shuō)明廠商也看到了這些車是要走下坡路的。老車型明年銷勢(shì)或會(huì)和今年持平。我們預(yù)計(jì)這些車在未來(lái)三到五年以內(nèi)，銷量會(huì)逐步萎縮。
蓋世汽車網(wǎng)：比較跨國(guó)企業(yè)和自主品牌企業(yè)的表現(xiàn)，雙方有不同的趨勢(shì)：跨國(guó)集團(tuán)在推新品方面是往下走，自主品牌是往上走。您覺(jué)得2008年他們各自的嘗試是否成功？
曾志凌： 2008年，總體而言自主品牌度過(guò)了欠收的一年。特別是過(guò)去幾年表現(xiàn)很搶眼的奇瑞，由于近兩年越來(lái)越依賴于出口，在當(dāng)前情況下，它的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)了很快的負(fù)增長(zhǎng)；華晨的下滑更是觸目驚心；其他的企業(yè)也都是在勉力維持，推出的很多新車型反應(yīng)都不是特別令人滿意。
自主品牌里面在往上走的包括一汽轎車、吉利等，市場(chǎng)表現(xiàn)平穩(wěn)。吉利的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是最值得關(guān)注之處，它已經(jīng)改變了以前的粗制濫造的面貌，產(chǎn)品換型、換代方面比較成功，新的車型比較扎實(shí)--我覺(jué)得從這方面來(lái)說(shuō)，吉利是做得不錯(cuò)的。再一個(gè)進(jìn)步較快的當(dāng)然是一汽，無(wú)論是銷量和口碑，還是在質(zhì)量方面，一汽轎車在自主品牌里面都算排在最前面的。
原計(jì)劃于今年12月下線的代號(hào)為BF3的東風(fēng)自主品牌轎車將推遲至明年上半年下線，該車被注入大量的人力和物力。東風(fēng)的能力是我們比較關(guān)心的?，F(xiàn)在看來(lái)比較大的（自主品牌）企業(yè)雖然進(jìn)展慢，但是一旦做到位后速度會(huì)很快。
上汽現(xiàn)階段的整合還未完成，在掌握榮威和名爵的技術(shù)轉(zhuǎn)型方面還沒(méi)有到位。新車上市后都不是很理想，配置跟不上，很難一炮打紅。就現(xiàn)在表現(xiàn)看，應(yīng)該說(shuō)低于他們自己的預(yù)期。我覺(jué)得等到整合完成后（如南京生產(chǎn)基地），它的表現(xiàn)才會(huì)比較出色。
跨國(guó)企業(yè)往低級(jí)別滲透方面，領(lǐng)頭羊就是通用了，包括現(xiàn)在已經(jīng)公布的和今后即將實(shí)施的：像將在五菱新植入一些中級(jí)轎車項(xiàng)目等；現(xiàn)在很多車型像景程、樂(lè)風(fēng)等價(jià)格相當(dāng)?shù)?，完全已切入到了自主品牌的價(jià)格體系中去。但它的未來(lái)尚難以斷言，因?yàn)檠巯峦ㄓ帽泵勒幱谖C(jī)中。我們猜測(cè)它旗下品牌的含金量走低的車型會(huì)轉(zhuǎn)給五菱，或者由上汽通用五菱再另創(chuàng)一個(gè)品牌，而非直接用通用的品牌去打（低價(jià)戰(zhàn)）。從目前媒體透露的信息看，我想通用是想阻止雪佛蘭品牌的下滑趨勢(shì)，因?yàn)橐粋€(gè)品牌的定位一旦滑坡后，再往上走是很困難的。
日系車以豐田為代表一直保持著較高的品牌溢價(jià)能力，但今年也受到了價(jià)格戰(zhàn)的波及．如雅力士剛開(kāi)始定了精品小車的概念，后來(lái)還是直降了兩萬(wàn)元。過(guò)去日系車所依賴的主要是沿海市場(chǎng)，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，他們的工作重心肯定是要轉(zhuǎn)移到內(nèi)地。日系車不輕易采用價(jià)格戰(zhàn)，雖然他們是最有能力打價(jià)格戰(zhàn)的（因?yàn)閮r(jià)格空間很大，盈利能力強(qiáng)），但日系廠商一向注重整體利潤(rùn)，如果明年市場(chǎng)狀況真的壞到一定程度，也不排除日系車價(jià)格開(kāi)始大幅跳水的可能性。
韓系車--我覺(jué)得應(yīng)該是最顯眼的，也可能因?yàn)楝F(xiàn)代去年表現(xiàn)實(shí)在是太差了。悅動(dòng)的上市情況比較好，新的獅跑也較受歡迎，韓系車今年算是把應(yīng)有的中國(guó)市場(chǎng)份額拿回去了。今年的增長(zhǎng)已經(jīng)到位，未來(lái)的增長(zhǎng)會(huì)集中在緊湊型轎車?yán)锩?。未?lái)現(xiàn)代和起亞會(huì)都有專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的緊湊型轎車推出；它的弱點(diǎn)在于高級(jí)別車表現(xiàn)都不好，像SONATA推了幾代都不理想，所以它可能還會(huì)繼續(xù)集中在自己的緊湊型轎車市場(chǎng)。
