火上澆油
最近，鋼材市場價格不斷飆升，國際和國內的鋼材價格指數(shù)均已經達到了近10年來的最高值。汽車用鋼價格的上漲在今年1～3月表現(xiàn)極其突出。
據(jù)統(tǒng)計，2004年1月底，國際鋼材綜合價格指數(shù)達到117.5點，比2003年12月末上漲10.7點。在中國，薄板進口價格每噸上漲60美元，平均進口CIF價格(成本、保險費加運費)達到470美元／噸。
對于鋼材價格的上漲，鋼鐵企業(yè)有自己的理由：鐵礦石的價格漲幅還高于鋼材價格的漲幅。但另有業(yè)內人士分析，之所以汽車用鋼價格增長顯著，也是由于鋼鐵企業(yè)看旺汽車行業(yè)，希望能從中撈上一筆。如今的形勢是，進入汽車行業(yè)的資本越來越多，而汽車用鋼卻是供不應求。這樣一來，漲價就成了合情合理的事。
造車用的材料有85%是鋼材，重慶汽車研究所石龍斌研究員認為，鋼材價格上漲，對于高檔車的影響不會太大，但是對于經濟型轎車的影響卻是比較明顯的。因為降價是今年經濟型轎車市場的“主打歌”，加上成本上漲，雙面烘烤的態(tài)勢可想而知?！霸诓焕蛩氐木C合作用下，今年可能會有一些劣勢企業(yè)被淘汰出局?！?/P>
“鋼鐵價格長期上漲對于吉利會有一定的壓力?！奔I車公關部經理王東表示，吉利正在著手進行相應的成本控制。但他同時認為，局部鋼材價格雖然在浮動，但是汽車零部件商不會立即上浮價格?！昂帽仁窍麓笱?，農民的收成少了，但本來只能賣一元的青菜，不可能一下子就賣兩元，因為菜販子是肯定不能接受的。”舉這個例子，王東是想說明目前汽車制造廠商和零配件廠商的關系?！凹壳皳碛旋嫶蟮牧闩浼滔到y(tǒng)，在此前提下，零配件廠并不敢冒然提價?！?/P>
長安集團宣傳部易先生表示：“面對鋼鐵價格上漲，集團采取了內部消化的措施，并通過批量生產來緩解壓力”。但長安鈴木相關人士也提醒說：“整車企業(yè)通過內部消化來緩解原材料價格上漲壓力的做法，其實質就是損失利潤?！?/P>
等待黎明
其實，對汽車制造商而言，無論是將壓力分攤給零部件廠商，還是損失一部分利潤來抵消壓力，都只是權宜之計，他們仍把大部分希望寄托于鋼鐵的價位下調?！颁撹F價格應該不會長期維持這樣的高位?！奔踅浝碚f。然而從目前業(yè)界的分析看，他可能會笑不出來。
據(jù)國際貨幣基金組織預測，2004年世界經濟增長可達4%以上，使全球鋼鐵需求高達9億噸以上，需求增長率達到6%，而2004年的全球鋼鐵產量增長率卻小于需求增幅，僅為5%左右。很明顯，供不應求的局面必然會造成國際鋼鐵價格的進一步上揚。
據(jù)中國鋼鐵行業(yè)協(xié)會分析，今年國內鋼材價格將繼續(xù)在高位上運行。短期內，鋼材價格全面下調的可能性不大。寶鋼董事長謝企華明確指出：“鋼鐵業(yè)的高增長并未到頭，中國工業(yè)化、城市化的進程為鋼材需求總量的增長提供了廣闊的空間。這樣的趨勢在那些鋼材消費的主要領域中表現(xiàn)突出，如技術層次和產品檔次較高的汽車用鋼，家電用鋼等?！睋?jù)有關專家預計，今年國內汽車生產仍將保持20%以上的快速增長，汽車生產量可能突破560萬輛。顯然，汽車業(yè)的快速發(fā)展，勢必推動今年的汽車用鋼市場繼續(xù)走強。
盡管目前汽車、家電、電子消費品和造船業(yè)等高端鋼鐵產品均面臨不同程度的供應短缺。
近年來，由于豐厚的利潤，鋼鐵行業(yè)大量投資于汽車用鋼項目。2003年世界三大鋼鐵巨頭新日鐵、寶鋼和阿賽洛公司合資在上海建立高級汽車板生產廠。韓國浦項制鐵在2002年對與中方合資建有3座板材生產廠進行追加投資，隨后，又于2003年與本溪鋼鐵廠簽訂了協(xié)議，合資組建一個冷軋鋼板廠，設計生產能力為年產冷軋板卷和鍍鋅板180萬噸。
國外鋼鐵巨頭大舉進軍的同時，國內的其他鋼鐵企業(yè)也紛紛上馬汽車用鋼項目。武鋼第二冷軋薄板廠將于2005年建成，成為國內惟一能夠生產寬度超過2000毫米的薄板冷軋廠。馬鋼、首鋼等鋼鐵企業(yè)，也有汽車用鋼項目投產或即將投產。
業(yè)內人士指出：“一旦這些鋼鐵企業(yè)汽車用鋼項目全面投產，必然能夠緩解汽車用鋼的緊張形勢，瘋狂上漲的汽車用鋼價格將得到一定程度的控制?！碑斎贿@個時間，可能要等到汽車用鋼項目全面投產的2005年。
