《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保的小排量汽車，但是，在被公認(rèn)為“車市風(fēng)向標(biāo)”的北京車展上，大排量豪華車卻大行其道。
是汽車企業(yè)對政策導(dǎo)向不敏感？似乎不能這么說，在今年的“兩會”上，廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪、吉利控股集團(tuán)董事長李書福等代表、委員都提出了鼓勵發(fā)展小排量汽車的提案或建議。在汽車企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃中，廣州本田兩廂飛度、東風(fēng)標(biāo)致206、東風(fēng)雪鐵龍C3、東風(fēng)日產(chǎn)March等新車，都是在歐洲非常受歡迎的小排量轎車。但是，相比歐洲、日本等國政府對小排量車在消費稅、停車費等方面具體的優(yōu)惠政策，我們的政策鼓勵還僅僅停留在口頭上。此外，在北京等大城市，對1．0升排量以下的小車，還有諸多限制通行的措施。大環(huán)境上的掣肘，讓廠家在做出最終決定的時候難免會反復(fù)掂量，既然生產(chǎn)大排量車沒有限制，既然大排量車的利潤率較高，那就走一步看一步吧。
當(dāng)然，廠家不熱衷推出小排量車，恐怕還受到市場導(dǎo)向的影響。市場經(jīng)濟(jì)條件下，有需求就一定有供給，需求強勁，投資一定會踴躍。小排量車熱不起來，還得從消費觀念上找原因。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，中國消費者總覺得汽車是財富、地位的象征，其實，汽車是一個交通工具。既然是交通工具，有錢可以買好一點的，沒有錢可以買差一點的，都能解決交通問題。可是，消費者在買車上卻有心理負(fù)擔(dān)，買了稍微小一點的車覺得沒面子，這種心態(tài)阻礙了小型經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展。
錯誤的觀念還體現(xiàn)在對購車的理解上。好多消費者把買車與買房當(dāng)成同樣的投資，要買就買好一點。但是，汽車跟房地產(chǎn)是兩個概念，房地產(chǎn)地段選好一點可以增值保值，汽車卻是從買到手上牌之日起車價就開始“縮水”，越貴的車“縮水”越多。近年來汽車降價一浪接著一浪，越貴的車，降價的空間也越大。此外，車價只是汽車消費支出中的一部分，消費者每年都要支出一定的使用費用，轎車的排量越大，油耗就越高，修理費、保險費也高。
一位朋友兩年前花21萬元購置了一款2．0排量的中高檔轎車，辦完牌照和保險，花費已經(jīng)接近24萬元。當(dāng)時的想法跟大多數(shù)消費者一樣，要買車就咬咬牙“一步到位”?？墒?，兩年開下來，她的想法卻發(fā)生了變化———對于一個城市上班族，轎車更多的意義只是個交通工具。前不久，她下定決心換輛使用成本更低的自動擋經(jīng)濟(jì)型轎車，可一咨詢，自己的舊車包括牌照費就值十四五萬。因為，這兩年里，僅這款車的售價就已經(jīng)下調(diào)了近3萬元！
但愿買車想“一步到位”的朋友，能從上面的例子中得到啟發(fā)。
《人民日報》 (2004年06月28日 第十六版)