?。ㄈW系零部件供應(yīng)商或獨(dú)霸一方
蓋世汽車網(wǎng)：您是否認(rèn)為美國(guó)三大汽車廠商出于破產(chǎn)邊緣，北美市場(chǎng)銷量急速下滑，這對(duì)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)會(huì)產(chǎn)生什么影響？
曾志凌：美國(guó)汽車企業(yè)處于破產(chǎn)邊緣，肯定會(huì)對(duì)它在中國(guó)的品牌形象造成一定的影響。對(duì)于接受了大量相關(guān)新聞報(bào)道消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們不再會(huì)對(duì)這個(gè)品牌有以往那樣很強(qiáng)烈的信任感了，會(huì)出現(xiàn)品牌信任危機(jī)--盡管中國(guó)消費(fèi)者歷來(lái)偏好外國(guó)品牌。最近新華信與新浪網(wǎng)聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示,51.5%的被調(diào)查者都表示,如果美國(guó)三大車商破產(chǎn)將會(huì)放棄購(gòu)買美系車。因?yàn)槠放埔坏┏鰡?wèn)題，它的售后服務(wù)和車輛殘值都會(huì)受到負(fù)面影響。怎么防止品牌價(jià)值受損？這是通用和福特接下來(lái)要在中國(guó)做的一個(gè)事情，即采取措施增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)他們的信心?，F(xiàn)在又有消息稱通用在賣旗下品牌，這無(wú)疑也會(huì)動(dòng)搖消費(fèi)者信心。
蓋世汽車網(wǎng)：歐美市場(chǎng)的衰退對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)而言是不是特別的利好？
曾志凌：很難講是否利好。自主品牌企業(yè)有沒(méi)有能力把握住機(jī)會(huì)接手通用或福特要處理的旗下品牌，或者介入海外零部件產(chǎn)業(yè)鏈，這是個(gè)大的問(wèn)號(hào)。當(dāng)然眼下應(yīng)該是并購(gòu)的最好時(shí)機(jī)：假設(shè)三大旗下資產(chǎn)或品牌要處理，或是他們?cè)谌A合資企業(yè)中的一部分，自主品牌正好有機(jī)會(huì)填補(bǔ)這個(gè)空缺快速切入市場(chǎng)，或者提高在合資企業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)，我想這些都是積極面。
消極面就是如果三大真的出了問(wèn)題，他們連帶的供應(yīng)商如偉世通和德?tīng)柛５纫膊豢杀苊馐苡绊懀@對(duì)中國(guó)本土企業(yè)而言未必就是件好事?，F(xiàn)在像奇瑞、吉利等自主品牌整車企業(yè)目前已經(jīng)大量向偉世通、德?tīng)柛５瓤鐕?guó)供應(yīng)商采購(gòu)． 我們知道，在歐美日韓的汽車零部件供應(yīng)商體系中，日韓的供應(yīng)商體系是相對(duì)比較封閉的。一旦在美系零部件體系倒掉或受沖擊的情況下，中國(guó)本土企業(yè)在短期內(nèi)只有轉(zhuǎn)向歐系供應(yīng)商．這樣的依賴就會(huì)造成歐系零部件供應(yīng)商獨(dú)霸一方的狀況，這對(duì)中國(guó)企業(yè)而言并非利好。
?。ㄋ模┟烙Ｊ奖活嵏?nbsp;明年中國(guó)車市最理想增4%
蓋世汽車網(wǎng)：在全球普遍下滑、而中國(guó)汽車市場(chǎng)或呈緩慢增勢(shì)的情況下，國(guó)內(nèi)新品上市的速度會(huì)否放慢？
曾志凌：拿通用的情況來(lái)看，還沒(méi)有明顯放慢的態(tài)勢(shì)，新車都還按照計(jì)劃推出。毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)部分未來(lái)車型的開(kāi)發(fā)可能會(huì)相應(yīng)推遲。短期內(nèi)整個(gè)市場(chǎng)需求的放緩讓汽車企業(yè)變更一些策略，以韓系車為例，在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車已經(jīng)不再是從國(guó)外引進(jìn)全新車型，而是根據(jù)現(xiàn)有車型進(jìn)行改款，領(lǐng)翔就是很典型的例子。
蓋世汽車網(wǎng)：您覺(jué)得全球汽車市場(chǎng)的大震蕩會(huì)不會(huì)波及到中國(guó)汽車市場(chǎng)也相應(yīng)出現(xiàn)一些變化呢？