零配件行業(yè)走到虧損邊緣
剛剛公布的業(yè)績報表讓鋼鐵企業(yè)如沐春風，而鋼鐵行業(yè)的重要消費者———汽車零部件企業(yè)卻正面臨著嚴峻的考驗。原材料價格的飆升讓他們的成本急劇增加，利潤空間在不斷縮水?！艾F(xiàn)在鋼材的價格像是乘了火箭一樣直躥云天，我們可望不可及?！币晃黄嚵悴考圃炱髽I(yè)采購負責人“望件興嘆”道。
鍛壓
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長戚向東透露，由于鋼材價格的上漲，今年1月份國內鋼鐵全行業(yè)的利潤與去年同期相比增加了1倍。“在去年的企業(yè)效益排行榜上，前10名中就有6名是鋼鐵企業(yè)?！逼菹驏|笑言。
就在此時，汽車零部件企業(yè)的感受卻只能用“苦不堪言”來形容。“在短短幾個月內，國內鋼材價格的上漲幅度已達30%左右”，申銀萬國證券鋼鐵行業(yè)分析師孫占軍指出，“汽車行業(yè)使用較多的冷熱軋板的價格上漲也超過10%?！?/P>
據(jù)中國汽車協(xié)會車用軸瓦委員會理事長周勝敏介紹，鋼材成本在車用軸瓦中的成本比重占40%左右，而今年以來，鋼鐵價格上漲給企業(yè)帶來的成本上升幅度超過了10%。在如今的中小零配件企業(yè)眼中，想提高整車廠的配套件價格無疑是天方夜譚，原本依靠低廉的勞動力成本賺取利潤的企業(yè)現(xiàn)在正遭受著兩頭擠壓。
時值車市降價潮洶涌，整車廠們紛紛要求配套供應商降低產品價格以保證自己的利潤空間，鋼材價格“不合時宜”地上漲，更加刺激了用鋼大戶們的神經。原本打算通過控制生產成本來保證自己利潤空間的打算就要落空。上海匯眾汽車制造有限公司副總經理鮑南江透露，由于匯眾主要生產汽車底盤等用鋼量較高的產品，鋼材和相關原材料占總成本的比重超過50%；同時汽車用板材價格上漲超過30%，部分原材料價格上漲幅度達到50%左右，“給企業(yè)的成本控制帶來很大壓力?！?/P>
“整個零配件行業(yè)目前正處于虧損的邊緣?！蹦罴按耸?，周勝敏神色凝重。為了研究對策，軸瓦委員會與內燃機理事會將在江西召開專門的會議。另據(jù)報道，由于鋼材上漲原因，美國一些中小零部件企業(yè)的成本已經上揚了60%之多。
無解
“對于鋼材價格的上漲，零部件企業(yè)實在難以找到很好的辦法去應對?！比鸢彩衅ε浼袠I(yè)協(xié)會常務副會長章金木無奈地表示，大部分零部件企業(yè)已經和客戶按照以前的價格簽過合同，要提價難度很大；同時企業(yè)為了保住自己的市場份額對提價措施也很慎重。全國工商聯(lián)汽車(摩托車)配件商會副秘書長姚峻也表示，由于整車和零部件企業(yè)實力懸殊，配套方面的價格上漲幾乎不大可能。現(xiàn)在惟有在售后服務市場上做手腳。據(jù)了解，目前一些車型的配件價格已有了一定幅度的上漲，如一汽解放的售后維修市場的配件價格上漲了15%左右，這樣可以在一定程度上彌補零部件企業(yè)的成本上升。
“在過去幾十年內，鋼材的價格一直處于下滑的狀態(tài)，現(xiàn)在隨著全球經濟的復蘇其價格上揚也是可以理解?！钡聽柛Ｏ到y(tǒng)(中國)投資有限公司副總經理蔣健輕言之。但與此同時德爾福全球副總裁、采購總監(jiān)戴維·尼爾森也透露，為應對原材料成本的上升，德爾福采取了通過精益生產，剔除不必要的成本來減小壓力，一方面利用加工后零碎的邊角料鋼材回收消化來開源節(jié)流；另一方面他們還在努力和整車廠合作以求共渡難關。但這一切似乎并不十分順利，據(jù)道瓊斯報道，德爾福曾尋求其最大的主顧通用汽車的幫助，希望能共同解決成本危機，共渡難關，但從目前情行看對方似乎仍未采納。
“鋼鐵生產成本的相應提高和市場上鋼鐵供不應求的矛盾是造成鋼鐵價格高居不下的主要原因?！逼菹驏|表示，世界經濟復蘇導致各國對鋼材等原材料的需求急劇增長，生產鋼鐵的鐵礦、焦煤等原材料成本也相應提高了50%。戚向東預計，在去年鋼鐵全行業(yè)效益增長接近100%的基礎上，今年仍能保持至少20%的增長幅度；而市場對鋼鐵持續(xù)的較高需求量將使今年的鋼鐵價格維持高價位運行。
