在2001年以前，我國(guó)重型卡車的零部件配套體系是非常穩(wěn)定的，主要重型卡車企業(yè)的零部件供應(yīng)渠道相對(duì)獨(dú)立，也不向其他零部件企業(yè)采購(gòu)，大家相安無(wú)事；但之后，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和用戶需求的個(gè)性化，重型卡車生產(chǎn)企業(yè)各自的零部件供應(yīng)體系被打亂了，從而出現(xiàn)了重型卡車零部件多樣化的現(xiàn)象。重型卡車零部件多樣化的表現(xiàn) 重型卡車零部件多樣化主要表現(xiàn)在：在同一個(gè)重型卡車企業(yè)中，重型卡車產(chǎn)品所匹配的核心零部件(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋等)的品種增加了，這些零部件來(lái)源于不同的產(chǎn)品平臺(tái)，于是這種多樣化就具有了同種零部件在技術(shù)水平、性能、規(guī)格和價(jià)格等方面都不相同的特點(diǎn)。
重型卡車零部件多樣化的背景
任何事情的發(fā)生都不是偶然的，而是事情發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，當(dāng)然重型卡車零部件多樣化的現(xiàn)象也不例外，其產(chǎn)生和發(fā)展也具有一定的深層次原因。
1．市場(chǎng)背景
這幾年重型卡車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，主要表現(xiàn)在：一方面參與競(jìng)爭(zhēng)的重型卡車企業(yè)逐漸增多，有國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，也有國(guó)內(nèi)新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入；另一方面用戶有了更多的選擇機(jī)會(huì)和范圍，越來(lái)越挑剔，這就使得重型卡車企業(yè)不得不加快產(chǎn)品的更新和開(kāi)發(fā)速度。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和殘酷，使一些重型卡車企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有的零部件供應(yīng)體系無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，從而導(dǎo)致整車企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力下降，競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，于是他們便將注意力轉(zhuǎn)向了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的零部件供應(yīng)體系。
重型卡車行業(yè)的一些新進(jìn)八者對(duì)零部件供應(yīng)體系的變革也起到了推波助瀾的作用，這些企業(yè)為了加快進(jìn)入市場(chǎng)的速度，也為了降低自己在零部件采購(gòu)方面的成本(塞個(gè)成本主要包括供應(yīng)商的選擇成本、審核成本和管理成本等)，還為了能夠跟從市場(chǎng)上的領(lǐng)先者(技術(shù)領(lǐng)先或者市場(chǎng)領(lǐng)先)，而從領(lǐng)先者的零部件供應(yīng)體系中采購(gòu)零部件。從相關(guān)重型卡車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上看，這種零部件采購(gòu)模式是比較成功的。
目前，利用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的零部件體系來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品似乎已經(jīng)成為重型卡車企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主要方向之一。
2．技術(shù)背景
首先，一些重型卡車企業(yè)自己所擁有的零部件產(chǎn)品技術(shù)落后，使匹配這些零部件產(chǎn)品的整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力受到很大程度的影響和限制，而且企業(yè)又沒(méi)有新的可替代零部件產(chǎn)品，于是迫不得已從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的零部件供應(yīng)體系中采購(gòu)，以解決燃眉之急。
其次，重型卡車企業(yè)對(duì)零部件技術(shù)缺乏必要的前瞻性規(guī)劃和資金上的投入。對(duì)于重型卡車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，其核心零部件(如柴油機(jī)、變速器和后橋等)的開(kāi)發(fā)周期比較長(zhǎng)，特別是開(kāi)發(fā)一個(gè)新的產(chǎn)品平臺(tái)，在資金上的投入也非常大，這就需要重型卡車企業(yè)要具有前睜l生的經(jīng)營(yíng)視野和敏銳的市場(chǎng)洞察力，為若干年后的產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)劃。遺憾的是，國(guó)內(nèi)重型卡車企業(yè)在這個(gè)方面普遍做得不好。
