據(jù)悉，中國一航現(xiàn)有的業(yè)務(wù)部門設(shè)置有民品與科技發(fā)展部、民機(jī)部、航空產(chǎn)品部、發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部等。中國二航現(xiàn)有的業(yè)務(wù)部門設(shè)置包括飛機(jī)部、直升機(jī)部、航空發(fā)動(dòng)機(jī)部、機(jī)載設(shè)備部、車輛部、民品與三產(chǎn)部等。
“兩大集團(tuán)原來的機(jī)構(gòu)設(shè)置大部分相似，唯一不同是，中國一航將發(fā)動(dòng)機(jī)提高到了事業(yè)部的高度單獨(dú)運(yùn)作，而中國二航則擁有一航所沒有的直升機(jī)部、車輛部等?！鄙鲜鱿⑷耸勘硎?。
如媒體所報(bào)道的，新中航將采用“小總部、大業(yè)務(wù)”的管理模式，其核心的6家子公司(運(yùn)輸機(jī)公司、直升機(jī)公司、機(jī)載系統(tǒng)公司、發(fā)動(dòng)機(jī)公司、通用飛機(jī)公司、中航技公司)則是中航系21家上市公司最為關(guān)注的。因?yàn)檫@事關(guān)這21家上市公司的去留。
ST昌河：汽車板塊懸念
正是以ST昌河(600372)為首的汽車板塊整合，將兩航重組引向縱深。
8月5日，記者自中航科工投資者關(guān)系部了解到，ST昌河的重組剛結(jié)束。
ST昌河在7月16日的2008年度第五次董事會上，審議通過了重組及關(guān)聯(lián)交易方案，由此看出了裝入航空業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略意圖。
記者了解到，其具體方案為，擬向中國航空工業(yè)集團(tuán)公司(下稱中航集團(tuán))購買航空機(jī)電成品及附件制造業(yè)務(wù)所涉資產(chǎn)，即上海航空電器有限公司100%股權(quán)及蘭州萬里航空機(jī)電有限責(zé)任公司100%股權(quán)(預(yù)計(jì)評估值合計(jì)為8.0億元至9.20億元)；同時(shí)向中航集團(tuán)或其指定的第三方出售截至交易基準(zhǔn)日(2008年5月31日)止公司的全部資產(chǎn)及負(fù)債(預(yù)計(jì)評估值為4.00億元至4.40億元)以抵銷部分購買資產(chǎn)價(jià)款。此外，公司還通過了與新中航籌備組簽訂的《資產(chǎn)置換發(fā)行股份購買資產(chǎn)協(xié)議》。
中國一航的內(nèi)部人士表示，新中航未來做大做強(qiáng)汽車板塊的決心不會變化。根據(jù)公開資料，兩大航中經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)的公司包括東安動(dòng)力、哈飛汽車、昌河汽車、中航科工、中航精機(jī)、成飛集成、貴航股份等，此外還包括西飛集團(tuán)、沈飛集團(tuán)、貴航集團(tuán)、上海特種車業(yè)務(wù)、涉及資源眾多，亟待進(jìn)行有效整合，合并后更不可能將汽車板塊完全剝離。此外，集團(tuán)要到2017年實(shí)現(xiàn)“萬億”目標(biāo)，僅僅靠航空產(chǎn)業(yè)不可能實(shí)現(xiàn)。
但一位行業(yè)人士透露，兩大航合并后汽車板塊重組依然有懸念。其一，在目前全球高油價(jià)、汽車制造業(yè)不太景氣情況下，新中航對于汽車業(yè)務(wù)采用控股外包方式還是自營模式？如果是自營模式，制定出怎樣的戰(zhàn)略來扭轉(zhuǎn)目前汽車板塊業(yè)績欠佳的狀況是關(guān)鍵。如果控股外包，是否全部外包或者只是將部分資產(chǎn)外包，其它專業(yè)化的汽車企業(yè)都有自己完備的整車及零部件配套體系，是否愿意接手？或者只愿意接受類似于東安動(dòng)力的優(yōu)良資產(chǎn)？
其二，其重組還取決于新中航與東風(fēng)汽車的合作前景，以及與法國PSA集團(tuán)已經(jīng)簽署的合作備忘錄執(zhí)行情況。
S吉生化：裝入航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)
李曉明分析指出，未來兩航合并后主要上市公司按業(yè)務(wù)板塊重新市場定位，S吉生化有可能成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造平臺。
8月27日，S吉生化發(fā)布了全部債權(quán)債務(wù)轉(zhuǎn)移公告。稱其向中糧生化投資有限公司的新設(shè)營運(yùn)公司吉林中糧出售全部資產(chǎn)，負(fù)債及相關(guān)業(yè)務(wù)的交割日后，公司截至交割日的債權(quán)將轉(zhuǎn)移由吉林中糧承繼，債務(wù)將轉(zhuǎn)移由吉林中糧履行。
8月25日，S吉生化亦透露，已于8月11日收到中國證監(jiān)會有關(guān)文件，核準(zhǔn)公司向中糧生化投資有限公司(或其關(guān)聯(lián)公司)出售資產(chǎn)，向西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司收購資產(chǎn)并向其非公開發(fā)行股票及公司進(jìn)行股權(quán)分置改革的重大重組方案。目前，重組雙方正在進(jìn)行資產(chǎn)交割前的準(zhǔn)備工作。
此前，S吉生化宣布，向中糧生化投資有限公司(或其關(guān)聯(lián)公司)出售資產(chǎn)，向西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司收購資產(chǎn)并向其非公開發(fā)行股票已獲中國證監(jiān)會相關(guān)會議有條件通過, 公司進(jìn)行股權(quán)分置改革的重大事項(xiàng)的相關(guān)材料已報(bào)送政府相關(guān)部門待審批/核準(zhǔn)。此外，在S吉生化五屆十五次董事會及五屆八次監(jiān)事會上,通過了“將公司更名為西安航空動(dòng)力股份有限公司”(暫定名)的議案。
6月24日，中國一航曾透露，S吉生化重大資產(chǎn)出售、重大資產(chǎn)購買及非公開發(fā)行(西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司借殼上市)方案獲得中國證監(jiān)會重組委員會有條件審核通過。
中國一航資本運(yùn)營部人士表示，本次重組完成后，中國一航西航集團(tuán)主營業(yè)務(wù)及資產(chǎn)將整體進(jìn)入S吉生化，西航集團(tuán)將持有重組后上市公司65.61%的股權(quán)。
