目前，我國汽車零部件出口已形成良好態(tài)勢。
2003年我國汽車零部件出口43.1億美元，同比增長45.1%。而今年1~5月份，我國汽車零部件出口21億美元，同比增長39%。
資料顯示，1990年以來，我國汽車零部件出口逐年遞增。1994年到2003年，出口年均增長速度為26.2%。
業(yè)內人士指出，我國汽車零部件先于整車打入國際市場，在我國整個機電行業(yè)產品的出口中占有相當重要的地位。在出口市場依然一片光明的時候，汽車零部件企業(yè)就應該未雨綢繆，謹防貿易壁壘。
汽車零部件出口態(tài)勢可人
經過10多年的發(fā)展，我國汽車零部件產業(yè)已初步形成了具有一定競爭力的汽車及零部件制造體系。通過引進技術、消化吸收、不斷創(chuàng)新、與跨國公司合資合作實現了國產化，為多種車型配套，不但滿足了國內市場的需求，而且部分汽車及零部件產品已進入國際市場，出口呈現逐年遞增的態(tài)勢。
目前，我國的一些汽車及零部件企業(yè)利用中國的比較優(yōu)勢，汽車及零部件找到了與國際汽車工業(yè)技術與業(yè)務的融合之處。如，萬向集團直接在美國收購了一家企業(yè)并成立專門的美國營銷機構，極大地推動了出口；上汽集團實施全球經營工程，瞄準世界主要的汽車工業(yè)基地和汽車產品集散地，先后組建了上汽北美公司等4家海外公司，這些海外公司不僅有助于上汽集團進行市場信息收集、引進資金和技術，還極大地促進了出口。
商務部副部長、國家機電產品進出口辦公室主任魏建國認為，促進整車及零件出口符合中國汽車及零部件工業(yè)配合環(huán)球化的發(fā)展趨勢。目前全球著名零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨資公司，它們的目的不但是為了占據中國市場，而且要把中國作為全球性的生產基地。
中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長楊振恒說，隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我國汽車零部件出口逐年快速增長，零部件走出國門的速度已大大快于整車出口的速度。他介紹，2003年，我國汽車零部件出口國家超過100個，其中出口額超過1億美元的國家達到114個。
楊振恒認為，傳統(tǒng)產品如汽車音響、汽車輪胎、發(fā)動機零件等，隨著技術水平、產品質量的不斷提高，品種的不斷豐富，在國際市場上仍具有很大的出口潛力。一批產品如汽車電器、制動器、汽車輪轂、汽車線束、等速萬向節(jié)剎車片等，在世界上已經占有重要地位。
另外，技術含量高、附加值大的整車及汽車零部件產品出口明顯增長。近年來，我國整車開始走向國際市場，在中重型載貨汽車、微型汽車、大客車等領域具有一定的國際競爭力，可以大量向發(fā)展中國家出口。
業(yè)內人士認為，我國汽車零部件出口機遇主要有三方面：一是當前國際汽車產業(yè)正在重新組合和分工，同時，國際各種制造產業(yè)正在向中國大轉移；二是我國汽車零部件逐漸由生產勞動密集型產品向技術含量比較高的產品階段發(fā)展，所生產的比較高端的產品與國際汽車市場的需求及標準相符合；三是世界上許多國家都看好中國汽車及汽車零部件出口行業(yè)。
根據國家商務部公布的有關汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，我國已經確定汽車零部件行業(yè)的具體發(fā)展目標是：近期，到2005年，爭取配套市場比例達到30%以上，汽車及汽車零部件出口金額達到150億~200億美元；遠期要使資本和技術集約型產品出口比重不斷增大，2010年配套市場比例達到60%以上，技術和資金密集型產品出口比例達到60%以上，汽車及汽車零部件出口達到700億美元，爭取實現1000億美元，形成比較強的出口群或者是出口基地。
據了解，國家將在目前已初步形成的汽車及零部件區(qū)域帶的基礎上，設立10個左右具備相當規(guī)模的汽車及零部件出口基地，以便提高產業(yè)優(yōu)勢，擴大產品出口群，使汽車及零部件出口成為我國對外貿易的支柱產業(yè)之一。
出口高增長背后存隱憂
然而，在汽車零部件出口高增長的同時，中國機電產品進出口商會發(fā)出警示，繼紡織品、視聽產品之后，中國正在崛起的汽車零部件產業(yè)也可能面臨來自美國的貿易壁壘。