曾志凌：目前來(lái)看，美國(guó)汽車工業(yè)的急劇衰退對(duì)于美系汽車市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)受到相當(dāng)大的沖擊。特別是像美國(guó)這樣依靠信貸購(gòu)買汽車比例很高的國(guó)家，一旦出現(xiàn)金融危機(jī)，它所受到的沖擊比我們國(guó)家更大--差不多是90%中國(guó)人用現(xiàn)金購(gòu)車，而90%美國(guó)人用信貸購(gòu)車--美國(guó)汽車業(yè)的盈利模式將徹底被顛覆。通用并非靠制造賺錢(qián)，而是靠其汽車信貸部門(mén)賺取了大量的利潤(rùn)，所以盈利重點(diǎn)在于汽車金融。未來(lái)美國(guó)三大汽車公司怎樣改變自己的生存方式仍是一個(gè)未知數(shù)。美國(guó)三大已經(jīng)面臨不可避免的加速衰退，而這個(gè)衰退從十幾年前就已經(jīng)有跡象了，只是這么多年由于美國(guó)金融市場(chǎng)的畸形發(fā)展而產(chǎn)生的高負(fù)債－高消費(fèi)模式，使三大得以喘息至今?，F(xiàn)在最后的一根稻草也被拿掉了，"三大"將完全要靠生產(chǎn)、改進(jìn)車型和質(zhì)量、降低成本等維持生計(jì)，挑戰(zhàn)還是很大的。
我們的GDP增長(zhǎng)仍靠投資拉動(dòng)，所以短期內(nèi)政府的刺激措施對(duì)于改善工廠的開(kāi)工率、拉動(dòng)某些關(guān)鍵行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)會(huì)有較明顯的效果。但此次受影響的多是沿海出口型導(dǎo)向企業(yè)，他們很難一下子從國(guó)家的四萬(wàn)億投資計(jì)劃中得到直接的好處，難以短期內(nèi)恢復(fù)到以前的水平。我個(gè)人持保守預(yù)期，認(rèn)為出口方面會(huì)延續(xù)萎靡狀態(tài)。這些企業(yè)恢復(fù)活力最終還是要等待歐美市場(chǎng)的復(fù)蘇；因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品要完全轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能性不大。因此沿海地區(qū)的轎車市場(chǎng)要恢復(fù)活力也要一段相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間．
（國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的出口業(yè)務(wù)會(huì)否復(fù)蘇？）2009年出口市場(chǎng)前景艱難，對(duì)自主品牌企業(yè)而言將是很辛苦的一年，因此要更加關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。雖然對(duì)明年的預(yù)期僅僅是輕微增長(zhǎng)甚至可能下滑，但畢竟中國(guó)汽車市場(chǎng)還是僅次于美國(guó)全球第二大市場(chǎng)，而歐美市場(chǎng)都在以20%、30%的幅度下滑。
蓋世汽車網(wǎng)：對(duì)2009年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)期是怎樣的？
曾志凌：2009年上半年市場(chǎng)肯定是呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，現(xiàn)在有爭(zhēng)議的就是反彈會(huì)否出現(xiàn)在下半年。此刻刺激汽車消費(fèi)的政策尚不明朗，所以很難斷言，但預(yù)期小排量車的銷售會(huì)有比較大幅度的提高。燃油稅、減免購(gòu)置稅等將有助改變大家的消費(fèi)習(xí)慣，而用車成本的降低使低端消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)能力增強(qiáng)，部分潛在購(gòu)車者的購(gòu)買欲望或會(huì)被激發(fā)。
如果國(guó)家一系列擴(kuò)大內(nèi)需、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，加上振興汽車工業(yè)的諸多措施等都見(jiàn)效，并且國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境能在明年下半年有所好轉(zhuǎn)，我們預(yù)計(jì)明年車市還會(huì)有一個(gè)輕微幅度的增長(zhǎng)，大概在4%左右。但如果美國(guó)經(jīng)濟(jì)沒(méi)有像預(yù)期的那樣在2009年第四季或2010年初回升，整個(gè)的全球經(jīng)濟(jì)信心就很難挽回，中國(guó)的出口預(yù)期也就看淡,從而導(dǎo)致車市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。所以現(xiàn)在是比較特殊的時(shí)期,有很大的不確定性。