據(jù)悉，目前兩大航的航空發(fā)動(dòng)機(jī)企事業(yè)單位包括一航沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所、一航貴州航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所、一航貴州黎陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司、一航西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司、上海航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造股份有限公司、一航沈陽黎明發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司、二航東安集團(tuán)、二航南方公司、二航成發(fā)集團(tuán)等，未來其航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)有可能裝入S吉生化中去。
S吉生化上半年業(yè)績顯示，截止到今年6月30日，公司凈利潤為2297.98萬元，同比減少21.64%；主營收入為7.6億元，同比增長22.67%。
7月8日到9日，中國航空工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)2008年度固定資產(chǎn)投資工作會議在京召開。有關(guān)人士透露，這是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司籌備組成立以來召開的第一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)專題會議。有助于航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)進(jìn)一步落實(shí)全國整體規(guī)劃和能力協(xié)調(diào)，促進(jìn)專業(yè)化整合。
一位內(nèi)部人士表示，發(fā)動(dòng)機(jī)板塊對于合并后的新集團(tuán)至關(guān)重要。綜觀歐、美航空巨頭，雖然民機(jī)生產(chǎn)商和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商并非為同一集團(tuán)擁有，但是卻在一個(gè)國家內(nèi)部擁有，例如美國波音公司和美國普惠發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)。中國要實(shí)現(xiàn)由航空大國轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇諒?qiáng)國的夢想，必須提升國產(chǎn)軍、民航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力。但是整合也存在難度，按照規(guī)定，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所是事業(yè)單位，必須先改制為企業(yè)之后，才能進(jìn)一步展開整合。
哈飛股份:獨(dú)立的直升機(jī)板塊
中國二航的內(nèi)部人士透露，重組將按照“專業(yè)化整合”原則，直升機(jī)業(yè)務(wù)本來就是二航獨(dú)立項(xiàng)目，合并后也仍將按專業(yè)化方向發(fā)展，影響不會很大。國際航空巨頭的直升機(jī)板塊通常也都是獨(dú)立設(shè)立。
目前中國二航的直升機(jī)系列包括直-8、直-9、直-11、HC-120系列，以及與歐直合作的EC-120，與阿古斯特合資的CA109直升機(jī)。
根據(jù)中國二航數(shù)據(jù)，截止到2006年底，中國有民用直升機(jī)178架，其中國產(chǎn)直升機(jī)不到三分之一。中國航空工業(yè)研究中心預(yù)測，到2013年，中國人均GDP達(dá)到1850美元。在低空空域開放前提下，中國需要各類直升機(jī)1867架，平均每百萬人1.3架。
上述目標(biāo)將給合并后的中國航空工業(yè)集團(tuán)直升機(jī)業(yè)務(wù)以更大發(fā)展空間。目前二航旗下承擔(dān)著直升機(jī)業(yè)務(wù)的公司、研究所主要包括哈飛、昌飛、六0二直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所。到2015年，六0二直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所提出了中國要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展第三代直升機(jī)技術(shù)、基本掌握第四代先進(jìn)直升機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的目標(biāo)。
李曉明認(rèn)為，我國直升機(jī)制造業(yè)務(wù)主要集中在哈飛、昌飛。兩航合并后，對于直升機(jī)資產(chǎn)業(yè)務(wù)如何整合仍值得關(guān)注。哈飛股份有可能成為未來新集團(tuán)直升機(jī)板塊資本平臺。其母公司哈飛集團(tuán)為中國兩大直升機(jī)制造企業(yè)之一，主要除了H425直升機(jī)、HC120輕型直升機(jī)，更有直-9系列為我國改進(jìn)型號最多、應(yīng)用最廣的多用途直升機(jī)應(yīng)用平臺，產(chǎn)品銷售占公司收入的80%左右。
哈飛股份上半年業(yè)績顯示，截止到2008年6月30日，公司凈利潤為1273.94萬元，同比減少13.63%；主營收入為5.11億元，同比減少10.06%。
哈飛股份也是兩大航中擁有復(fù)合材料優(yōu)勢的國內(nèi)公司，具備年產(chǎn)150件復(fù)合材料構(gòu)件的生產(chǎn)能力，并積極參與了國際合作。
7月15日，在英國范堡羅航展上，哈飛集團(tuán)董事長龐建和空客中國公司總裁博龍，簽署了在哈爾濱合資建立復(fù)合材料飛機(jī)零部件制造中心的框架合同。
中國二航的內(nèi)部人士還透露，合資制造中心將于2009年年初建立，哈飛將擁有80%股權(quán)，空客中國擁有其20%股權(quán)。制造中心將為空客A320系列飛機(jī)生產(chǎn)零部件，同時(shí)參與空客A350XWB寬體飛機(jī)工作包的產(chǎn)業(yè)化和批量生產(chǎn)?！?nbsp;