再次，重型卡車行業(yè)的新進(jìn)入者，在開(kāi)始進(jìn)入行業(yè)的一段時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有自己的零部件供應(yīng)體系，在技術(shù)方面也沒(méi)有積累和投入，其零部件采購(gòu)?fù)緩接?個(gè)——競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的零部件配套體系和獨(dú)立的零部件產(chǎn)品供應(yīng)商。由于采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)列手的零部件存在一定程度的不穩(wěn)定性(如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用行政手段減少零部件供應(yīng))，導(dǎo)致新進(jìn)入者一般選擇多個(gè)供應(yīng)商，這就出現(xiàn)了零部件多樣化的情況。
重型卡車零部件多樣化的后果
重型卡車企業(yè)采取零部件多樣化的產(chǎn)品策略和市場(chǎng)策略無(wú)疑是飲鴆止渴。雖然重型卡車企業(yè)可以在短時(shí)間內(nèi)滿足消費(fèi)者的需求，從而實(shí)現(xiàn)銷售的增長(zhǎng)，卻不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，不能夠從根本上提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。主要原因如下。
1．產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本增加
卡車產(chǎn)品本身是一個(gè)大的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)需要各個(gè)零部件之間實(shí)現(xiàn)良好的匹配。只有零部件匹配良好的車輛才能具有較好的性能，重型卡車產(chǎn)品更是如此。 匹配新的零部件往往需要重卡廠家設(shè)計(jì)全新的重型卡車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方案，重型卡車也需要多輪次的零部件相互匹配試驗(yàn)，還需要多次的整車試制和性能驗(yàn)證工作。這些都需要重型卡車企業(yè)投入人力、物力和財(cái)力，也需要一定的時(shí)間，都需要企業(yè)付出比以往更多的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本。
2．產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)高
產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)主要是由產(chǎn)品開(kāi)發(fā)失敗所造成的。以下3個(gè)方面的原因?qū)⒖赡軐?dǎo)致重型卡車企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程的失敗。
產(chǎn)品性能方面的失敗。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，各個(gè)零部件之間要實(shí)現(xiàn)良好的匹配，最終實(shí)現(xiàn)重型卡車在動(dòng)力性能、可靠性能、經(jīng)濟(jì)性能、載貨性能等方面的設(shè)計(jì)目標(biāo)。零部件之間的匹配不當(dāng)會(huì)影響到整車的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，而零部件多樣化將使重型卡車零部件之間匹配不當(dāng)?shù)母怕蚀蟠笤黾?；于是重型卡車企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，由于產(chǎn)品性能方面的原因所造成的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)失敗的風(fēng)險(xiǎn)就大大增加了。
產(chǎn)品批量化生產(chǎn)方面的失敗。前面已經(jīng)提到，一些重型卡車企業(yè)直接采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的零部件，在整車批量化生產(chǎn)之后，零部件供應(yīng)往往容易受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的限制。一旦出現(xiàn)這種情況，整車的生產(chǎn)能力會(huì)受到巨大的影響，企業(yè)在相關(guān)車型上的研發(fā)費(fèi)用、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)用、批量生產(chǎn)費(fèi)用、產(chǎn)品推廣費(fèi)用等等都面臨白白投入的危險(xiǎn)。這時(shí)企業(yè)的損失將是非常大的。