美國機動車和設備制造商聯合會(MEMA)公布的數字顯示，全球假冒汽車配件的年產值為120億美元，其中部分來自印度、韓國、中國。
海關統(tǒng)計處有關專家認為，美國對中國汽車配件假冒問題的關注對于中國汽車零部件的出口是一個危險的信號。對中國的汽車零配件出口廠商來說，如果不能迅速提高產品質量，那將很可能遭遇貿易壁壘的威脅。
楊振恒分析，我國汽車零部件出口雖然高速增長，但出口額在世界汽車及零部件市場總額中所占的份額很小。據世界汽車及零部件制造協會估計，2003年世界零部件市場總額約為12000億美元，其中歐洲占25%左右，北美占有30%的份額，而我國的份額微乎其微。
目前我國汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個較低的層次，企業(yè)規(guī)模小，產業(yè)集中度低，產品開發(fā)能力薄弱，系統(tǒng)化、模塊化、電子化產品的供貨能力剛剛起步。國內的零部件大部分還是為國內汽車企業(yè)配套。對于已經出口的企業(yè)來說，只有少數進入全球配套市場，大多數企業(yè)還停留在維修市場。
由于體制上的原因，數量眾多的零部件廠集中度低，一種產品往往有數家、甚至幾十家企業(yè)在生產，造成了汽車及零部件工業(yè)重復分散、規(guī)模小、質量差。同時，零部件企業(yè)自身結構不合理，規(guī)模不大但工藝門類齊全，專業(yè)化水平低。
他指出，零部件出口產品質量差，有的不符合國際標準，已成為制約汽車及零部件出口的主要因素之一。許多小企業(yè)設備簡陋，技術落后，產品質量不能保證，難以滿足國際市場要求。
據調查，我國汽車零部件出口產品主要是勞動密集型產品，自己掌握的核心技術和知識產權的部分很少。
未雨綢繆 積極應對
業(yè)內人士擔心，如果不及早做好準備，起步不久的中國汽車零部件企業(yè)在發(fā)達國家的貿易壁壘面前將無還手之力。
魏建國說，政府將采取一系列措施來推進汽車及零部件的出口。一方面，鼓勵汽車零部件企業(yè)的兼并重組，形成一批具有國際競爭力的骨干企業(yè)。政府希望能在近幾年內培養(yǎng)5~10家具有規(guī)模經濟實力的汽車及零部件企業(yè)，以其為主要的出口基地。另一方面，政府還將大力推行并支持本國企業(yè)通過各種國際質量認證體系，順利地進入海外市場；同時，不斷完善汽車及零部件出口服務體系，規(guī)范出口秩序。
他透露說，商務部要在現行的政策體系中加大對汽車及零部件出口企業(yè)的扶持力度，在品牌發(fā)展基金、中小企業(yè)出口促進資金、技術改造貸款貼息、研究開發(fā)資金等方面向汽車及零部件出口企業(yè)傾斜。
據了解，國家將采取七項措施，擴大汽車及零部件出口，使中國盡快成為世界重要的汽車及零部件生產基地和供應中心。一是支持國內汽車及零部件企業(yè)做大做強。二是利用跨國公司的全球化戰(zhàn)略，增強中國的汽車及零部件制造能力。三是加快汽車及零部件出口基地建設。四是加大對汽車及零部件出口的政策支持力度。五是推行并支持企業(yè)通過各種國際認證。六是完善汽車及零部件出口服務體系。七是規(guī)范出口秩序，遏制海外市場價格戰(zhàn)。
楊振恒認為，要真正讓我國的汽車零部件進入國際市場，企業(yè)還要注意三個問題。
第一，改變觀念。要認識到世界汽車零部件行業(yè)呈現出組織集團化、技術高新化、供貨系統(tǒng)化和經營全球化等特點。要建立商品供應鏈的概念和意識，努力進入國際采購的行列。
第二，正確選擇好中間商。現在國際上有不少貿易公司在找國內廠家做代理生意，這是擴大我國企業(yè)出口的一條捷徑，廠家可以利用，但一定要選擇好專業(yè)化的合作伙伴。
第三，加大研發(fā)資金的投入，增強產品開發(fā)能力。從一些大汽車廠家反饋的信息來看，他們認為我國零部件廠家的仿制能力強，而新產品的開發(fā)能力相對較弱?，F在汽車的更新速度越來越快，汽車廠商每年都要推出一些新車型，這就要求配套廠的產品能跟得上新車的開發(fā)速度，因此企業(yè)只有加大科研開發(fā)力度才能受到大廠家的青睞。
楊振恒特別強調，企業(yè)在加大科技研發(fā)力度、開發(fā)擁有自主知識產權的產品的同時，應自覺規(guī)范出口行為，避免假冒偽劣產品流入外國市場，維護中國產品的信譽，避免給發(fā)達國家提供借口。
