近幾年，我國零部件工業(yè)保持著高速增長的態(tài)勢，汽車工業(yè)總產(chǎn)值在全國工業(yè)總產(chǎn)值中占的比重越來越高，從1998年的4．11％上升到2002年5．64％。而作為汽車工業(yè)重要組成部分的零部件業(yè)在汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比例也在逐漸增加。它既帶動了冶金、橡膠、燃料、能源、機(jī)械和塑料制品等上游產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也帶動了諸如金融、保險、商業(yè)和社會服務(wù)、交通、旅游等下游產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。截至2003年底，零部件行業(yè)從業(yè)人員達(dá)到了1256萬人。
從時間上看，我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展的四個階段呈現(xiàn)出了連續(xù)接替的特征，但在不同的階段，推動零部件工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量卻不同。在興起階段和波動階段，零部件工業(yè)增長的動力主要來自供給側(cè)，包括生產(chǎn)企業(yè)市場化改革、對外開放等方面；而過渡和調(diào)整階段的主要推動力主要來自需求側(cè)，來自于居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化和升級——由家電、電信類產(chǎn)品消費(fèi)升級到交通產(chǎn)品的消費(fèi)。應(yīng)當(dāng)說正是有前兩個階段需求拉動的增長高潮，才奠定了近幾年零部件工業(yè)的蓬勃發(fā)展。更需要指出的是，第四個階段的變化對于零部件工業(yè)發(fā)展及其增長機(jī)制的影響更加明顯。因?yàn)樵谶@個階段，跨國企業(yè)戰(zhàn)略性投資進(jìn)入我國已不僅僅是簡單地利用我國的低成本優(yōu)勢、增加供給的問題，而且牽涉到國際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移問題。
國際市場的外需也成為一個影響零部件工業(yè)增長的非常關(guān)鍵的因素，形成了內(nèi)需和外需共同影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的局面，而不是前些年主要靠內(nèi)需拉動增長的模式。它要求我國零部件工業(yè)必須實(shí)現(xiàn)由依靠國內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國際性產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變；產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策也必須由單純的供給側(cè)向供給、需求雙向政策轉(zhuǎn)變。
隨著全球化競爭的加劇，世界發(fā)達(dá)國家的汽車零部件工業(yè)發(fā)生了新的變化，與之相應(yīng)，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也將呈現(xiàn)以下趨勢：
零部件工業(yè)將保持與汽車工業(yè)同步發(fā)展態(tài)
世界主要汽車生產(chǎn)國發(fā)展汽車零部件工業(yè)的進(jìn)程表明，零部件工業(yè)與汽車工業(yè)基本上是同步發(fā)展的。美、歐零部件工業(yè)還超前汽車工業(yè)，日、韓汽車零部件工業(yè)滯后于汽車工業(yè)，但經(jīng)過采取措施，也趕上來了。中國的經(jīng)驗(yàn)也表明，建設(shè)了整車廠，若零部件生產(chǎn)上不去，不能及時保證零部件供應(yīng)，將制約整車廠的發(fā)展。如果長期靠大量進(jìn)口零部件，不僅要花費(fèi)大量外匯，也難以使汽車工業(yè)處于強(qiáng)有力的地位。因此，不能只重視發(fā)展整車生產(chǎn)，忽視零部件生產(chǎn)，需要把零部件和整車置于同步發(fā)展的位置。
在整車廠家開發(fā)新產(chǎn)品時，零部件廠家通過參與同步開發(fā)，不僅可以減少整車廠家人力和物力投入，而且可以縮短開發(fā)周期，同時可以與整車廠家形成緊密依存、協(xié)同作戰(zhàn)的伙伴關(guān)系和群體優(yōu)勢。
以聯(lián)合、兼并、收購等方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，企業(yè)重組趨勢加強(qiáng)
近年來，由于各大汽車公司改革了供應(yīng)體制，致使汽車零部件企業(yè)兼并之風(fēng)盛行。如德國的博世公司，通過兼并了聯(lián)合公司的防抱制動分部，規(guī)模進(jìn)—步擴(kuò)大。在我國，要想治理好零部件行業(yè)的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差的問題，必須借助市場經(jīng)濟(jì)的力量，充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，在國家宏觀政策引導(dǎo)下，有選擇地扶持具有相當(dāng)規(guī)模且在產(chǎn)品和技術(shù)上擁有一定實(shí)力的骨干零部件企業(yè)，通過資產(chǎn)劃撥、兼并、參股及控股等方式，聯(lián)合其他有一定優(yōu)勢的企業(yè)，形成零部件大企業(yè)集團(tuán)，提高零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和整體實(shí)力。只有這樣才能使零部件企業(yè)不斷擴(kuò)大實(shí)力，提高產(chǎn)品開發(fā)能力，系統(tǒng)開發(fā)，系統(tǒng)供應(yīng)，同時縮短開發(fā)周期，提供質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品。
零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間的相互獨(dú)立與剝離，促使全球零部件供應(yīng)體系向?qū)毸谓Y(jié)構(gòu)演變
目前，世界上許多汽車整車企業(yè)不斷降低零部件自制率和減少協(xié)作廠數(shù)，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購的策略，從原先的向多個零部件廠商采購變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購；從單個零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；從國內(nèi)采購轉(zhuǎn)為全球采購。這些變革有力推動了零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間的相互獨(dú)立與剝離。整車企業(yè)對所需的零部件實(shí)行全球采購，誰家產(chǎn)品的質(zhì)量好、價格低就買誰的，不必拘泥于應(yīng)用原來本集團(tuán)公司的零部件企業(yè)。在這種情況下，零部件企業(yè)為了獲得談判的優(yōu)勢，它們之間的協(xié)作關(guān)系也更加緊密，從而使得全球零部件供應(yīng)體系逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變。
技術(shù)進(jìn)步速度加快，經(jīng)營全球化趨勢增強(qiáng)零部件出口面臨的反傾銷投訴也將增多
目前，各大汽車零部件廠家都紛紛把航天、航空、電子等技術(shù)應(yīng)用到汽車零部件和總成上，先進(jìn)的安全技術(shù)、動力技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、環(huán)保技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品上應(yīng)用廣泛，而且延伸到開發(fā)設(shè)計、試制、生產(chǎn)、管理等各個方面。另外再加上引進(jìn)車型不斷增加，引進(jìn)車型技術(shù)水平不斷提高，也將促進(jìn)我國零部件水平的提高。
從經(jīng)營范圍看，為了更大地降低成本，占領(lǐng)市場，世界汽車零部件工業(yè)的許多跨國企業(yè)都紛紛向國際化發(fā)展。歐洲的零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向海外投資；北美的零部件廠家也投資歐洲，意欲占領(lǐng)迅速擴(kuò)展的東歐市場；日本零部件企業(yè)也在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。與此同時，在我國零部件產(chǎn)品出口面臨的國外技術(shù)壁壘和國外針對汽車零部件的反傾銷投訴也將增多。