重型卡車投放市場(chǎng)后的失敗。重卡產(chǎn)品投入市場(chǎng)后，由于諸多方面的因素(如價(jià)格、可靠性、承載能力等)而導(dǎo)致產(chǎn)品不受市場(chǎng)歡迎，銷售量沒(méi)有突破，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的投入也就付之東流。
3．部分企業(yè)容易受制于人
重型卡車企業(yè)為了迎合市場(chǎng)需求，而實(shí)行多樣化的零部件策略，但目前的情況恰恰是某些零部件是市場(chǎng)上的稀缺資源，造成這種稀缺的原因主要有：一是資源的擁有者是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中取得資源，將受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同程度的限制；二是資源的提供者本身的生產(chǎn)能力有限。
稀缺的零部件資源往往會(huì)增加企業(yè)的采購(gòu)成本，因?yàn)橄∪绷悴考膬r(jià)格往往居高不下，明明知道價(jià)格高而還要采購(gòu)，成為無(wú)奈之舉；于是這些重型卡車企業(yè)將會(huì)不同程度地受制于零部件供應(yīng)廠商。
另一方面，一些重型卡車企業(yè)采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的零部件資源，從而開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相類似的產(chǎn)品，一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采取一些營(yíng)銷措施來(lái)進(jìn)行反擊，就會(huì)處于被動(dòng)挨打的地位，在市場(chǎng)營(yíng)銷中缺乏主動(dòng)，最終受制于自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
4．售后服務(wù)系統(tǒng)將遇到前所未有的挑戰(zhàn)
資金和配件管理上的挑戰(zhàn)。服務(wù)系統(tǒng)的配件采購(gòu)和管理上將出現(xiàn)新的問(wèn)題。零部件多樣化，意味著服務(wù)系統(tǒng)需要儲(chǔ)備的配件種類增多，在每種配件儲(chǔ)備量不變的情況下，配件的總體儲(chǔ)備量肯定是增長(zhǎng)的；同時(shí)由于重型卡車企業(yè)一般情況下都要求服務(wù)系統(tǒng)全額付款來(lái)采購(gòu)配件，于是服務(wù)系統(tǒng)的資金占用量加大，資金周轉(zhuǎn)速度放慢，從而導(dǎo)致服務(wù)系統(tǒng)盈利能力相應(yīng)下降。
服務(wù)系統(tǒng)配件的管理也面臨著新的困難。配件的管理主要涉及到配件的采購(gòu)、驗(yàn)收、儲(chǔ)運(yùn)和銷售等環(huán)節(jié)。加入新的零部件，服務(wù)系統(tǒng)配件管理方面的工作量就增加了。實(shí)際情況往往是，整車企業(yè)增加一個(gè)新的零部件，服務(wù)系統(tǒng)所增加的工作量就不是簡(jiǎn)單增加的問(wèn)題，而是突破性地增加。這種突破性的增加不是簡(jiǎn)單地增加人員就能夠解決的，它需要服務(wù)系統(tǒng)對(duì)零部件產(chǎn)品熟悉、對(duì)配件熟悉，還需要熟悉不同技術(shù)狀態(tài)下的零部件之間的配件差異，這都需要過(guò)程。
服務(wù)技術(shù)方面的挑戰(zhàn)。服務(wù)系統(tǒng)面臨技術(shù)瓶頸。加入新零部件，服務(wù)系統(tǒng)就需要重新熟悉新零部件的相關(guān)技術(shù)、故障模式、在整車上的匹配情況等，并且保證在熟悉的基礎(chǔ)上，以最快的速度來(lái)熟悉新零部件的售后服務(wù)工作。這對(duì)服務(wù)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是工作量的增長(zhǎng)和服務(wù)壓力的增大。服務(wù)系統(tǒng)對(duì)新零部件的熟悉過(guò)程需要一定的時(shí)間，而通常情況下，用戶對(duì)服務(wù)的要求往往是快速、有效的(否則影響到自己的收益)。時(shí)間和效果上的差異非常容易造成用戶的不滿，最終受害最大的還是重卡企業(yè)。
服務(wù)流程上的挑戰(zhàn)。零齡件的增多，零部件生產(chǎn)廠家的增加，都會(huì)增加服務(wù)系統(tǒng)與零部件廠家、重型卡車廠與零部件廠的溝通過(guò)程，需要一個(gè)各方之間的業(yè)務(wù)流程相互適應(yīng)的過(guò)程；于是流程之間將會(huì)出現(xiàn)一定時(shí)間的磨合期，這種磨合主要體現(xiàn)在服務(wù)站與卡車企業(yè)之間的磨合、服務(wù)站與新零部件企業(yè)之間的磨合以及卡車企業(yè)與新零部件企業(yè)之間的磨合。磨合期的出現(xiàn)，將影響到重型卡車廠家和其服務(wù)系統(tǒng)對(duì)用戶的服務(wù)，影響到用戶的滿意程度。
